本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)汽車的高壓安全監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，能源危機(jī)和環(huán)境污染日趨嚴(yán)重，發(fā)展節(jié)能且無(wú)污染的電動(dòng)汽車已成為汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

但是，電動(dòng)汽車的工作電壓較高，且工作電流可達(dá)數(shù)十、甚至數(shù)百安培。當(dāng)發(fā)生高壓安全故障時(shí)，高電壓和大電流不僅會(huì)危及乘客人身安全，還會(huì)影響低電壓系統(tǒng)的正常工作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。

為此，本實(shí)用新型的目的在于提出一種電動(dòng)汽車的高壓安全監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)將智能充電和高壓電安全監(jiān)控有機(jī)的結(jié)合在一起，通過(guò)對(duì)高壓回路的重要電氣參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)車輛在充電時(shí)的用電安全、故障診斷以及報(bào)警功能。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出的一種電動(dòng)汽車的高壓安全監(jiān)控系統(tǒng)包括：主充電回路，所述主充電回路包括交流電源輸入接口、整流濾波電路和DC/DC變換電路，所述主充電回路用以給電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池進(jìn)行充電；控制回路，所述控制回路包括：電流電壓監(jiān)測(cè)電路，所述電流電壓監(jiān)測(cè)電路與所述交流電源輸入接口相連，所述電流電壓監(jiān)測(cè)電路用以檢測(cè)交流電源的電流和電壓；驅(qū)動(dòng)與保護(hù)電路，所述驅(qū)動(dòng)與保護(hù)電路與所述DC/DC變換電路相連，所述驅(qū)動(dòng)與保護(hù)電路用以對(duì)所述DC/DC變換電路進(jìn)行驅(qū)動(dòng)和保護(hù)；絕緣電阻檢測(cè)模塊，所述絕緣電阻檢測(cè)模塊與所述動(dòng)力電池相連，所述絕緣電阻檢測(cè)模塊用以檢測(cè)所述動(dòng)力電池的絕緣電阻；報(bào)警模塊；控制模塊，所述控制模塊分別與所述電流電壓監(jiān)測(cè)電路、所述驅(qū)動(dòng)與保護(hù)電路、所述絕緣電阻檢測(cè)模塊以及所述報(bào)警模塊相連，所述控制模塊用以在所述動(dòng)力電池的絕緣電阻小于第一預(yù)設(shè)電阻時(shí)，控制所述報(bào)警模塊發(fā)出報(bào)警提示。

根據(jù)本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的高壓安全監(jiān)控系統(tǒng)，主充電回路包括交流電源輸入接口、整流濾波電路和DC/DC變換電路，用以給電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池進(jìn)行充電。控制回路包括：電流電壓監(jiān)測(cè)電路、驅(qū)動(dòng)與保護(hù)電路、絕緣電阻檢測(cè)模塊、報(bào)警模塊和控制模塊，其中， 電流電壓監(jiān)測(cè)電路用以檢測(cè)交流電源的電流和電壓，驅(qū)動(dòng)與保護(hù)電路用以對(duì)DC/DC變換電路進(jìn)行驅(qū)動(dòng)和保護(hù)，絕緣電阻檢測(cè)模塊用以檢測(cè)動(dòng)力電池的絕緣電阻，控制模塊用以在動(dòng)力電池的絕緣電阻小于第一預(yù)設(shè)電阻時(shí)，控制報(bào)警模塊發(fā)出報(bào)警提示。該系統(tǒng)將智能充電和高壓電安全監(jiān)控有機(jī)的結(jié)合在一起，通過(guò)對(duì)高壓回路的重要電氣參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)車輛在充電時(shí)的用電安全、故障診斷以及報(bào)警功能。

