本實(shí)用新型涉及車燈結(jié)構(gòu)，具體地，涉及一種車燈定位塊結(jié)構(gòu)。所述車燈定位塊結(jié)構(gòu)用于車身鈑金件和汽車外飾件之間的配合安裝。

背景技術(shù)：

隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展，生產(chǎn)技術(shù)及工藝的不斷革新，汽車的各方面品質(zhì)都在不斷提高。比如車身鈑金件和汽車外飾件之間的配合關(guān)系，縫隙、面差等要求也越來越高。作為汽車燈具的從業(yè)者，就要考慮與車燈周邊鈑金、保險杠等零件的配合關(guān)系。在客戶的要求范圍內(nèi)，在一定的定位體系內(nèi)，調(diào)整車燈的定位，來達(dá)到調(diào)整車燈與周邊零件的縫隙成為目前普遍的方法。

圖1表達(dá)的是某汽車燈具的其中一處定位，附圖3和附圖4分別表示附圖1中表示的這處定位的縱截面和橫截面。由圖可見，不論是燈具還是車身鈑金，受到生產(chǎn)工藝、裝配等影響，會產(chǎn)生一定的偏差，同時燈體和配光鏡時間的焊接也會產(chǎn)生一定偏差，由于這些偏差的存在，配光鏡與鈑金間的間隙會產(chǎn)生或大或小的不一致，為了消除這種不一致，通常會調(diào)整安裝定位塊處燈體的平面位置，調(diào)整手段為修改燈體的模具，耗時耗力耗財。

當(dāng)縫隙過大或過小時，可以通過修改定位零件的模具來實(shí)現(xiàn)調(diào)整。但是這樣的調(diào)整因?yàn)橐弈?，需要停止修模零件的生產(chǎn)計劃，提前打備量等一系列的應(yīng)對措施，比較麻煩，也比較耗時；另一方面，由于縫隙本身的數(shù)值很小，因?yàn)橐{(diào)整縫隙而修整模具的修改量就更小，為了如此小的修改量浪費(fèi)時間和精力，實(shí)在不經(jīng)濟(jì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服上述問題，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種新型的車燈定位塊配合結(jié)構(gòu)。所述車燈定位塊配合結(jié)構(gòu)用于車身鈑金件和汽車外飾件之間的配合安裝，可以快速調(diào)整，無需修模。

本實(shí)用新型的一種新型的車燈定位塊結(jié)構(gòu)技術(shù)方案如下：

一種新型的車燈定位塊配合結(jié)構(gòu)，設(shè)置于車燈燈體上的與車身鈑金件和汽車外飾件連接處，其特征在于，

所述車燈定位塊配合結(jié)構(gòu)設(shè)置有第一、第二、及第三平臺的三個車燈定位用平臺，所述三個平臺上分別形成互相具有高度差的內(nèi)凹的定位坑及坑底的燈體定位面，

所述車燈定位塊配合結(jié)構(gòu)包括用于安裝于定位坑內(nèi)的定位塊，所述定位塊與所述三個平臺上分別形成的互相具有高度差的內(nèi)凹的定位坑及其坑底的燈體定位面配合，

所述定位塊配合結(jié)構(gòu)與所述定位坑及其坑底的燈體定位面的配合，形成車燈與車身鈑金之間的安裝間隙g。

根據(jù)本實(shí)用新型所述一種新型的車燈定位塊配合結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車燈與車身鈑金之間的安裝間隙最終體現(xiàn)于配光鏡與鈑金間的外在間隙。

根據(jù)本實(shí)用新型所述一種新型的車燈定位塊配合結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車燈定位塊配合結(jié)構(gòu)設(shè)置的第一、第二、及第三平臺的三個車燈定位用平臺上分別形成的內(nèi)凹定位坑的定位面a、b、c高度差依次在0.2-0.5mm之間。

作為三個互相具有高度差的內(nèi)凹定位坑底的燈體定位面，其定位面a、b、c的高度差由不同的整車廠的鈑金偏差經(jīng)驗(yàn)值來決定。

根據(jù)本實(shí)用新型所述一種新型的車燈定位塊配合結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述三個互相具有高度差的內(nèi)凹定位坑底的燈體定位面的高度差在0.3mm。

根據(jù)本實(shí)用新型所述一種新型的車燈定位塊配合結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車燈與車身鈑金之間的安裝間隙g在1.2-1.5mm。

車燈與車身鈑金之間的間隙，體現(xiàn)通常情況是配光鏡與鈑金間的間隙。

根據(jù)本實(shí)用新型所述一種新型的車燈定位塊配合結(jié)構(gòu)，其特征在于，當(dāng)所述車燈與車身鈑金之間的安裝間隙g偏小需要調(diào)大時，將定位塊安裝到間距較大的定位面上。

根據(jù)本實(shí)用新型所述一種新型的車燈定位塊配合結(jié)構(gòu)，其特征在于，當(dāng)所述車燈與 車身鈑金之間的安裝間隙g偏大需要調(diào)小時，將定位塊安裝到間距較小的定位面上。

根據(jù)本實(shí)用新型所述一種新型的車燈定位塊配合結(jié)構(gòu)，其特征在于，形成于所述第一、第二、及第三平臺的三個車燈定位用平臺上的內(nèi)凹定位坑尺寸為4-5mm*8-12mm,厚1-4-1.6mm。

附圖說明

圖1為以往汽車燈一處定位示意圖。

圖2為圖1所示定位塊配合結(jié)構(gòu)的三個車燈定位用平臺示意圖。

圖3，圖4分別表示圖1中車燈定位用平臺定位處的縱截面和橫截面示意圖。

圖5為圖2中燈體三個存在一定高度差的車燈定位用平臺的橫截面示意圖。

圖中，1——定位塊；2——車燈燈體；3——配光鏡及車燈罩殼；4——車身鈑金；a——第一燈體定位面；b——第二燈體定位面；c——第三燈體定位面；g——間隙，即車燈與車身鈑金之間的間隙，體現(xiàn)通常情況是配光鏡與鈑金間的間隙。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例

附圖2中可以看出，這種新型的定位塊配合結(jié)構(gòu)設(shè)置了三個平臺，附圖5是附圖2中燈體三個平臺的橫截面，這三個平臺之間存在一定的高度差，作為三個不同高度的定位塊定位面a、b、c，a、b、c之間的高度差由不同的整車廠的鈑金偏差經(jīng)驗(yàn)值來決定；定位面a最低，c最高，初始狀態(tài)定位塊被安裝在定位面b上，當(dāng)間隙g偏小需要調(diào)大時，將定位塊安裝到定位面c上，當(dāng)間隙g偏大需要調(diào)小時，將定位塊安裝到定位面a上，這樣的好處是，無需修模，無需準(zhǔn)備備量暫停生產(chǎn)，可以實(shí)現(xiàn)快速調(diào)整。

本實(shí)用新型通過一種新型的定位塊配合結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)快速調(diào)整，無需修模。