一種電動汽車電池組到高壓配電箱之間的轉接盒的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動汽車電池組到高壓配電箱之間的轉接盒，轉接盒包括輸入正極、輸入負極、輸出正極、輸出負極，所述的輸入正極、輸入負極與電池的正、負極對應電連接，所述的輸出正極、輸出負極與高壓配電箱電連接，所述的輸入正極、輸入負極均為多個，所述的多個輸入正極并聯(lián)至輸出正極，所述的多個輸入負極并聯(lián)至輸出負極。本發(fā)明將多個電池并聯(lián)到高壓配電箱，每個電池都能通過單獨的繼電器控制電池的開/關，達到單獨控制的目的，且通過設置繼電器檢測裝置和信號處理裝置，實時監(jiān)控各電池的工作情況，方便檢測維修。
【專利說明】一種電動汽車電池組到高壓配電箱之間的轉接盒
[0001]
技術領域
[0002]本發(fā)明屬于電動汽車領域，具體地說，涉及一種電動汽車電池組到高壓配電箱之間的轉接盒。
【背景技術】
[0003]電動汽車是指由電池提供電量轉化為汽車運動機械能的一種新能源汽車，目前電動汽車的續(xù)航能力成為關于電動汽車性能指標的一個重要參數(shù)，增強電動汽車的續(xù)航能力的一種最有效的方法就是增大電池組容量，而并聯(lián)多組電池組就可以增大電池組容量，所以目前市場上的電動汽車大多為多組電池組并聯(lián)而非單一電池組。
[0004]目前大多數(shù)電動汽車，多組電池組之間直接用導線并聯(lián)，不方便在電池組與配電箱之間做到控制與檢測，如果高壓電路系統(tǒng)出現(xiàn)問題，不能快速的確定是電池組的問題還是高壓配電箱的問題，也無法選擇使用那組電池組供電、那組電池不供電的操作。
[0005]有鑒于此特提出本發(fā)明。

【發(fā)明內容】

[0006]本發(fā)明要解決的技術問題在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種一種電動汽車電池組到高壓配電箱之間的轉接盒，將多個電池并聯(lián)到高壓配電箱，每個電池都能通過單獨的繼電器控制電池的開/關，達到單獨控制的目的，且通過設置繼電器檢測裝置和信號處理裝置，實時監(jiān)控各電池的工作情況，方便檢測維修。
[0007]為解決上述技術問題，本發(fā)明采用技術方案的基本構思是:
一種電動汽車電池組到高壓配電箱之間的轉接盒，轉接盒包括輸入正極、輸入負極、輸出正極、輸出負極，所述的輸入正極、輸入負極與電池的正、負極對應電連接，所述的輸出正極、輸出負極與高壓配電箱電連接，所述的輸入正極、輸入負極均為多個，所述的多個輸入正極并聯(lián)至輸出正極，所述的多個輸入負極并聯(lián)至輸出負極。
[0008]進一步地，還包括繼電器，所述的繼電器串聯(lián)在輸入負極與輸出負極之間。
[0009]進一步地，還包括用于檢測繼電器的繼電器控制裝置，所述的繼電器控制裝置與繼電器串聯(lián)。
[0010]進一步地，還包括檢測繼電器并獲取繼電器檢測信號的繼電器檢測裝置，所述的繼電器檢測裝置串聯(lián)在輸出負極與高壓配電箱之間。
[0011]進一步地，還包括用于收集、分析繼電器檢測信號的信號處理裝置，所述的信號處理裝置與繼電器檢測裝置連接。
[0012]進一步地，所述的電池為多個，且一個電池對應連接一個輸入正極和一個輸入負極。
[0013]進一步地，所述的繼電器控制裝置連接多個繼電器，且分別串聯(lián)控制每一個繼電器。
[0014]進一步地，所述的繼電器控制裝置與12V直流供電源連接。
[0015]進一步地，所述的轉接盒通過控制電路與整車控制系統(tǒng)連接。
[0016]采用上述技術方案后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比具有以下有益效果。
[0017]本發(fā)明將多個電池的電能傳輸?shù)礁邏号潆娤鋬?，轉接盒將各電池并聯(lián)起來增大電池容量，并在各電池負極與輸出負極之間串聯(lián)一個繼電器，達到分開控制各電池的作用，利于檢測維修，又避免了繼電器主觸點閉合瞬間產(chǎn)生電弧現(xiàn)象。
[0018]本發(fā)明還通過設置繼電器檢測裝置和信號處理裝置，可實時監(jiān)控各電池支路的實際情況以便及時作出相應的操作，保護電池及電路的使用安全及使用壽命。
