本實(shí)用新型有關(guān)于低阻力汽車天窗致動(dòng)機(jī)構(gòu)，特別是一種具有懸吊式滑塊的低阻力汽車天窗致動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車天窗致動(dòng)機(jī)構(gòu)是用于推動(dòng)天窗玻璃板完成開、閉及移動(dòng)等動(dòng)作的機(jī)械機(jī)構(gòu)，其一般包含有滑軌以及容置在滑軌內(nèi)的滑塊，滑塊可以借由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)而在滑軌內(nèi)移動(dòng)。玻璃板借由機(jī)構(gòu)連動(dòng)滑塊而能夠被滑塊帶動(dòng)移動(dòng)。一般而言，滑塊在滑軌內(nèi)移動(dòng)時(shí)二者之間的接觸面積相當(dāng)大，因此二者的摩擦力也相當(dāng)大，因而致使作動(dòng)不順暢或是造成異音，甚至卡住而無法作動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型提供一種具有懸吊式滑塊的低阻力汽車天窗致動(dòng)機(jī)構(gòu)，為一種具有懸吊式滑塊的低阻力汽車天窗致動(dòng)機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型提供一種低阻力汽車天窗致動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括：

一滑軌，開設(shè)有沿該滑軌的縱向延伸的一滑槽，該滑槽的內(nèi)側(cè)設(shè)置有相對(duì)配置的一對(duì)側(cè)槽，各該側(cè)槽分別沿該滑槽的縱向延伸設(shè)置；

一滑塊，容置在該滑槽內(nèi)，該滑塊橫向延伸出一對(duì)翼肋，該對(duì)翼肋分別穿入各該側(cè)槽內(nèi)且該滑塊與該滑槽底部相互間隔配置；及

一連桿組件，連接該滑塊。

其中該翼肋呈容許該翼肋在該側(cè)槽內(nèi)偏轉(zhuǎn)的菱形斷面結(jié)構(gòu)。

其中該滑塊連接一拉線。

還包括一牽引塊，容置在該滑槽內(nèi)并且連接于該滑塊，該牽引塊橫向延伸出一對(duì)翼板，該對(duì)翼板分別穿入各該側(cè)槽內(nèi)且該牽引塊與該滑槽底部相互間隔配置，該牽引塊連接該拉線。

其中該牽引塊凸設(shè)有一牽引軸，該牽引軸樞接該滑塊。

其中該滑軌開設(shè)有與該滑槽相互平行延伸的一拉線槽，該拉線穿設(shè)在該拉線槽內(nèi)。

其中該拉線槽連通其中一個(gè)該側(cè)槽，該牽引塊的一部分容置在該拉線槽內(nèi)。

其中一該翼板的末緣形成有一滑柱，該滑柱穿設(shè)在該拉線槽內(nèi)，且該拉線的一端埋設(shè)在該滑柱中。

其中該連桿組件包含一主連桿以及一副連桿，該主連桿的二端分別為一前端以及一后端，該主連桿的該前端容置在該滑槽內(nèi)且能夠沿該滑槽移動(dòng)，該副連桿的一端樞接該主連桿的該后端且該副連桿連接該滑塊。

其中該主連桿的該前端凸設(shè)有一滑軸，該滑軸穿入該側(cè)槽內(nèi)且能夠沿該側(cè)槽移動(dòng)。

其中該滑塊開設(shè)有一轉(zhuǎn)向槽，該副連桿上凸設(shè)有一支承軸以及一轉(zhuǎn)向軸，該支承軸及該轉(zhuǎn)向軸分別穿入該轉(zhuǎn)向槽且能夠沿該轉(zhuǎn)向槽移動(dòng)。

其中該轉(zhuǎn)向槽的二端呈不同傾角設(shè)置。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)在于：當(dāng)滑塊在滑軌內(nèi)滑移時(shí)，滑塊被翼肋及翼板懸吊在滑槽之內(nèi)，滑塊與滑槽之間的摩擦阻力極小，因此滑塊能夠順暢通過滑槽。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的低阻力汽車天窗致動(dòng)機(jī)構(gòu)的立體示意圖。

圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的低阻力汽車天窗致動(dòng)機(jī)構(gòu)的一立體分解示意圖。

圖3為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的低阻力汽車天窗致動(dòng)機(jī)構(gòu)的另一立體分解示意圖。

圖4為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的低阻力汽車天窗致動(dòng)機(jī)構(gòu)的一剖視圖。