進(jìn)一步地，上述的電動(dòng)汽車的高壓安全監(jiān)控系統(tǒng)，還包括：動(dòng)力電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊，所述動(dòng)力電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊包括：電壓檢測(cè)電路，用以檢測(cè)所述動(dòng)力電池的電壓；電流檢測(cè)電路，用以檢測(cè)所述動(dòng)力電池的電流；溫度檢測(cè)電路，用以檢測(cè)所述動(dòng)力電池的當(dāng)前溫度值；其中，所述控制模塊分別與所述電壓檢測(cè)電路、所述電流檢測(cè)電路和所述溫度檢測(cè)電路相連，所述控制模塊還用以在根據(jù)所述動(dòng)力電池的電壓、電流和當(dāng)前溫度值判斷所述動(dòng)力電池發(fā)生故障時(shí)，控制所述報(bào)警模塊發(fā)出報(bào)警提示。

進(jìn)一步地，上述的電動(dòng)汽車的高壓安全監(jiān)控系統(tǒng)，還包括：顯示模塊，所述顯示模塊與所述控制模塊相連，所述顯示模塊用以顯示所述交流電源的電流和電壓，以及所述動(dòng)力電池的絕緣電阻、電壓、電流和當(dāng)前溫度值。

具體地，所述報(bào)警模塊包括聲光報(bào)警模塊。

具體地，所述絕緣電阻檢測(cè)模塊包括：第一繼電器，所述第一繼電器的常開觸點(diǎn)的一端與所述動(dòng)力電池的一端相連，所述第一繼電器的常開觸點(diǎn)的另一端通過(guò)第一電阻后接地；第一二極管，所述第一二極管的陰極與所述第一繼電器的線圈的一端相連后與預(yù)設(shè)電源相連，所述第一二極管的陽(yáng)極與所述第一繼電器的線圈的另一端相連；第一開關(guān)管，所述第一開關(guān)管的第一端與所述第一繼電器的線圈的另一端相連，所述第一開關(guān)管的第二端通過(guò)第二電阻與所述控制模塊相連，所述第一開關(guān)管的第三端接所述地；第二繼電器，所述第二繼電器的常開觸點(diǎn)的一端與所述動(dòng)力電池的另一端相連，所述第二繼電器的常開觸點(diǎn)的另一端與所述第一繼電器的常開觸點(diǎn)的另一端相連；第二二極管，所述第二二極管的陰極與所述第二繼電器的線圈的一端相連后與所述預(yù)設(shè)電源相連，所述第二二極管的陽(yáng)極與所述第二繼電器的線圈的另一端相連；第二開關(guān)管，所述第二開關(guān)管的第一端與所述第二繼電器的線圈的另一端相連，所述第二開關(guān)管的第二端通過(guò)第三電阻與所述控制模塊相連，所述第二開關(guān)管的第三端接所述地。

具體地，所述溫度檢測(cè)電路包括：溫度感應(yīng)單元，所述溫度感應(yīng)單元的一端與預(yù)設(shè)電源相連；串聯(lián)的第四電阻和第五電阻，所述第四電阻的一端與所述溫度感應(yīng)單元的另一端相連，所述第四電阻的另一端與所述第五電阻的一端相連，所述第五電阻的另一端接地；第六電阻，所述第六電阻的一端與所述溫度感應(yīng)單元的另一端相連；第一放大器，所述第一放大器的正相輸入端與所述第六電阻的另一端相連，所述第一放大器的反相輸入端通過(guò) 第七電阻與所述第一放大器的輸出端相連；第二放大器，所述第二放大器的反相輸入端與所述第一放大器的輸出端相連，所述第二放大器的正相輸入端通過(guò)第八電阻與所述預(yù)設(shè)電源相連，所述第二放大器的正相輸入端還通過(guò)第九電阻后接所述地，所述第二放大器的輸出端與所述控制模塊相連。

具體地，所述溫度感應(yīng)單元為感溫電流源。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車的高壓安全監(jiān)控系統(tǒng)的方框圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的絕緣電阻檢測(cè)模塊的電路圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力電池絕緣電阻的模型；

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力電池負(fù)極對(duì)地絕緣電阻的計(jì)算模型；

