本實(shí)用新型涉及一種車(chē)載方艙的頂蓋，特別涉及一種可在艙內(nèi)手動(dòng)操作啟閉的頂蓋，屬于車(chē)載方艙附件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

車(chē)載方艙是用于地質(zhì)勘探、水利工程、建筑工程、軍隊(duì)野戰(zhàn)等需在野外作業(yè)、作戰(zhàn)的裝在特種車(chē)輛平臺(tái)上的廂體設(shè)備，到達(dá)目的地后，車(chē)載方艙既可以留在特種車(chē)輛平臺(tái)上使用，也可用吊車(chē)吊運(yùn)到地面上使用，非常靈活方便。車(chē)載方艙頂部設(shè)有可開(kāi)啟的頂蓋，使用時(shí)開(kāi)啟頂蓋，便于車(chē)載方艙內(nèi)通訊設(shè)備的天線伸出，或其內(nèi)的其他設(shè)備的使用。頂蓋有機(jī)動(dòng)和手動(dòng)兩種型式，這兩種型式各有所長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)頂蓋啟閉快速高效，但其需要?dú)鈩?dòng)、液壓或機(jī)械傳動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本較高、維修不便且占用了車(chē)載方艙內(nèi)寶貴的使用空間。手動(dòng)頂蓋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便，但其效率較低?，F(xiàn)有手動(dòng)頂蓋主要在艙頂外部設(shè)置傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，頂蓋啟閉時(shí)需人員登到艙頂操作，非常不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有的車(chē)載方艙的手動(dòng)頂蓋需操作人員登頂操作的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種在艙內(nèi)手動(dòng)操作啟閉頂蓋的車(chē)載方艙手動(dòng)頂蓋。

本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)。

一種車(chē)載方艙手動(dòng)頂蓋，包括頂蓋體、頂蓋體移動(dòng)機(jī)構(gòu)和頂蓋體手動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述頂蓋體橫截面為槽形，包括槽形兩側(cè)的垂直側(cè)邊和上側(cè)的頂邊，頂蓋體移動(dòng)機(jī)構(gòu)包括分別設(shè)置在兩垂直側(cè)邊下部外側(cè)的多對(duì)滾輪和一對(duì)槽形導(dǎo)軌，間隔設(shè)置的多對(duì)滾輪分別嵌入一對(duì)槽形導(dǎo)軌的槽口內(nèi)，所述一對(duì)槽形導(dǎo)軌開(kāi)口相對(duì)地固定在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌支架上，所述導(dǎo)軌支架底部固定在方艙頂壁上側(cè)；位于頂蓋體一角下的頂蓋體手動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在方艙頂壁的上下側(cè)，包括操作手輪、立軸、立軸支座、齒輪和齒條，立軸上部垂直穿過(guò)立軸支座，通過(guò)上下兩個(gè)軸承支撐在立軸支座中，立軸上端端頭與齒輪固定連接，立軸中部穿過(guò)方艙頂壁，立軸下端端頭與操作手輪固定連接；齒輪與齒條嚙合，所述齒條固定在與齒輪相鄰的頂蓋體的垂直側(cè)邊內(nèi)側(cè)面上部。

本實(shí)用新型的目的還可以通過(guò)以下技術(shù)措施來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。

進(jìn)一步的，位于方艙頂壁內(nèi)側(cè)的立軸下端支撐在軸座中，軸座頂部法蘭固定在方艙頂壁內(nèi)側(cè)面上；彈性鎖定器通過(guò)支架水平支撐在軸座頂部法蘭上，彈性鎖定器頭部抵靠在立軸下端的鎖定凹坑中。

進(jìn)一步的，所述滾輪為支承軸滾輪軸承，滾輪與支承軸一端鉸接，支承軸另一端穿過(guò)頂蓋體的垂直側(cè)邊下部，通過(guò)螺母定位在垂直側(cè)邊上。套在支承軸上的減震器位于滾輪和頂蓋體的垂直側(cè)邊之間。所述減震器為ZJ30支柱型減震器。

