本實(shí)用新型涉及車輛結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車集成電附件系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前市面上純電動(dòng)大巴車由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī),電動(dòng)汽車的電動(dòng)打氣泵、電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵、電動(dòng)空壓機(jī)的動(dòng)力源由動(dòng)力電池組提供，且各動(dòng)力傳遞路徑均是獨(dú)立的，需通過(guò)DCAC轉(zhuǎn)換器和電機(jī)(見(jiàn)圖1)，因此當(dāng)前主要是通過(guò)電動(dòng)型式為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)提供動(dòng)力,同時(shí)還需要增加DCDC為低壓蓄電池充電。該方案存在以下缺點(diǎn)：

1，這種方式會(huì)使整車布置較為分散，穩(wěn)定性差，裝配和維修均不方便，且成本相對(duì)比較高。增加大量電附件，且為純電動(dòng)市場(chǎng)新開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，成本很高。

2，電附件在純電動(dòng)市場(chǎng)上使用的時(shí)間不長(zhǎng)，沒(méi)有經(jīng)過(guò)足夠的使用驗(yàn)證，可靠性較低。特別是電動(dòng)打氣泵，存在較多的質(zhì)量問(wèn)題。

3，電附件和高壓線纜過(guò)多，增加了安裝布置難度和EMC隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種新能源汽車集成電附件系統(tǒng)，其通過(guò)獨(dú)立的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，提高系統(tǒng)效率，減少電耗，并采用傳統(tǒng)車用的打氣泵、轉(zhuǎn)向泵和空調(diào)壓縮機(jī)，大幅降低系統(tǒng)成本、可靠性大大提高，且系統(tǒng)高度集成，節(jié)省空間，方便布置。

一種新能源汽車集成電附件系統(tǒng)，其特征在于：其包括汽車的動(dòng)力電池，所述動(dòng)力電池設(shè)置有高壓輸出接口，所述動(dòng)力電池的高壓輸出接口通過(guò)高壓直流線纜連接電機(jī)控制器，電機(jī)控制器通過(guò)三相高壓線纜連接獨(dú)立的電機(jī)，所述電機(jī)的輸出端連接分動(dòng)器的輸入軸，所述分動(dòng)器的輸出端包括獨(dú)立布置的空壓機(jī)輸出端、轉(zhuǎn)向泵輸出端、空調(diào)壓縮機(jī)輸出端、發(fā)電機(jī)輸出端，所述分動(dòng)器的空壓機(jī)輸出端、轉(zhuǎn)向泵輸出端、空調(diào)壓縮機(jī)輸出端、發(fā)電機(jī)輸出端分別連接對(duì)應(yīng)的空壓機(jī)、轉(zhuǎn)向泵、空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)的動(dòng)力接入位置。

其進(jìn)一步特征在于：電機(jī)的輸出端通過(guò)花鍵連接所述分動(dòng)器的輸入軸；

所述分動(dòng)器的內(nèi)部通過(guò)內(nèi)部齒輪結(jié)構(gòu)將動(dòng)力獨(dú)立傳遞至空壓機(jī)輸出端、轉(zhuǎn)向泵輸出端、空調(diào)壓縮機(jī)輸出端、發(fā)電機(jī)輸出端。

采用上述技術(shù)方案后，動(dòng)力電池將電力通過(guò)電機(jī)控制器傳送到電機(jī)，電機(jī)通過(guò)分動(dòng)器將動(dòng)力通過(guò)分動(dòng)器的空壓機(jī)輸出端、轉(zhuǎn)向泵輸出端、空調(diào)壓縮機(jī)輸出端、發(fā)電機(jī)輸出端傳遞至對(duì)應(yīng)的空壓機(jī)、轉(zhuǎn)向泵、空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)，其采用傳統(tǒng)車用的打氣泵、轉(zhuǎn)向泵和空調(diào)壓縮機(jī)，并通過(guò)分動(dòng)器內(nèi)部的齒輪傳動(dòng)來(lái)完成動(dòng)力調(diào)節(jié)，提高系統(tǒng)效率，減少電耗，大幅降低系統(tǒng)成本、可靠性大大提高，且分動(dòng)器的設(shè)置使得整個(gè)結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)高度集成，節(jié)省空間，方便布置。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有的電動(dòng)汽車集成電附件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意框圖；

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意框圖。

具體實(shí)施方式

一種新能源汽車集成電附件系統(tǒng)，見(jiàn)圖2：其包括汽車的動(dòng)力電池，動(dòng)力電池設(shè)置有高壓輸出接口，動(dòng)力電池的高壓輸出接口通過(guò)高壓直流線纜連接電機(jī)控制器，電機(jī)控制器通過(guò)三相高壓線纜連接獨(dú)立的電機(jī)，電機(jī)的輸出端連接分動(dòng)器的輸入軸，分動(dòng)器的輸出端包括獨(dú)立布置的空壓機(jī)輸出端、轉(zhuǎn)向泵輸出端、空調(diào)壓縮機(jī)輸出端、發(fā)電機(jī)輸出端，分動(dòng)器的空壓機(jī)輸出端、轉(zhuǎn)向泵輸出端、空調(diào)壓縮機(jī)輸出端、發(fā)電機(jī)輸出端分別連接對(duì)應(yīng)的空壓機(jī)、轉(zhuǎn)向泵、空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)的動(dòng)力接入位置。

電機(jī)的輸出端通過(guò)花鍵連接分動(dòng)器的輸入軸；

分動(dòng)器的內(nèi)部通過(guò)內(nèi)部齒輪結(jié)構(gòu)將動(dòng)力獨(dú)立傳遞至空壓機(jī)輸出端、轉(zhuǎn)向泵輸出端、空調(diào)壓縮機(jī)輸出端、發(fā)電機(jī)輸出端。

其工作原理如下：通過(guò)動(dòng)力電池將電力通過(guò)電機(jī)控制器傳送到電機(jī)，電機(jī)通過(guò)分動(dòng)器將動(dòng)力通過(guò)分動(dòng)器的空壓機(jī)輸出端、轉(zhuǎn)向泵輸出端、空調(diào)壓縮機(jī)輸出端、發(fā)電機(jī)輸出端傳遞至對(duì)應(yīng)的空壓機(jī)、轉(zhuǎn)向泵、空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)，其采用傳統(tǒng)車用的打氣泵、轉(zhuǎn)向泵和空調(diào)壓縮機(jī)，并通過(guò)分動(dòng)器內(nèi)部的齒輪傳動(dòng)來(lái)完成動(dòng)力調(diào)節(jié)。

以上對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但內(nèi)容僅為本實(shí)用新型創(chuàng)造的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型創(chuàng)造的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型創(chuàng)造申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。