[0019]下面結合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細的描述。
【附圖說明】
[0020]附圖作為本申請的一部分，用來提供對本發(fā)明的進一步的理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，但不構成對本發(fā)明的不當限定。顯然，下面描述中的附圖僅僅是一些實施例，對于本領域普通技術人員來說，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。在附圖中:
圖1是本發(fā)明實施例一的電路連接示意圖；
圖2是本發(fā)明實施例二的電路連接示意圖。
[0021]需要說明的是，這些附圖和文字描述并不旨在以任何方式限制本發(fā)明的構思范圍，而是通過參考特定實施例為本領域技術人員說明本發(fā)明的概念。
【具體實施方式】
[0022]為使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。
[0023]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0024]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。
[0025]本發(fā)明一種電動汽車電池組到高壓配電箱之間的轉接盒，轉接盒包括輸入正極、輸入負極、輸出正極、輸出負極，所述的輸入正極、輸入負極與電池的正、負極對應電連接，所述的輸出正極、輸出負極與高壓配電箱電連接，所述的輸入正極、輸入負極均為多個，所述的多個輸入正極并聯(lián)至輸出正極，所述的多個輸入負極并聯(lián)至輸出負極。
[0026]具體地，通過多個輸入正極、輸入負極與電池正、負極對應連接，將電池的電能并聯(lián)的方式通過輸出正極、輸出負極與高壓配電箱連接，增大了電池組的容量進而增大續(xù)航能力。應該被本領域技術人員所理解的是，這里所說的電池可為單個蓄電池，也可為電池組。
[0027]電池并聯(lián)輸出，可通過單獨控制并聯(lián)的各個電路，實現(xiàn)對單獨電池的開/關控制，如此，在供電系統(tǒng)出問題檢修時，可通過單獨控制，快速檢測到故障電池的存在，減少檢修的工作量。
[0028]實施例一
如圖1所示，本實施例一種電動汽車電池組到高壓配電箱之間的轉接盒，轉接盒包括輸入正極、輸入負極、輸出正極、輸出負極，所述的輸入正極、輸入負極與電池的正、負極對應電連接，所述的輸出正極、輸出負極與高壓配電箱電連接，所述的輸入正極、輸入負極均為多個，所述的多個輸入正極并聯(lián)至輸出正極，所述的多個輸入負極并聯(lián)至輸出負極。
[0029]具體地，本實施例中轉接盒的輸入正極、輸入負極與多個電池或電池組的正、負極連接，轉接盒的輸出正極、輸出負極與高壓配電箱連接，輸出正極為多個電池正極并聯(lián)輸出的正極，輸出負極為多個電池負極并聯(lián)輸出的負極，轉接盒還通過控制電路與整車控制系統(tǒng)連接。
[0030]其中，整車控制系統(tǒng)控制多個電池或電池組的通電/斷電，可快速實現(xiàn)某個電池或電池組與高壓配電箱的通電或斷電，將多個電池或電池組并聯(lián)起來給高壓配電箱供電，可增大電池容量，進而增大供電能力、續(xù)航時間。
[0031]實施例二
如圖2所示，本實施例所述的一種電動汽車電池組到高壓配電箱之間的轉接盒，轉接盒包括輸入正極、輸入負極、輸出正極、輸出負極，所述的輸入正極、輸入負極與電池的正、負極對應電連接，所述的輸出正極、輸出負極與高壓配電箱電連接，所述的輸入正極、輸入負極均為多個，所述的多個輸入正極并聯(lián)至輸出正極，所述的多個輸入負極并聯(lián)至輸出負極。
[0032]具體地，本實施例中轉接盒的輸入正極、輸入負極與多個電池或電池組的正、負極連接，轉接盒的輸出正極、輸出負極與高壓配電箱連接，輸出正極為多個電池正極并聯(lián)輸出的正極，輸出負極為多個電池負極并聯(lián)輸出的負極。
[0033]在輸出負極與每一個輸入負極之間設置繼電器，即繼電器串聯(lián)在每個電池或電池組的負極電路上，而后在并聯(lián)于輸出負極，通過繼電器的開/關，實現(xiàn)單獨控制各電池或電池組是否供電，此外，在負極上串聯(lián)繼電器，既實現(xiàn)了回路的通斷功能，又能避免在繼電器主觸點閉合瞬間產(chǎn)生電弧現(xiàn)象。