進(jìn)一步的，穿過(guò)方艙頂壁的立軸中部通過(guò)銅套支撐在方艙頂壁的支撐筒體中。

本實(shí)用新型的頂蓋體手動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在方艙頂壁的上下側(cè)，車(chē)載方艙內(nèi)的操作人員在方艙頂壁下側(cè)拉開(kāi)彈性鎖定器，立軸解除鎖定后轉(zhuǎn)動(dòng)操作手輪，通過(guò)立軸帶動(dòng)其上端的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)固定在頂蓋體的垂直側(cè)邊內(nèi)側(cè)面上部的齒條移動(dòng)，使得頂蓋體兩側(cè)的滾輪在方艙頂壁上側(cè)的一對(duì)槽形導(dǎo)軌滾動(dòng)，帶動(dòng)頂蓋體移動(dòng)而使頂蓋開(kāi)啟或關(guān)閉。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本較低、使用方便、安全、可靠，操作人員無(wú)需登到車(chē)頂操作頂蓋的啟閉，降低了操作人員的工作強(qiáng)度，提高了的手動(dòng)頂蓋機(jī)構(gòu)操作的可靠性。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過(guò)下面優(yōu)選實(shí)施例的非限制性說(shuō)明進(jìn)行圖示和解釋?zhuān)@些實(shí)施例是參照附圖僅作為例子給出的。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的俯視圖；

圖2是圖1 的A-A放大剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型包括頂蓋體1、頂蓋體移動(dòng)機(jī)構(gòu)2和頂蓋體手動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3，頂蓋體1用鋁合金型材和上下鋁蒙板制成，其橫截面為槽形，包括槽形兩側(cè)的垂直側(cè)邊11和上側(cè)的頂邊12，左端設(shè)有頂蓋體擋板13，頂蓋體移動(dòng)機(jī)構(gòu)2包括分別設(shè)置在兩垂直側(cè)邊11下部外側(cè)多對(duì)間隔設(shè)置的滾輪21和一對(duì)槽形導(dǎo)軌22，一對(duì)槽形導(dǎo)軌22右端端頭設(shè)有導(dǎo)軌擋板23，對(duì)頂蓋體1關(guān)閉的位置進(jìn)行限位。多對(duì)滾輪21分別嵌入位于其外側(cè)的一對(duì)槽形導(dǎo)軌22的槽口內(nèi)，一對(duì)槽形導(dǎo)軌22左右對(duì)稱(chēng)開(kāi)口相對(duì)地固定在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌支架24上，導(dǎo)軌支架24呈倒T形，其底部固定在方艙頂壁10上側(cè)。如圖1所示，本實(shí)施例的頂蓋體1覆蓋了方艙頂壁10頂部的3個(gè)圓形開(kāi)口101，其開(kāi)啟方向向左，即背離特種車(chē)輛平臺(tái)駕駛室的方向。

位于頂蓋體1左上角下的頂蓋體手動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3設(shè)置在方艙頂壁10的上下側(cè)，包括操作手輪31、立軸32、立軸支座33、齒輪34和齒條35，立軸32上部垂直穿過(guò)立軸支座33，通過(guò)上下兩個(gè)軸承36支撐在立軸支座33中，立軸32上端端頭與齒輪34通過(guò)平鍵固定連接，立軸32中部穿過(guò)固定在方艙頂壁10上的支撐筒體321，通過(guò)銅套37支撐在方艙頂壁10的支撐筒體321中，確保齒輪34和齒條35嚙合傳動(dòng)的精確性。立軸32下端端頭與操作手輪31通過(guò)平鍵固定連接。齒條35固定在與齒輪34相鄰的頂蓋體1的垂直側(cè)邊11的內(nèi)側(cè)面上部，齒輪34與齒條35嚙合。

立軸32下端支撐在軸座37中，軸座頂部法蘭371通過(guò)數(shù)個(gè)緊固螺釘固定在方艙頂壁10內(nèi)側(cè)面上。彈性鎖定器5通過(guò)支架51水平支撐在軸座頂部法蘭371上，彈性鎖定器頭部51抵靠在立軸32下端的鎖定凹坑322中鎖定齒輪34，確保頂蓋體1鎖定在開(kāi)啟或關(guān)閉位置。

滾輪21為支承軸滾輪軸承，滾輪21與支承軸211一端鉸接，支承軸211另一端穿過(guò)蓋體1的垂直側(cè)邊11下部，通過(guò)螺母212定位在垂直側(cè)邊11上。在滾輪21和頂蓋體1的垂直側(cè)邊11之間設(shè)置了減震器25，減震器25套在支承軸211上。本實(shí)施例的減震器25選用采用橡膠體減震的ZJ30支柱型減震器，由于頂蓋體1移動(dòng)的行程較長(zhǎng)，位于滾輪21和頂蓋體1之間的減震器25可以吸收頂蓋體1在移動(dòng)過(guò)程的橫向沖擊，使得頂蓋體1移動(dòng)得更平穩(wěn)，避免其脫軌。

除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式，凡采用等同替換或等效變換形式的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍內(nèi)。