本實(shí)用新型涉及汽車車身，具體涉及一種汽車前三角窗裝飾件安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，設(shè)置汽車前三角裝飾件的主要目的是與其他外飾件配合對(duì)翼子板及側(cè)圍區(qū)域進(jìn)行裝飾，提升造型美觀度。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方式是前三角窗裝飾件10自帶卡扣30直接裝在翼子板4或側(cè)圍外板5上（參見圖1）,在考慮制造和裝配誤差前提下，翼子板及側(cè)圍外板周圈均預(yù)留1.0mm—1.5mm（毫米）的間隙。這種設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)裝配有如下風(fēng)險(xiǎn)：

（1）由于原前三角窗裝飾件10為ASA塑料材質(zhì)，硬度較高，裝配完成后與翼子板4及側(cè)圍外板5之間的裝配誤差無(wú)法消除，極易出現(xiàn)配合區(qū)域間隙不均勻現(xiàn)象，降低外觀感知質(zhì)量。

（2）當(dāng)安裝點(diǎn)精度波動(dòng)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)裝配困難的情況。

（3）在原前三角窗裝飾件10與翼子板4的原間隙14過(guò)大情況下，易產(chǎn)生風(fēng)噪，引起客戶抱怨。

（4）翼子板4及側(cè)圍外板5與前三角窗裝飾件10配合處的面漆在裝配過(guò)程中存在被刮傷的風(fēng)險(xiǎn)。

CN102653261A公開的“一種汽車前門三角窗裝飾件與窗框鈑金的搭接結(jié)構(gòu)”，包括設(shè)在前門三角窗裝飾件上的外搭接邊、設(shè)在窗框鈑金上的內(nèi)搭接邊；還包括一密封條，該密封條的一邊設(shè)有唇邊、另一邊設(shè)有固定邊；所述外搭接邊的內(nèi)側(cè)設(shè)有一道卡槽，該卡槽與所述密封條的固定邊配合；所述密封條的唇邊與所述窗框鈑金上的內(nèi)搭接邊緊貼。由于設(shè)置了密封條，并通過(guò)其與前門三角窗裝飾件和窗框鈑金連接配合，不僅解決了前門三角窗裝飾件裝配后與窗框鈑金的間隙不均以及面差不均的問(wèn)題，而且避免了前門三角窗裝飾件與窗框鈑金產(chǎn)生的行車異響問(wèn)題；此外，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。毫無(wú)疑問(wèn)，這是所屬技術(shù)領(lǐng)域的一種有益的嘗試。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車前三角窗裝飾件安裝結(jié)構(gòu)，其能夠解決與翼子板及側(cè)圍外板裝配間隙大的問(wèn)題，消除因間隙過(guò)大而產(chǎn)生的風(fēng)噪；能夠在安裝點(diǎn)精度波動(dòng)的情況下，保證前三角窗裝飾件順利裝配，提升該區(qū)域的外觀感知質(zhì)量。

本實(shí)用新型所述的一種汽車前三角窗裝飾件安裝結(jié)構(gòu)，包括前三角窗裝飾件，與前三角窗裝飾件配合的翼子板，與前三角窗裝飾件配合連接的側(cè)圍外板；所述前三角窗裝飾件的上邊緣設(shè)有凹槽，該凹槽長(zhǎng)度一直延伸到所述上邊緣的轉(zhuǎn)角處；所述前三角窗裝飾件的后面自帶有兩個(gè)防水卡扣，所述兩個(gè)防水卡扣分別與設(shè)在所述側(cè)圍外板上的兩個(gè)裝配一一對(duì)應(yīng)配合連接，以實(shí)現(xiàn)X、Y、Z三個(gè)方向的定位；使所述側(cè)圍外板上邊緣的凹槽與所述翼子板和側(cè)圍外板的間隙為零，以保證外觀匹配效果；并使所述前三角窗裝飾件的下邊緣與所述翼子板之間預(yù)留1.0mm的間隙，以吸收翼子板的制造和裝配誤差。