圖5是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力電池正極對(duì)地絕緣電阻的計(jì)算模型；

圖6是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車的高壓安全監(jiān)控系統(tǒng)的方框圖；

圖7是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的溫度檢測(cè)電路的電路圖；

圖8是根據(jù)本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車的高壓安全監(jiān)控系統(tǒng)的方框圖；以及

圖9是根據(jù)本實(shí)用新型又一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車的高壓安全監(jiān)控系統(tǒng)的方框圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

下面結(jié)合附圖來(lái)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例提出的電動(dòng)汽車的高壓安全監(jiān)控系統(tǒng)。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車的高壓安全監(jiān)控系統(tǒng)的方框圖。如圖1所示，該電動(dòng)汽車的高壓安全監(jiān)控系統(tǒng)包括：主充電回路100和控制回路200。

具體地，主充電回路100包括交流電源輸入接口110、整流濾波電路120和DC/DC變換電路130，主充電回路100用以給電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池300進(jìn)行充電?？刂苹芈?00包括電流電壓監(jiān)測(cè)電路210、驅(qū)動(dòng)與保護(hù)電路220、絕緣電阻檢測(cè)模塊230、報(bào)警模塊240和控制模塊250，其中，電流電壓監(jiān)測(cè)電路210與交流電源輸入接口110相連，電流電壓監(jiān)測(cè)電路210用以檢測(cè)交流電源的電流和電壓；驅(qū)動(dòng)與保護(hù)電路220與DC/DC變換電路130相連，驅(qū)動(dòng)與保護(hù)電路220用以對(duì)DC/DC變換電路130進(jìn)行驅(qū)動(dòng)和保護(hù)；絕緣電阻檢測(cè)模塊230與動(dòng)力電池300相連，絕緣電阻檢測(cè)模塊230用以檢測(cè)動(dòng)力電池300的絕緣電阻； 控制模塊250分別與電流電壓監(jiān)測(cè)電路210、驅(qū)動(dòng)與保護(hù)電路220、絕緣電阻檢測(cè)模塊230以及報(bào)警模塊240相連，控制模塊250用以在動(dòng)力電池300的絕緣電阻小于第一預(yù)設(shè)電阻時(shí)，控制報(bào)警模塊240發(fā)出報(bào)警提示。

其中，報(bào)警模塊240可包括聲光報(bào)警模塊241，第一預(yù)設(shè)電阻可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行標(biāo)定。

具體而言，當(dāng)需要對(duì)動(dòng)力電池300充電時(shí)，將交流電源輸入接口110與交流電源相連，整流濾波電路120對(duì)交流電源進(jìn)行整流濾波處理，以輸出穩(wěn)定的直流電，然后，控制模塊250通過(guò)控制驅(qū)動(dòng)與保護(hù)電路220以驅(qū)動(dòng)DC/DC變換電路130工作，以將穩(wěn)定的直流電轉(zhuǎn)換為動(dòng)力電池300所需的高壓電，從而給動(dòng)力電池300進(jìn)行充電。

在充電過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)與保護(hù)電路220還實(shí)時(shí)判斷DC/DC變換電路130中的開關(guān)管，如IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，絕緣柵雙極型晶體管)，是否發(fā)生過(guò)流與過(guò)熱故障，并判斷DC/DC變換電路130是否發(fā)生過(guò)壓、欠壓、過(guò)流以及短路等故障，如果發(fā)生，則執(zhí)行相應(yīng)保護(hù)動(dòng)作。同時(shí)，電流電壓監(jiān)測(cè)電路210還實(shí)時(shí)判斷交流電源是否處于正常狀態(tài)，如果未處于正常狀態(tài)，例如交流電源的電壓過(guò)低，則可通過(guò)控制相關(guān)斷路器斷開交流電源，以停止給動(dòng)力電池300充電。具體可采用現(xiàn)有技術(shù)中的電路，這里不再詳述。