圖5為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的低阻力汽車天窗致動(dòng)機(jī)構(gòu)的另一剖視圖。

圖6為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的低阻力汽車天窗致動(dòng)機(jī)構(gòu)的使用狀態(tài)圖。

圖中：

100 滑軌；

101 滑槽；

102 拉線槽；

103 側(cè)槽；

110 前導(dǎo)塊；

200 滑塊；

201 轉(zhuǎn)向槽；

210 鉸鏈；

220 翼肋；

300 牽引塊；

301 拉線；

310 牽引軸；

320 翼板；

330 滑柱；

400 連桿組件；

410 主連桿；

411 前端；

412 后端；

413 滑軸；

420 副連桿；

421 支承軸；

422 轉(zhuǎn)向軸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本實(shí)用新型并能予以實(shí)施，但所舉實(shí)施例不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。

參閱圖1至圖3，本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例提供一種低阻力汽車天窗致動(dòng)機(jī)構(gòu)，其系設(shè)置在汽車的車頂且對(duì)應(yīng)于車頂上的窗口配置以用于移動(dòng)汽車天窗的玻璃板(圖中未示)。較佳地，玻璃板的二側(cè)分別設(shè)置有一組低阻力汽車天窗致動(dòng)機(jī)構(gòu)，該對(duì)低阻力汽車天窗致動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)可以是相同或者互為鏡像對(duì)稱結(jié)構(gòu)。于本實(shí)施例中，本實(shí)用新型的低阻力汽車天窗致動(dòng)機(jī)構(gòu)含有一滑軌100、一滑塊200、一牽引塊300以及一連桿組件400。

于本實(shí)施例中，滑軌100為一金屬制的長(zhǎng)條體，滑軌100開設(shè)有一滑槽101，滑槽101沿滑軌100的縱向延伸，滑軌100的外形依據(jù)車頂?shù)幕《戎谱?，因此滑?01為曲槽。一般而言，滑軌100配置在車頂?shù)拇翱谙鄬?duì)的二側(cè)邊之外且滑軌100延伸超過其所對(duì)應(yīng)的窗口側(cè)邊的長(zhǎng)度?；?01內(nèi)開設(shè)有與滑槽101相互平行延伸的一拉線槽102，滑軌100的內(nèi)側(cè)還設(shè)置有相對(duì)配置的一對(duì)側(cè)槽103，各側(cè)槽103沿滑槽101的縱向延伸。滑槽101一端設(shè)置有一前導(dǎo)塊110，且前導(dǎo)塊110內(nèi)設(shè)有接續(xù)滑槽101的槽道(圖中未示)。

參閱圖2至圖5，于本實(shí)施例中，滑塊200為一長(zhǎng)條狀的塑料制塊體，滑塊200的一端延伸出一鉸鏈210且滑塊200橫向延伸出一對(duì)翼肋220?；瑝K200容置在滑槽101內(nèi)，該對(duì)翼肋220分別穿入各側(cè)槽103內(nèi)且滑塊200與滑槽101底部相互間隔離配置?；瑝K200上開設(shè)有一轉(zhuǎn)向槽201，轉(zhuǎn)向槽201沿滑塊200的縱向延伸且轉(zhuǎn)向槽201的二端呈不同傾角。翼肋220呈菱形斷面以容許翼肋220在側(cè)槽103內(nèi)偏，轉(zhuǎn)借此容許滑塊200在滑槽101內(nèi)偏轉(zhuǎn)以利通過滑槽101。

于本實(shí)施例中，牽引塊300為一塑料制塊體，牽引塊300凸設(shè)有一牽引軸310且牽引塊300橫向延伸出一對(duì)翼板320。牽引塊300容置在滑槽101內(nèi)，該對(duì)翼板320分別穿入各側(cè)槽103內(nèi)且牽引塊300與滑槽101底部相互間隔離配置，牽引軸310樞接在鉸鏈210的末端。其中一翼板320的末緣形成有一滑柱330，滑柱330連接有一拉線301，較佳地，拉線301的一端埋設(shè)在滑柱330中?；?30穿設(shè)在拉線槽102內(nèi)，且拉線301穿設(shè)在拉線槽102內(nèi)。拉線301連接一驅(qū)動(dòng)組件(圖中未示，其可以是一個(gè)馬達(dá)或者還包含與馬達(dá)嚙合的蝸桿及蝸輪)而能夠被驅(qū)動(dòng)組件帶動(dòng)而在拉線槽102內(nèi)滑移，其中拉線301為一硬索，因此能夠借由拉線301往返作動(dòng)而推、拉牽引塊300移動(dòng)。