[0034]每個電池或電池組對應設有一個繼電器，將所有控制電路的繼電器與繼電器控制裝置串聯(lián)，通過繼電器控制裝置直接控制繼電器的開/關，實現(xiàn)統(tǒng)一的控制，優(yōu)選地，繼電器控制裝置與12V直流供電源連接。
[0035]為更方便的分辨電池故障和高壓配電箱故障，在輸出負極與高壓配電箱之間串聯(lián)一繼電器檢測裝置，這樣能實時監(jiān)控各繼電器的通斷狀態(tài)，進而也是監(jiān)控了各組電池支路的通斷狀態(tài)。優(yōu)選地，將繼電器檢測裝置與信號處理裝置連接，繼電器檢測裝置檢測到的繼電器的信號可通過信號處理裝置收集、分析，并轉換成儀表盤顯示，如此可直觀的顯示檢測結果，供用戶簡潔辨識。
[0036]轉接盒還與整車控制系統(tǒng)連接，本實施例中繼電器控制裝置和信號處理裝置與整車控制系統(tǒng)連接，通過整車控制系統(tǒng)可對整個轉接盒實現(xiàn)總控，控制轉接盒更簡單，操作也方便。
[0037]本實施例可以單獨控制各電池是否供電，這樣就對以后供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障時能在最快的時間里確定是電池問題還是高壓配電箱問題，如果是電池問題還能很快的確定是那組電池。
[0038]本發(fā)明還通過設置繼電器檢測裝置和信號處理裝置，可實時監(jiān)控各電池支路的實際情況以便及時作出相應的操作，保護電池及電路的使用安全及使用壽命。
[0039]以上所述僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專利的技術人員在不脫離本發(fā)明技術方案范圍內，當可利用上述提示的技術內容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術方案的內容，依據(jù)本發(fā)明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明方案的范圍內。
【主權項】
1.一種電動汽車電池組到高壓配電箱之間的轉接盒，其特征在于，轉接盒包括輸入正極、輸入負極、輸出正極、輸出負極，所述的輸入正極、輸入負極與電池的正、負極對應電連接，所述的輸出正極、輸出負極與高壓配電箱電連接，所述的輸入正極、輸入負極均為多個，所述的多個輸入正極并聯(lián)至輸出正極，所述的多個輸入負極并聯(lián)至輸出負極。2.根據(jù)權利要求1所述的一種電動汽車電池組到高壓配電箱之間的轉接盒，其特征在于，還包括繼電器，所述的繼電器串聯(lián)在輸入負極與輸出負極之間。3.根據(jù)權利要求2所述的一種電動汽車電池組到高壓配電箱之間的轉接盒，其特征在于，還包括用于檢測繼電器的繼電器控制裝置，所述的繼電器控制裝置與繼電器串聯(lián)。4.根據(jù)權利要求2所述的一種電動汽車電池組到高壓配電箱之間的轉接盒，其特征在于，還包括檢測繼電器并獲取繼電器檢測信號的繼電器檢測裝置，所述的繼電器檢測裝置串聯(lián)在輸出負極與高壓配電箱之間。5.根據(jù)權利要求4所述的一種電動汽車電池組到高壓配電箱之間的轉接盒，其特征在于，還包括用于收集、分析繼電器檢測信號的信號處理裝置，所述的信號處理裝置與繼電器檢測裝置連接。6.根據(jù)權利要求1所述的一種電動汽車電池組到高壓配電箱之間的轉接盒，其特征在于，所述的電池為多個，且一個電池對應連接一個輸入正極和一個輸入負極。7.根據(jù)權利要求3所述的一種電動汽車電池組到高壓配電箱之間的轉接盒，其特征在于，所述的繼電器控制裝置連接多個繼電器，且分別串聯(lián)控制每一個繼電器。8.根據(jù)權利要求3所述的一種電動汽車電池組到高壓配電箱之間的轉接盒，其特征在于，所述的繼電器控制裝置與12V直流供電源連接。9.根據(jù)權利要求1-8任意一項所述的一種電動汽車電池組到高壓配電箱之間的轉接盒，其特征在于，所述的轉接盒通過控制電路與整車控制系統(tǒng)連接。
【文檔編號】H01R31/06GK105932505SQ201610519199
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年7月5日
【發(fā)明人】李宗豪, 李亮, 賀坤
【申請人】湖南長高電氣有限公司