另外，在充電過(guò)程中，還通過(guò)絕緣電阻檢測(cè)模塊230實(shí)時(shí)檢測(cè)動(dòng)力電池300的絕緣電阻?？刂颇K250判斷絕緣電阻是否小于第一預(yù)設(shè)電阻，如果小于，控制模塊250則控制報(bào)警模塊240發(fā)出報(bào)警提示，例如，可以通過(guò)聲光報(bào)警模塊241進(jìn)行視覺(jué)和聽覺(jué)上的報(bào)警。

可以理解的是，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，當(dāng)DC/DC變換電路130中的開關(guān)管發(fā)生過(guò)流與過(guò)熱故障，或者DC/DC變換電路130發(fā)生過(guò)壓、欠壓、過(guò)流以及短路等故障時(shí)，控制模塊250也可以控制報(bào)警模塊240進(jìn)行報(bào)警提示。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車的高壓安全監(jiān)控系統(tǒng)，將智能充電和高壓電安全監(jiān)控有機(jī)的結(jié)合在一起，通過(guò)對(duì)高壓回路的重要電氣參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)車輛在充電時(shí)的用電安全、故障診斷以及報(bào)警功能。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，如圖2所示，絕緣電阻檢測(cè)模塊230包括：第一繼電器K1、第一電阻R1、第一二極管D1、第一開關(guān)管Q1、第二電阻R2、第二繼電器K2、第二二極管D2、第二開關(guān)管Q2和第三電阻R3。其中，第一繼電器K1的常開觸點(diǎn)的一端與動(dòng)力電池300的一端Bat+相連，第一繼電器K1的常開觸點(diǎn)的另一端通過(guò)第一電阻R1后接地GND。第一二極管D1的陰極與第一繼電器K1的線圈的一端相連后與預(yù)設(shè)電源VCC(如電壓為+12V)相連，第一二極管D1的陽(yáng)極與第一繼電器K1的線圈的另一端相連。第一開關(guān)管Q1的第一端與第一繼電器K1的線圈的另一端相連，第一開關(guān)管Q1的第二端通過(guò)第二電阻R2與控制模塊250相連，第一開關(guān)管Q1的第三端接地GND。第二繼電器K2的常開觸點(diǎn)的一端與動(dòng) 力電池300的另一端Bat-相連，第二繼電器K2的常開觸點(diǎn)的另一端與第一繼電器K1的常開觸點(diǎn)的另一端相連。第二二極管D2的陰極與第二繼電器K2的線圈的一端相連后與預(yù)設(shè)電源VCC相連，第二二極管D2的陽(yáng)極與第二繼電器的K2線圈的另一端相連。第二開關(guān)管Q2的第一端與第二繼電器K2的線圈的另一端相連，第二開關(guān)管Q2的第二端通過(guò)第三電阻R3與控制模塊250相連，第二開關(guān)管Q2的第三端接地GND。

具體地，動(dòng)力電池300的絕緣電阻是指：動(dòng)力電池300與地GND之間的某一點(diǎn)發(fā)生短路時(shí)，最大泄露電流(即通過(guò)人體時(shí)沒(méi)有任何感覺(jué)的閾值電流，最壞的情況不超過(guò)2mA)所對(duì)應(yīng)的電阻。其檢測(cè)原理為：

如圖3所示，Ri1為動(dòng)力電池300的負(fù)極Bat-對(duì)地絕緣電阻，Ri2為動(dòng)力電池300的正極Bat+對(duì)地絕緣電阻，Vb為動(dòng)力電池300的電壓，Rb為動(dòng)力電池300的電阻(相對(duì)于Ri1和Ri2值很小，可忽略不計(jì))，V1是動(dòng)力電池300的負(fù)極Bat-與地之間的電壓，V2是動(dòng)力電池300的正極Bat+與地之間的電壓。