滑塊200也可以直接連接拉線301，而不配置牽引塊300。本實(shí)施例中，拉線301連接牽引塊300而非滑塊200的原因在于，牽引塊300的體積較小而較易于在滑槽101內(nèi)轉(zhuǎn)向，拉線301對(duì)牽引塊300的施力方向能夠保持在牽引塊300的移動(dòng)方向上，因此避免產(chǎn)生側(cè)向分力以減少牽引塊300與滑槽101內(nèi)壁的摩擦力。

牽引塊300與滑塊200之間以鉸鏈210連接，因此牽引塊300必須移動(dòng)較長(zhǎng)的距離才能帶動(dòng)滑塊200小幅度旋轉(zhuǎn)，借此避免滑塊200急轉(zhuǎn)產(chǎn)生側(cè)向分力。

于本實(shí)施例中，連桿組件400包含一主連桿410以及一副連桿420，主連桿410用以承載玻璃板。主連桿410的二端分別為一前端411以及一后端412，主連桿410的前端411凸設(shè)有一滑軸413，主連桿410的前端411容置在滑槽101內(nèi)且滑軸413穿入側(cè)槽103內(nèi)且能夠沿側(cè)槽103移動(dòng)，借此使得主連桿410的前端411能夠沿滑槽101移動(dòng)。副連桿420的一端樞接主連桿410的后端412。副連桿420的中段凸設(shè)有一支承軸421且副連桿420的另一端凸設(shè)有一轉(zhuǎn)向軸422，于本實(shí)施例中，支承軸421分別向副連桿420的橫向二側(cè)凸出，轉(zhuǎn)向軸422也分別向副連桿420的橫向二側(cè)凸出。支承軸421及轉(zhuǎn)向軸422分別穿入轉(zhuǎn)向槽201且能夠沿轉(zhuǎn)向槽201移動(dòng)。

參閱圖1及圖2，本實(shí)用新型的低阻力汽車天窗致動(dòng)機(jī)構(gòu)其連桿組件400收折時(shí)，主連桿410前端411的滑軸413收容在前導(dǎo)塊110之內(nèi)，主連桿410與副連桿420折疊收合，支承軸421及轉(zhuǎn)向軸422位于轉(zhuǎn)向槽201的其中一端，因此主連桿410貼合在滑槽101的開口。當(dāng)主連桿410與副連桿420折疊收合時(shí)，主連桿410上所承載的玻璃板即貼合于車頂且封閉窗口。

參閱圖6，借由前述的方式移動(dòng)牽引塊300進(jìn)而帶動(dòng)滑塊200在滑槽101內(nèi)移動(dòng)，滑塊200移動(dòng)時(shí)使得支承軸421及轉(zhuǎn)向軸422移動(dòng)至轉(zhuǎn)向槽201的另一端，因傾角改變(轉(zhuǎn)向槽201二端的傾角不同)使得轉(zhuǎn)向軸422相對(duì)地繞支承軸421旋轉(zhuǎn)進(jìn)而帶動(dòng)副連桿420旋轉(zhuǎn)。借由旋轉(zhuǎn)的副連桿420將主連桿410的后端412抬升離開滑軌100。當(dāng)牽引塊300繼續(xù)將滑塊200拉向滑槽101的另一端，滑軸413被拉出前導(dǎo)塊110而進(jìn)入側(cè)槽103內(nèi)，借此使得主連桿410的前端411抬升離開滑軌100。牽引塊300繼續(xù)將滑塊200拉向滑槽101的另一端，且滑軸413同時(shí)沿著側(cè)槽103向滑槽101的另一端移動(dòng)。因此主連桿410上所承載的玻璃板完全離開滑軌100，其能夠繼續(xù)被牽引塊300拉向滑槽101的另一端而離開窗口。

參閱圖2至圖5，當(dāng)滑塊200在滑軌100內(nèi)滑移時(shí)，滑塊200被翼肋220及翼板320懸吊在滑槽101之內(nèi)，滑塊200與滑槽101之間的摩擦阻力來源僅限于翼肋220及翼板320，滑塊200與滑槽101之間的摩擦阻力極小，因此滑塊200能夠順暢通過滑槽101。

以上所述實(shí)施例僅是為充分說明本實(shí)用新型而所舉的較佳的實(shí)施例，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。