本實(shí)用新型涉及一種用于交通工具的車門內(nèi)襯以及一種交通工具，尤其是汽車，其帶有這種類型的車門內(nèi)襯。

背景技術(shù)：

用于交通工具的車門內(nèi)襯就多種方面而言是功能載體?？偟膩碚f，車門內(nèi)襯用于朝向交通工具內(nèi)部空間的方向完備車門的結(jié)構(gòu)。這對(duì)視覺、觸覺、聲學(xué)、除臭技術(shù)性能、尤其對(duì)這種車門內(nèi)襯的安全技術(shù)性能提出要求。此外，所述車門內(nèi)襯還必須能成本低廉地制造而且易于安裝。

由文獻(xiàn)DE 10 2007 007 457 A1已知一種上述類型的內(nèi)襯。所述內(nèi)襯具有安裝在上部區(qū)段的底側(cè)上的懸掛條。所述懸掛條在第一裝配步驟中從上方推套在車窗護(hù)條上。在第二裝配步驟中，內(nèi)襯通過繞沿交通工具縱向延伸的縱軸線的擺動(dòng)翻轉(zhuǎn)到白車身上。作為緊固措施除了懸掛條以外還可以設(shè)置多個(gè)銷釘，所述銷釘與內(nèi)部的白車身相互嵌牢。通過未示出的方式，懸掛條例如可以通過在縱向上適當(dāng)?shù)谋∪醪慷謪^(qū)，從而形成預(yù)定彎折點(diǎn)，所述預(yù)定彎折點(diǎn)使車門在扶手區(qū)域內(nèi)遵照側(cè)車門在該區(qū)域中的變形，而不會(huì)從該區(qū)域中脫落。

文獻(xiàn)DE 10 2008 041 908 A1示出了一種用于汽車車門的車門內(nèi)襯，其中，車門內(nèi)襯具有車門扶手，所述車門扶手通過天然纖維載體構(gòu)成。車門扶手作為氣囊蓋構(gòu)成，用于遮蓋用于氣囊的出口，其中，氣囊蓋設(shè)計(jì)用于在氣囊展開時(shí)翻開。

根據(jù)本實(shí)用新型的用于汽車車門的內(nèi)飾此外還由文獻(xiàn)DE 10 2009 032 021 A1已知。所述內(nèi)飾包括用于連接汽車車門的內(nèi)部白車身的緊固件，并且能夠在裝配位置中搭接內(nèi)部車門白車身的上端部區(qū)段或設(shè)置在其上的車窗護(hù)條。內(nèi)飾或者說緊固件這樣構(gòu)成，從而使內(nèi)飾通過沿交通工具橫向的線性運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)移至其裝配位置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種備選的根據(jù)該類型的車門內(nèi)襯，其中，在發(fā)生事故的情況下實(shí)現(xiàn)有利的碰撞性能。

所述技術(shù)問題通過一種用于交通工具的車門內(nèi)襯解決，所述車門內(nèi)襯具有緊固區(qū)域，用于形狀配合和/或摩擦接合地與車門的支承結(jié)構(gòu)相連，并且車門內(nèi)襯的緊固區(qū)域具有至少一個(gè)插入?yún)^(qū)域，所述插入?yún)^(qū)域能夠至少部分地伸入車門的支承結(jié)構(gòu)的容納區(qū)段中。根據(jù)本實(shí)用新型規(guī)定，在插入?yún)^(qū)域上設(shè)置一個(gè)或多個(gè)結(jié)構(gòu)薄弱部。

根據(jù)本實(shí)用新型的解決方案具有的優(yōu)點(diǎn)在于，插入?yún)^(qū)域更易塑性形變。在事故情況下，由于車門變形而導(dǎo)入插入?yún)^(qū)域中的力可能會(huì)在插入?yún)^(qū)域中做變形功。這有利地發(fā)揮作用阻止由于車門變形所導(dǎo)致的車門內(nèi)襯與交通工具的支承結(jié)構(gòu)之間的連接的松脫。此外，本發(fā)明還提供的優(yōu)點(diǎn)在于，由于事故而傳遞到車門上的能量通過變形功至少部分被消耗而且出現(xiàn)在交通工具上的橫向加速度也減弱。通過這種方式，在事故情況下提高車門內(nèi)襯的固定部的可負(fù)載性能，并且通過車門內(nèi)襯緩沖由事故導(dǎo)致的沖撞。