理想情況下，Ri1和Ri2的值是相等的，但在實(shí)際高壓回路中，尤其是在發(fā)生故障時(shí)，Ri1和Ri2的值不相等，所以在兩個(gè)阻值不相等的情況下，由于兩個(gè)絕緣電阻中阻值較小的將允許更大的泄露電流流過(guò)，因此，整個(gè)回路的絕緣電阻就等于Ri1和Ri2中較小的值。為了方便運(yùn)算，假設(shè)所有的電壓值均為正值，根據(jù)基爾霍夫定律以及電壓電流關(guān)系可得：

V1+V2＝Vb (1)

由于絕緣電阻為Ri1和Ri2中的較小值，因此，可以通過(guò)比較V1和V2來(lái)判斷絕緣電阻是等于Ri1，還是Ri2。例如，如圖4所示，當(dāng)V1≥V2時(shí)，絕緣電阻的阻值為Ri2。此時(shí)，可以在動(dòng)力電池300的負(fù)極Bat-和地之間接入一個(gè)已知第一電阻R1，且R1與Ri1并聯(lián)。然后，檢測(cè)第一電阻R1兩端的電壓為V1＇，Ri2兩端的電壓為V2＇，根據(jù)基爾霍夫定律以及電壓電流關(guān)系可得：

V1'+V2'＝Vb (3)

最后，通過(guò)上述(1)-(4)式可計(jì)算出Ri2的值，即為絕緣電阻的阻值：

如圖5所示，當(dāng)V1＜V2時(shí)，絕緣電阻的阻值為Ri1。此時(shí)，在動(dòng)力電池300的正極Bat+和地之間接入第一電阻R1，且R1與Ri2并聯(lián)，然后，檢測(cè)第一電阻R1兩端的電壓為V1〞， Ri2兩端的電壓為V2〞，根據(jù)基爾霍夫定律以及電壓電流關(guān)系，最終可計(jì)算出Ri1的值，即為絕緣電阻的阻值：

因此，基于上述原理，在對(duì)絕緣電阻進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，如圖2所示，由控制模塊250輸出控制信號(hào)至第一開關(guān)管Q1和第二開關(guān)管Q2，通過(guò)控制第一開關(guān)管Q1和第二開關(guān)管Q2的導(dǎo)通與否，來(lái)控制第一電阻R1是接入動(dòng)力電池300的正極Bat+與地GND之間，還是接入動(dòng)力電池300的負(fù)極Bat-與地GND之間。

其中，如果V1≥V2，則控制模塊250輸出低電平信號(hào)至VC_R+，且輸出高電平信號(hào)至VC_R-，相應(yīng)的第一開關(guān)管Q1處于斷開狀態(tài)，且第二開關(guān)管Q2處于導(dǎo)通狀態(tài)，第一繼電器K1截止，第二繼電器K2導(dǎo)通，第一電阻R1接入動(dòng)力電池300的負(fù)極Bat-與地GND之間。然后，檢測(cè)V1＇和V2＇，并通過(guò)上述公式(5)即可計(jì)算出當(dāng)前動(dòng)力電池300的絕緣電阻。

如果V1＜V2，則控制模塊250輸出高電平信號(hào)至VC_R+，且輸出低電平信號(hào)至VC_R-，相應(yīng)的第一開關(guān)管Q1處于導(dǎo)通狀態(tài)，且第二開關(guān)管Q2處于斷開狀態(tài)，第一繼電器K1導(dǎo)通，第二繼電器K2截止，第一電阻R1接入動(dòng)力電池300的正極Bat+與地GND之間。然后，檢測(cè)V1〞和V2〞，并通過(guò)上述公式(6)即可計(jì)算出當(dāng)前動(dòng)力電池300的絕緣電阻。

最后，控制模塊250判斷動(dòng)力電池300的絕緣電阻是否小于第一預(yù)設(shè)電阻，如果小于，則判斷動(dòng)力電池300發(fā)生短路故障，控制模塊250控制報(bào)警模塊240發(fā)出報(bào)警提示。同時(shí)，可以通過(guò)控制相關(guān)斷路器斷開，以停止給動(dòng)力電池300進(jìn)行充電，從而保證車輛在充電時(shí)的安全性。

