本實用新型涉及一種驅(qū)動裝置，尤其是涉及一種純電動SUV汽車用的驅(qū)動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著能源的日益匱乏，環(huán)境污染問題日益突出，傳統(tǒng)燃油汽車面臨著發(fā)動機扭矩操控性低、高效區(qū)窄等嚴重的問題，并且傳統(tǒng)燃油汽車的性能提升空間已經(jīng)逐漸突兀，所以新能源汽車的發(fā)展勢在必行；

純電動汽車是由車載蓄電池提供能源，通過驅(qū)動電機為電動汽車提供動力；純電動汽車具有能耗低、零排放、噪聲小等優(yōu)點，越來越多的目光聚焦于純電動汽車；目前純電動汽車還存在一些技術(shù)瓶頸。例如，純電動汽車行駛里程問題，純電動汽車快速充電問題等等。眾所周知，為了提高電動汽車行駛里程問題，汽車生產(chǎn)時會盡力減少部件，減輕整車整備質(zhì)量；有時增加電池模塊，這使得電動汽車的行駛里程更難以提升；并且這不利于懸架機構(gòu)和整車的布置；而過度的增加或減輕整車整備質(zhì)量，會嚴重影響汽車的安全性和舒適性。

因此，如何合理布局純電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，均勻的分布軸荷，提高整車的安全性及舒適性，從而增加行駛里程；是本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員目前急需解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為解決現(xiàn)有技術(shù)中驅(qū)動系統(tǒng)各個部件分布不合理的問題，提供一種純電動SUV汽車用的驅(qū)動系統(tǒng)。

本實用新型為解決上述技術(shù)問題的不足，所采用的技術(shù)方案是：

一種純電動SUV汽車用的驅(qū)動系統(tǒng)，包括驅(qū)動電機、減速器、差速器、電機控制器、整車控制器、高壓配電箱、電池管理系統(tǒng)BMS4、DC-DC轉(zhuǎn)換器、車載動力蓄電池組、車載低壓電源和保險盒，驅(qū)動電機、減速器和差速器依次連接，差速器與驅(qū)動軸連接以驅(qū)動汽車行走，電池管理系統(tǒng)BMS通過線路與車載動力蓄電池組連接以監(jiān)控車載動力蓄電池組的狀態(tài)，車載動力蓄電池組一個輸出端口通過DC-DC轉(zhuǎn)換器與車載低壓電源連接以便于為車載低壓電源充電，車載低壓電源通過線路與汽車的弱電電路供電，保險盒安裝在弱電線路中以保護弱電電路，車載動力蓄電池組一個輸出端口通過高壓配電箱和線路的配合與汽車中的高壓電路供電，車載動力蓄電池組一個輸出端口輸出的電流通過電機控制器的調(diào)整后傳遞給驅(qū)動電機為其供電，整車控制器與電機控制器、DC-DC轉(zhuǎn)換器、電池管理系統(tǒng)BMS和高壓配電箱均通過CAN總線連接以實現(xiàn)信號傳遞，

所述驅(qū)動系統(tǒng)還包括汽車底盤和設(shè)置在汽車底盤靠前車頭一端上的安裝艙，安裝艙內(nèi)的空間自上到下依次劃分為上層空間、中層空間和下層空間，車載動力蓄電池組包括若干個安裝在汽車底盤上的蓄電池模塊和若干個安裝在安裝艙的中層空間內(nèi)的蓄電池模塊，各個蓄電池模塊相互配合連接成了車載動力蓄電池組，電機控制器、整車控制器、高壓配電箱、電池管理系統(tǒng)BMS、DC-DC轉(zhuǎn)換器、車載低壓電源和保險盒安裝在安裝艙的上層空間內(nèi)，驅(qū)動電機、減速器和差速器安裝在安裝艙的下層空間內(nèi)。

所述的安裝艙的上層空間包括靠近底盤一端的后排空間和遠離底盤一端的前排空間，高壓配電箱、電機控制器、電池管理系統(tǒng)BMS4和DC-DC轉(zhuǎn)換器依次分布在前排空間內(nèi)，整車控制器、車載低壓電源和保險盒依次分布在后排空間內(nèi)。

所述的整車控制器與電機控制器并列設(shè)置，保險盒與電池管理系統(tǒng)BMS4并列設(shè)置。

所述的中層空間內(nèi)的蓄電池模塊與上層空間底部設(shè)置有空隙。

所述的驅(qū)動電機、減速器和差速器三者一體化固定在與汽車前軸平行的支架上。

本實用新型的有益效果是：本實用新型中驅(qū)動系統(tǒng)集中布置與純電動SUV汽車的前艙，方便線束連接與管理；分層設(shè)計便于驅(qū)動系統(tǒng)的安裝與維護，節(jié)省了純電動SUV汽車的寶貴空間，提高驅(qū)動機艙的美觀性；采用了CAN總線通信系統(tǒng)，簡化車身的接線，提高了汽車通信的安全可靠性；車載動力蓄電池組使汽車有更強的動力和更長的行駛里程；驅(qū)動系統(tǒng)緊湊合理的布置結(jié)構(gòu)，有利于前后軸荷的合理分配，從而提高了整車的安全性和舒適性。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的純電動SUV汽車驅(qū)動系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)的正視圖。

圖2為本實用新型實施例提供的純電動SUV汽車驅(qū)動系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。

圖3為本實用新型實施例提供的純電動SUV汽車驅(qū)動系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)的立體示意圖。

圖示標記：1、驅(qū)動電機，2、電機控制器，3、高壓配電箱，4、電池管理系統(tǒng)BMS，5、DC-DC轉(zhuǎn)換器，6、減速器，7、差速器，8、車載動力蓄電池組，9、整車控制器，10、保險盒。