在本發(fā)明的另一種優(yōu)選設(shè)計(jì)方式中規(guī)定，構(gòu)成一個(gè)或多個(gè)結(jié)構(gòu)薄弱部，從而使插入?yún)^(qū)域的剛性相對(duì)于彎曲負(fù)載減弱，所述彎曲負(fù)載大體上橫向于交通工具的縱向出現(xiàn)在水平面上。換言之，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)薄弱部的目的在于，在較小力作用的情況下實(shí)現(xiàn)插入?yún)^(qū)域沿交通工具橫向的彎曲。這提供的優(yōu)點(diǎn)在于，結(jié)構(gòu)薄弱部的作用在側(cè)向碰撞的情況下使特別有效的。

在本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選設(shè)計(jì)方式中規(guī)定，結(jié)構(gòu)薄弱部在插入?yún)^(qū)域中以規(guī)則或不規(guī)則的間距布置。規(guī)則的間距提供了車門內(nèi)襯的剛性性質(zhì)的均勻影響的優(yōu)點(diǎn)。而不規(guī)則的間距提供了在不同區(qū)域之間可調(diào)節(jié)車門內(nèi)襯的剛性性質(zhì)的影響的優(yōu)點(diǎn)?？傮w上都提供的優(yōu)點(diǎn)在于，車門內(nèi)襯的剛性性質(zhì)能夠有目的地適應(yīng)于不同的車門。

在本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)方式中，多個(gè)結(jié)構(gòu)薄弱部是相同的或不同的設(shè)計(jì)。這提供的優(yōu)點(diǎn)在于，相對(duì)于各個(gè)不同區(qū)域(在所述區(qū)域中布置有相應(yīng)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)薄弱部)的剛性性質(zhì)可在局部被影響。例如特定區(qū)域的剛性性質(zhì)可以在局部適應(yīng)于可供變形所用的結(jié)構(gòu)空間。通過該純粹示例性的措施，可以改進(jìn)車門內(nèi)襯的結(jié)構(gòu)空間利用與塑性變形能力之間的比例。

在本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)方式中規(guī)定，結(jié)構(gòu)薄弱部被設(shè)計(jì)為具 有較小材料厚度的區(qū)域和/或材料凹缺。這提供的優(yōu)點(diǎn)在于，結(jié)構(gòu)薄弱部能夠以較小的費(fèi)用制造。

在本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)方式中規(guī)定，結(jié)構(gòu)薄弱部被設(shè)計(jì)為凹槽，所述凹槽優(yōu)選至少大體上沿垂直方向延伸。這提供的優(yōu)點(diǎn)在于，得到能夠以較低的成本設(shè)計(jì)和制造的幾何形狀。此外，還降低了插入?yún)^(qū)域沿交通工具縱向相對(duì)于沿交通工具橫向的彎曲負(fù)載的彎曲剛性，與此相對(duì)地，插入?yún)^(qū)域沿垂直方向的彎曲剛性還是很高。

在本實(shí)用新型的另一種設(shè)計(jì)方式中規(guī)定，插入?yún)^(qū)域的幾何形狀與車門的車窗玻璃導(dǎo)引部的區(qū)域中的容納結(jié)構(gòu)相互適配。這提供的優(yōu)點(diǎn)在于，能夠更可靠地與容納結(jié)構(gòu)相連。此外，從側(cè)向作用在車門上的力能夠特別好地傳遞至插入?yún)^(qū)域。

在本實(shí)用新型的另一種設(shè)計(jì)方式中規(guī)定，插入?yún)^(qū)域被設(shè)計(jì)為懸掛條。這提供的優(yōu)點(diǎn)在于，車門內(nèi)襯能夠特別簡(jiǎn)單地裝配。此外，還可以有利地改造已知的車門內(nèi)襯。