進(jìn)一步地，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，如圖6所示，電動(dòng)汽車的高壓安全監(jiān)控系統(tǒng)還可包括：動(dòng)力電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊400，動(dòng)力電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊400包括：電壓檢測(cè)電路410、電流檢測(cè)電路420和溫度檢測(cè)電路430。

其中，電壓檢測(cè)電路410用以檢測(cè)動(dòng)力電池300的電壓，電流檢測(cè)電路420用以檢測(cè)動(dòng)力電池300的電流，溫度檢測(cè)電路430用以檢測(cè)動(dòng)力電池300的當(dāng)前溫度值?？刂颇K250分別與電壓檢測(cè)電路410、電流檢測(cè)電路420和溫度檢測(cè)電路430相連，控制模塊250還用以在根據(jù)動(dòng)力電池300的電壓、電流和當(dāng)前溫度值判斷動(dòng)力電池300發(fā)生故障時(shí)，控制報(bào)警模塊240發(fā)出報(bào)警提示。

具體地，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，如圖7所示，溫度檢測(cè)電路430可包括：溫度感應(yīng)單元U1、第四電阻R4、第五電阻R5、第六電阻R6、第一放大器U2、第二放大器U3、第八電阻R8和第九電阻R9。其中，溫度感應(yīng)單元的U1一端與預(yù)設(shè)電源VCC相連。第四電阻R4與第五電阻R5串聯(lián)，第四電阻R4的一端與溫度感應(yīng)單元U1的另一端相連，第四電阻R4的另一端與第五電阻R5的一端相連，第五電阻R5的另一端接地GND。第六電阻R6 的一端與溫度感應(yīng)單元U1的另一端相連。第一放大器U2的正相輸入端與第六電阻R6的另一端相連，第一放大器U2的反相輸入端通過(guò)第七電阻R7與第一放大器U2的輸出端相連。第二放大器U3的反相輸入端與第一放大器U2的輸出端相連，第二放大器U3的正相輸入端通過(guò)第八電阻R8與預(yù)設(shè)電源VCC相連，第二放大器U3的正相輸入端還通過(guò)第九電阻R9后接地GND，第二放大器U3的輸出端與控制模塊250相連。

具體地，溫度感應(yīng)單元U1可以為感溫電流源，感溫電流源可以采用單片集成兩端感溫電流源，如AD590，其測(cè)量范圍為-55℃-+150℃。AD590的輸出電流與絕對(duì)溫度成比例，輸出溫度是以絕對(duì)溫度零度(-273℃)為基準(zhǔn)，每增加1℃，AD590的輸出電流將會(huì)增加1μA。因此，通過(guò)對(duì)AD590的輸出電流的檢測(cè)即可獲得動(dòng)力電池300的溫度。

具體而言，AD590輸出的電流信號(hào)通過(guò)第四電阻R4和第五電阻R5轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，第一放大器U2與第六電阻R6和第七電阻R7構(gòu)成一個(gè)電壓跟隨電路，以增強(qiáng)AD590輸出信號(hào)的驅(qū)動(dòng)能力，第二放大器U3可以為雙電壓比較器集成電路，它與第八電阻R8和第九電阻R9構(gòu)成一個(gè)電壓比較電路。其中，當(dāng)?shù)谝环糯笃鱑2的輸出電壓大于第八電阻R8與第九電阻R9之間的電壓時(shí)，第二放大器U3將輸出一個(gè)低電平信號(hào)，反之，第二放大器U3將輸出一個(gè)高電平信號(hào)。控制模塊250實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)第二放大器U3的輸出信號(hào)Tout，并根據(jù)該輸出信號(hào)Tout判斷動(dòng)力電池300是否出現(xiàn)過(guò)溫情況，如果有，控制模塊250則控制報(bào)警模塊240發(fā)出報(bào)警提示。