具體實施方式

圖中所示，具體實施方式如下：

一種純電動SUV汽車用的驅(qū)動系統(tǒng)，包括驅(qū)動電機1、減速器6、差速器7、電機控制器2、整車控制器9、高壓配電箱3、電池管理系統(tǒng)BMS4、DC-DC轉(zhuǎn)換器5、車載動力蓄電池組8、車載低壓電源和保險盒10，驅(qū)動電機1、減速器6和差速器7依次連接，差速器7與驅(qū)動軸連接以驅(qū)動汽車行走，電池管理系統(tǒng)BMS4通過線路與車載動力蓄電池組8連接以監(jiān)控車載動力蓄電池組8的狀態(tài)，車載動力蓄電池組8一個輸出端口通過DC-DC轉(zhuǎn)換器5與車載低壓電源連接以便于為車載低壓電源充電，車載低壓電源通過線路與汽車的弱電電路供電，保險盒10安裝在弱電線路中以保護弱電電路，車載動力蓄電池組8一個輸出端口通過高壓配電箱3和線路的配合與汽車中的高壓電路供電，車載動力蓄電池組8一個輸出端口輸出的電流通過電機控制器2的調(diào)整后傳遞給驅(qū)動電機為其供電，整車控制器9與電機控制器2、DC-DC轉(zhuǎn)換器5、電池管理系統(tǒng)BMS4和高壓配電箱3均通過CAN總線連接以實現(xiàn)信號傳遞，

所述驅(qū)動系統(tǒng)還包括汽車底盤和設(shè)置在汽車底盤靠前車頭一端上的安裝艙，安裝艙內(nèi)的空間自上到下依次劃分為上層空間、中層空間和下層空間，車載動力蓄電池組8包括若干個安裝在汽車底盤上的蓄電池模塊和若干個安裝在安裝艙的中層空間內(nèi)的蓄電池模塊，各個蓄電池模塊相互配合連接成了車載動力蓄電池組8，電機控制器2、整車控制器9、高壓配電箱3、電池管理系統(tǒng)BMS4、DC-DC轉(zhuǎn)換器5、車載低壓電源和保險盒10安裝在安裝艙的上層空間內(nèi)，驅(qū)動電機1、減速器6和差速器7安裝在安裝艙的下層空間內(nèi)。

所述的安裝艙的上層空間包括靠近底盤一端的后排空間和遠離底盤一端的前排空間，高壓配電箱3、電機控制器2、電池管理系統(tǒng)BMS4和DC-DC轉(zhuǎn)換器5依次分布在前排空間內(nèi)，整車控制器9、車載低壓電源和保險盒10依次分布在后排空間內(nèi)。

所述的整車控制器9與電機控制器2并列設(shè)置，保險盒10與電池管理系統(tǒng)BMS4并列設(shè)置。

所述的中層空間內(nèi)的蓄電池模塊與上層空間底部設(shè)置有空隙。

所述的驅(qū)動電機1、減速器6和差速器7三者一體化固定在與汽車前軸平行的支架上。

本實用新型實施例提供了一種純電動SUV汽車驅(qū)動系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)，所述的驅(qū)動系統(tǒng)包括：

布置于純電動SUV汽車前艙內(nèi)上層前排的高壓配電箱、電機控制器、電池管理系統(tǒng)BMS、DC-DC轉(zhuǎn)換器；上層后排分別與電機控制器和電池管理系統(tǒng)BMS并列的整車控制器和保險盒。

布置于純電動SUV汽車中層及底盤上的車載動力蓄電池組。

布置于純電動SUV汽車下層的驅(qū)動電機、減速器和差速器。

把純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)中重量較重、體積較大的車載動力蓄電池組布置于純電動汽車的底盤及前艙內(nèi)；把驅(qū)動電機、減速器、差速器布置于前艙底部，實現(xiàn)了三者的一體化，從而使驅(qū)動系統(tǒng)的重量均勻分布在整個車體，實現(xiàn)汽車軸荷的最佳分配，提高電動汽車空間的舒適性，行駛安全可靠性及適應性。

本實用新型驅(qū)動系統(tǒng)的布置方案，整個驅(qū)動系統(tǒng)控制和動力系統(tǒng)布置于前艙并使用分層布置的方案，使得裝配部件層次清晰，有利于整車的裝配及后續(xù)的維修。

本實用新型布置于上層的整車控制器靠近電機控制器、DC-DC轉(zhuǎn)換器、高壓配電箱、電池管理系統(tǒng)，有利于整車控制器通過CAN通信網(wǎng)絡控制，減少CAN通信網(wǎng)的線路布置；同時整車控制器布置于上層后排有利于對整車的調(diào)試、檢測及維修。

布置于中層的電池靠近電池管理系統(tǒng)BMS，有利于BMS對電池的管理及其維修，減少線束的布置；

布置于中層的電池靠近上層的高壓配電箱及電機控制器，有利于整車在制動時對產(chǎn)生的能量通過電機控制器轉(zhuǎn)化后進行回收，然后存儲到車載動力蓄電池組，便于能量利用。省去了功率轉(zhuǎn)換器，節(jié)省了空間。

本實用新型所述的布置結(jié)構(gòu)，充分考慮了整車的空間利用，將驅(qū)動系統(tǒng)集中布置與前艙內(nèi)，是整車布置結(jié)構(gòu)更加緊湊，安裝與維修更方便、有利于線束的布置。車載動力蓄電池組布置于底盤，充分利用汽車的底盤空間，節(jié)省了空間資源，便于電池組的安裝與維護，更有利于前后軸荷的分配。

本實用新型所列舉的技術(shù)方案和實施方式并非是限制，與本實用新型所列舉的技術(shù)方案和實施方式等同或者效果相同方案都在本實用新型所保護的范圍內(nèi)。