在本實(shí)用新型的另一種設(shè)計(jì)方式中規(guī)定，懸掛條在其整個(gè)長(zhǎng)度上以規(guī)則的間距設(shè)置有相同的凹槽。這能夠特別有利的實(shí)現(xiàn)，車門內(nèi)襯在較小力的情況下能夠以多種方式變形。這可以有利地覆蓋大量可能的事故場(chǎng)景。

此外，本實(shí)用新型的技術(shù)方案還在于一種交通工具、尤其汽車，其具有至少一個(gè)根據(jù)本實(shí)用新型的車門內(nèi)襯。

只要未做特別說明，在本申請(qǐng)中所提到的本實(shí)用新型的不同實(shí)施方式可以有利的相互結(jié)合。此外，本實(shí)用新型還能轉(zhuǎn)用到其他交通工具結(jié)構(gòu)元件中，所述交通工具結(jié)構(gòu)元件的塑性變形的能力是有意義的。

附圖說明

以下借助附圖根據(jù)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行描述。在附圖中：

圖1a至圖1d示出根據(jù)本實(shí)用新型的車門內(nèi)襯的一種優(yōu)選實(shí)施方式的示意圖，和

圖2a至圖2c示出根據(jù)本實(shí)用新型的汽車的一種優(yōu)選實(shí)施方式的示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1a至圖1d示出根據(jù)本實(shí)用新型的車門內(nèi)襯10的一種優(yōu)選實(shí)施方式的示意圖。圖1a示出了從一個(gè)側(cè)面觀察的整體的車門內(nèi)襯10，該側(cè)面在車門內(nèi)襯的安裝狀態(tài)下背離交通工具客艙。圖1b示出車門內(nèi)襯10的結(jié)構(gòu)薄弱部12的細(xì)節(jié)圖。圖1c示出不具有結(jié)構(gòu)薄弱部的區(qū)域的截面圖。圖1d示出沿穿過各個(gè)結(jié)構(gòu)薄弱部14延伸的剖切線得到的截面圖。車門內(nèi)襯10的插入?yún)^(qū)域16被設(shè)計(jì)為懸掛條。插入?yún)^(qū)域16、換言之懸掛條在其沿交通工具縱向的整個(gè)長(zhǎng)度L上具有多個(gè)獨(dú)立的結(jié)構(gòu)薄弱部14。懸掛條16可以在車門的支承結(jié)構(gòu)20的容納區(qū)段18中緊固在車門的車窗玻璃22的區(qū)域中。容納區(qū)段18和支承結(jié)構(gòu)20和車窗玻璃22在此僅示意性且不完整地示出。支承結(jié)構(gòu)20可以例如是內(nèi)部車門白車身的端部區(qū)段或布置在內(nèi)部車門白車身上的窗口條。輔助線S用于對(duì)屬于車門的元件以及屬于車門內(nèi)襯10的元件進(jìn)行劃界。在穿過不具有結(jié)構(gòu)薄弱部14的區(qū)域的截面圖中，可以看出懸掛條16的不變的材料厚度D。在穿過結(jié)構(gòu)薄弱部14的截面圖中示出，懸掛條16在此具有變小的材料厚度d。結(jié)構(gòu)薄弱部12被設(shè)計(jì)為懸掛條16中的縱向凹槽。

圖2a至2c示出根據(jù)本實(shí)用新型的汽車24一種優(yōu)選實(shí)施方式的示意圖。只要是與圖1a至圖1d相同的附圖標(biāo)記都表示相同的技術(shù)特征。在此情況下，針對(duì)圖1a至1d所示的也適用于圖2a至圖c。圖2a示出汽車24的正視圖。圖2b示出汽車24的后視圖。圖2c示出汽車的側(cè)視圖。同時(shí)也示出車門內(nèi)襯10的示例性的多種布置。

附圖標(biāo)記清單

10 車門內(nèi)襯

11 緊固區(qū)域

12 結(jié)構(gòu)薄弱部、尤其凹槽

14 各個(gè)結(jié)構(gòu)薄弱部、尤其各個(gè)凹槽

16 插入?yún)^(qū)域、尤其懸掛條

18 容納區(qū)段

20 支承結(jié)構(gòu)

22 車窗玻璃

24 汽車

d 減小的材料厚度

D 不變的材料厚度

L 長(zhǎng)度

S 輔助線