另外，需要說(shuō)明的是，電壓檢測(cè)電路410和電流檢測(cè)電路420可以采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池300的電壓和電流的檢測(cè)，具體這里不再詳述。

因此，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車的高壓安全監(jiān)控系統(tǒng)，可以在動(dòng)力電池充電時(shí)，實(shí)時(shí)檢測(cè)動(dòng)力電池的電壓、電流以及溫度，從而對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行保護(hù)。

進(jìn)一步地，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，如圖8所示，電動(dòng)汽車的高壓安全監(jiān)控系統(tǒng)還可包括：顯示模塊500，顯示模塊500與控制模塊250相連，顯示模塊500用以顯示交流電源的電流和電壓，以及動(dòng)力電池300的絕緣電阻、電壓、電流和當(dāng)前溫度值。其中，顯示模塊500可以為液晶顯示模塊、OLED(Organic Light Emitting Display，有機(jī)發(fā)光顯示器)顯示模塊和VGS12864E顯示模塊等。

也就是說(shuō)，可以將實(shí)時(shí)檢測(cè)參數(shù)通過(guò)顯示模塊500進(jìn)行顯示，同時(shí)，還可以通過(guò)顯示模塊500顯示故障代碼，具體這里不做限制。

在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，如圖8所示，電動(dòng)汽車的高壓安全監(jiān)控系統(tǒng)還可包括：去極化放電回路600和均衡充電電路700等。其中，去極化放電回路600用以保護(hù)動(dòng)力電池300的電池板，防止動(dòng)力電池300在充電過(guò)程中出現(xiàn)極化現(xiàn)象，去極化放電回路600可由IGBT和濾波電容構(gòu)成。均衡充電電路700用以減小動(dòng)力電池300中電池組之間的不一致性， 提高動(dòng)力電池300的使用壽命和性能。具體可采用現(xiàn)有技術(shù)中的電路，這里不再詳述。

此外，如圖9所示，當(dāng)動(dòng)力電池300放電時(shí)，該動(dòng)力電池300可通過(guò)高壓熔斷器800、直流接觸器900與逆變器1000相連，逆變器1000的輸出端與電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)1100相連。在放電過(guò)程中，控制模塊250通過(guò)負(fù)載狀態(tài)檢測(cè)模塊1200實(shí)時(shí)檢測(cè)電動(dòng)汽車的負(fù)載工況，然后，根據(jù)負(fù)載工況對(duì)逆變器1000進(jìn)行控制，以使逆變器1000輸出的電壓能夠滿足電動(dòng)汽車的動(dòng)力需求，具體這里不再詳述。

綜上所述，根據(jù)本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的高壓安全監(jiān)控系統(tǒng)，主充電回路包括交流電源輸入接口、整流濾波電路和DC/DC變換電路，用以給電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池進(jìn)行充電?？刂苹芈钒ǎ弘娏麟妷罕O(jiān)測(cè)電路、驅(qū)動(dòng)與保護(hù)電路、絕緣電阻檢測(cè)模塊、報(bào)警模塊和控制模塊，其中，電流電壓監(jiān)測(cè)電路用以檢測(cè)交流電源的電流和電壓，驅(qū)動(dòng)與保護(hù)電路用以對(duì)DC/DC變換電路進(jìn)行驅(qū)動(dòng)和保護(hù)，絕緣電阻檢測(cè)模塊用以檢測(cè)動(dòng)力電池的絕緣電阻，控制模塊用以在動(dòng)力電池的絕緣電阻小于第一預(yù)設(shè)電阻時(shí)，控制報(bào)警模塊發(fā)出報(bào)警提示。該系統(tǒng)將智能充電和高壓電安全監(jiān)控有機(jī)的結(jié)合在一起，通過(guò)對(duì)高壓回路的重要電氣參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)車輛在充電時(shí)的用電安全、故障診斷以及報(bào)警功能。

在本實(shí)用新型的描述中，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。