進(jìn)一步，所述前三角窗裝飾件的后面還設(shè)有兩個(gè)輔助定位柱，所述兩個(gè)輔助定位柱的柱端與所述側(cè)圍外板之間的間隙預(yù)留0.5mm。

進(jìn)一步，所述的兩個(gè)輔助定位柱的材質(zhì)為塑料。

本實(shí)用新型有益的技術(shù)效果：

由于在前三角窗裝飾件的上邊緣設(shè)有凹槽，使之與翼子板和側(cè)圍外板匹配區(qū)域的強(qiáng)度減弱，能有效防止前三角窗裝飾件裝配時(shí)刮傷門翼子板和側(cè)圍外板的外觀漆面。

由于與翼子板和側(cè)圍外板匹配處接觸面較小且強(qiáng)度較弱，所以能有效吸收前三角窗裝飾件和翼子板的制造誤差和裝配誤差。

由于裝配時(shí)，前三角窗裝飾件自帶的防水卡扣直接卡在側(cè)圍外板上的裝配孔里即可，所以，安裝工藝簡(jiǎn)單。

由于不需要更改車身結(jié)構(gòu)，所以能夠降低開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是原前三角窗裝飾件安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的前三角窗裝飾件的示意圖；

圖3是圖2的后視圖；

圖4是本實(shí)用新型的前三角窗裝飾件上的凹槽位置及長(zhǎng)度示意圖；

圖5是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖5的A-A剖視圖。

圖中：1－前三角窗裝飾件，2－輔助定位柱，3－防水卡扣，4－翼子板，5－側(cè)圍外板，6－凹槽，7－間隙；10－原前三角窗裝飾件，14－原間隙，30－自帶卡口。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

參見圖2、圖3、圖4、圖5和圖6，所示的一種汽車前三角窗裝飾件安裝結(jié)構(gòu)，包括前三角窗裝飾件1，與前三角窗裝飾件配合的翼子板4，與前三角窗裝飾件配合連接的側(cè)圍外板5，其實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)是：所述前三角窗裝飾件1的上邊緣設(shè)有凹槽6，該凹槽長(zhǎng)度一直延伸到所述上邊緣的轉(zhuǎn)角處；凹槽的寬度依據(jù)前三角窗裝飾件與側(cè)圍外板之間的間隙確定，設(shè)置凹槽能夠降低前三角窗裝飾件的局部強(qiáng)度，當(dāng)安裝點(diǎn)精度出現(xiàn)波動(dòng)時(shí)，通過(guò)前三角窗裝飾件變形以保證順利裝配。所述前三角窗裝飾件1的后面自帶有兩個(gè)防水卡扣3，所述兩個(gè)防水卡扣分別與設(shè)在所述側(cè)圍外板5上的兩個(gè)孔一一對(duì)應(yīng)配合連接，以實(shí)現(xiàn)X、Y、Z三個(gè)方向的定位（X方向?yàn)槠嚨拈L(zhǎng)度方向、Y方向?yàn)槠嚨膶挾确较颉方向?yàn)槠嚨母叨确较颍?；使所述?cè)圍外板5上邊緣的凹槽6與所述翼子板4和側(cè)圍外板5的間隙為零，以保證外觀匹配效果；并使所述前三角窗裝飾件1的下邊緣與所述翼子板4之間預(yù)留1.0mm的間隙7，以吸收翼子板的制造和裝配誤差。因?yàn)?，前三角窗裝飾件的下邊緣與翼子板之間為不敏感區(qū)域，所以，預(yù)留1.0mm（毫米）的間隙用于吸收翼子板的制造和裝配誤差。

所述前三角窗裝飾件1的后面還設(shè)有兩個(gè)輔助定位柱2，兩個(gè)輔助定位柱2的材質(zhì)為塑料，所述兩個(gè)輔助定位柱的柱端與所述側(cè)圍外板5之間的間隙預(yù)留0.5mm。以輔助Y向定位，提升Y向裝配定位穩(wěn)定性。

以上僅就本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例作了說(shuō)明，但不能理解為是對(duì)保護(hù)范圍的限制。本實(shí)用新型不僅局限于以上實(shí)施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化。總之，凡在本實(shí)用新型獨(dú)立權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。