本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及發(fā)動(dòng)機(jī)艙保護(hù)板總成。

背景技術(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)艙用于設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)等相關(guān)裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣濾清器、電瓶、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)、節(jié)氣門(mén)等。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)艙需要設(shè)置防護(hù)結(jié)構(gòu)來(lái)保護(hù)上述零部件不受損壞，從而延長(zhǎng)汽車(chē)的使用壽命。發(fā)動(dòng)機(jī)艙前部通常設(shè)有保護(hù)板，從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行保護(hù)，保護(hù)板通常是由多塊鋼板焊接形成。但是，焊接造成的變形及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的下降導(dǎo)致保護(hù)板可能不合格，無(wú)法使用，此外，焊接過(guò)程較復(fù)雜，生產(chǎn)效率較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，提供了一種組裝效率較高，合格率較高，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙有較好防護(hù)性的發(fā)動(dòng)機(jī)艙保護(hù)板總成。

具體技術(shù)方案如下：發(fā)動(dòng)機(jī)艙保護(hù)板總成，包括中部護(hù)板和側(cè)部護(hù)板，所述中部護(hù)板和側(cè)部護(hù)板連接，所述中部護(hù)板兩端設(shè)有連接部，連接部包括弧形槽和卡勾，所述側(cè)部護(hù)板兩端設(shè)有配接部，配接部包括柱形部和卡槽，所述柱形部插設(shè)在弧形槽中，所述卡勾卡設(shè)在卡槽中，保護(hù)板的一側(cè)設(shè)有緩沖裝置，緩沖裝置包括底座和固定座，底座和固定座相對(duì)設(shè)置，底座與保護(hù)板連接。

以下為本實(shí)用新型的附屬技術(shù)方案。

作為優(yōu)選方案，所述緩沖裝置包括第一彈性件，第二彈性件和連接桿，連接桿位于底座和固定座之間，第一彈性件套設(shè)在連接桿上，第二彈性件位于連接桿與固定座之間。

作為優(yōu)選方案，所述緩沖裝置包括定位座和滑動(dòng)座，滑動(dòng)座設(shè)置在定位座中，所述第二彈性件位于滑動(dòng)座和定位座之間，第一彈性件的一端抵靠于滑動(dòng)座。

作為優(yōu)選方案，所述滑動(dòng)座側(cè)面設(shè)有凸柱，所述定位座側(cè)面設(shè)有滑槽，所述凸柱位于滑槽中。

作為優(yōu)選方案，所述滑動(dòng)座和定位座位于固定座中。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果：本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)艙保護(hù)板總成能夠提升保護(hù)板各部分連接的效率和牢固性，提升生產(chǎn)效率；同時(shí)，能夠有效吸收受到的沖擊力，降低撞擊時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的零部件的損傷。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的示意圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的保護(hù)板的示意圖。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的連接部和配接部的示意圖。

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的緩沖裝置的示意圖。

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的緩沖裝置的分解圖。

具體實(shí)施方式

下面，結(jié)合實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)作進(jìn)一步的說(shuō)明，但本實(shí)用新型并不局限于所列的實(shí)施例。

如圖1至圖5所示，本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)艙保護(hù)板總成100包括中部護(hù)板1和側(cè)部護(hù)板2，所述中部護(hù)板1和側(cè)部護(hù)板2連接。所述中部護(hù)板1兩端設(shè)有連接部11，連接部11包括弧形槽111和卡勾112。所述側(cè)部護(hù)板2兩端設(shè)有配接部21，配接部21包括柱形部211和卡槽212，所述柱形部211插設(shè)在弧形槽111中，所述卡勾112卡設(shè)在卡槽212中。保護(hù)板的一側(cè)設(shè)有緩沖裝置3，緩沖裝置3包括底座31和固定座32，底座31和固定座32相對(duì)設(shè)置，底座31與保護(hù)板連接。上述技術(shù)方案中，通過(guò)中部護(hù)板和側(cè)部護(hù)板進(jìn)行插接，可便于保護(hù)板的安裝，提升安裝效率和安裝牢固性；通過(guò)設(shè)置緩沖裝置，使得保護(hù)板在受到?jīng)_擊時(shí)，能夠由緩沖裝置吸收部分沖擊力，降低對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的損傷。

如圖1至圖5所示，進(jìn)一步的，所述緩沖裝置3包括第一彈性件33，第二彈性件34和連接桿35，連接桿35位于底座31和固定座32之間，第一彈性件33套設(shè)在連接桿35上，第二彈性件34位于連接桿35與固定座32之間，通過(guò)第一、第二彈性件34、35使得緩沖裝置能夠多階段吸收沖擊力，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙能夠承受住較大的沖擊力。所述緩沖裝置3包括定位座36和滑動(dòng)座37，滑動(dòng)座37設(shè)置在定位座36中，所述第二彈性件34位于滑動(dòng)座37和定位座36之間，第一彈性件33的一端抵靠于滑動(dòng)座37，通過(guò)第一彈性件的收縮，使得滑動(dòng)座可相對(duì)定位座移動(dòng)，從而壓縮第二彈性件。所述滑動(dòng)座37側(cè)面設(shè)有凸柱371，所述定位座36側(cè)面設(shè)有滑槽361，所述凸柱371位于滑槽361中，所述滑動(dòng)座37和定位座36位于固定座32中。

本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)艙保護(hù)板總成能夠提升保護(hù)板各部分連接的效率和牢固性，提升生產(chǎn)效率；同時(shí)，能夠有效吸收受到的沖擊力，降低撞擊時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的零部件的損傷。

需要指出的是，上述較佳實(shí)施例僅為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。