本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車空調(diào)蒸發(fā)器的迎風(fēng)面排水結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車空調(diào)用于把汽車車廂內(nèi)的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動(dòng)調(diào)整和控制在最佳狀態(tài)，是能夠?yàn)檐噧?nèi)人員提供舒適的乘坐環(huán)境，減少旅途疲勞；為駕駛員創(chuàng)造良好的工作條件，對確保安全行車起到重要作用的通風(fēng)裝置。

汽車空調(diào)外部的蒸發(fā)器通常設(shè)置于空調(diào)器殼體內(nèi)，現(xiàn)有的空調(diào)器殼體的結(jié)構(gòu)容易導(dǎo)致蒸發(fā)器迎風(fēng)面產(chǎn)生的冷凝水不易排出，使得蒸發(fā)器表面殘留冷凝水，進(jìn)而使得空調(diào)箱因潮濕而產(chǎn)生異味，影響車內(nèi)人員的舒適度。

因此，有必要提供一種汽車空調(diào)蒸發(fā)器的迎風(fēng)面排水結(jié)構(gòu)，以解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車空調(diào)蒸發(fā)器的迎風(fēng)面排水結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有的空調(diào)器殼體的結(jié)構(gòu)容易導(dǎo)致蒸發(fā)器迎風(fēng)面產(chǎn)生的冷凝水不易排出，使得蒸發(fā)器表面殘留冷凝水，進(jìn)而使得空調(diào)箱因潮濕而產(chǎn)生異味，影響車內(nèi)人員的舒適度的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種汽車空調(diào)蒸發(fā)器的迎風(fēng)面排水結(jié)構(gòu)，包括：空調(diào)器殼體側(cè)壁、與所述空調(diào)器殼體側(cè)壁連接的空調(diào)器殼體底壁以及位于所述空調(diào)器殼體側(cè)壁和所述空調(diào)器殼體底壁的連接處且用于放置蒸發(fā)器的蒸發(fā)器安裝槽；所述空調(diào)器殼體側(cè)壁上設(shè)有數(shù)個(gè)豎直的溝槽；所述蒸發(fā)器安裝槽底部設(shè)有分別與所述數(shù)個(gè)豎直的溝槽連通的數(shù)個(gè)凹槽；每一所述凹槽內(nèi)均設(shè)有相互平行間隔的數(shù)個(gè)第一筋板以及相互平行間隔的數(shù)個(gè)第二筋板；所述數(shù)個(gè)第一筋板與所述數(shù)個(gè)第二筋板交錯(cuò)設(shè)置；所述數(shù)個(gè)第一筋板和所述數(shù)個(gè)第二筋板均向所述空調(diào)器殼體底壁的方向傾斜；所述第一筋板與所述第二筋板相互垂直，所述第一筋板與所述第二筋板之間留有空隙；所述凹槽的底面相對于水平面向下傾斜；所述空調(diào)器殼體底壁與所述蒸發(fā)器安裝槽相連接的部分相對于所述蒸發(fā)器安裝槽向下傾斜。

所述第一筋板、所述第二筋板的數(shù)量均為三個(gè)。

所述第一筋板的厚度與所述第二筋板的厚度相同。

本實(shí)用新型所具有的優(yōu)點(diǎn)與效果是：

一種汽車空調(diào)蒸發(fā)器的迎風(fēng)面排水結(jié)構(gòu)，包括：空調(diào)器殼體側(cè)壁、與所述空調(diào)器殼體側(cè)壁連接的空調(diào)器殼體底壁以及位于所述空調(diào)器殼體側(cè)壁和所述空調(diào)器殼體底壁的連接處且用于放置蒸發(fā)器的蒸發(fā)器安裝槽；所述空調(diào)器殼體側(cè)壁上設(shè)有數(shù)個(gè)豎直的溝槽；所述蒸發(fā)器安裝槽底部設(shè)有分別與所述數(shù)個(gè)豎直的溝槽連通的數(shù)個(gè)凹槽；每一所述凹槽內(nèi)均設(shè)有相互平行間隔的數(shù)個(gè)第一筋板以及相互平行間隔的數(shù)個(gè)第二筋板；所述數(shù)個(gè)第一筋板與所述數(shù)個(gè)第二筋板交錯(cuò)設(shè)置；所述數(shù)個(gè)第一筋板和所述數(shù)個(gè)第二筋板均向所述空調(diào)器殼體底壁的方向傾斜；所述第一筋板與所述第二筋板相互垂直，所述第一筋板與所述第二筋板之間留有空隙；所述凹槽的底面相對于水平面向下傾斜；所述空調(diào)器殼體底壁與所述蒸發(fā)器安裝槽相連接的部分相對于所述蒸發(fā)器安裝槽向下傾斜；通過采用特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，便于蒸發(fā)器迎風(fēng)面冷凝水排出，進(jìn)而避免空調(diào)箱因潮濕而產(chǎn)生異味，提升車內(nèi)人員的舒適度。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述：

圖1為本實(shí)用新型的汽車空調(diào)蒸發(fā)器的迎風(fēng)面排水結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2為圖1中的A區(qū)域的局部放大示意圖；

圖3為圖1安裝有蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的俯視示意圖；

圖5為圖3的B-B方向的剖面示意圖。

圖中：空調(diào)器殼體側(cè)壁1、空調(diào)器殼體底壁2、蒸發(fā)器10、蒸發(fā)器安裝槽3、溝槽11、凹槽12、第一筋板121、第二筋板122。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖5所示，本實(shí)用新型提供一種汽車空調(diào)蒸發(fā)器的迎風(fēng)面排水結(jié)構(gòu)，包括：空調(diào)器殼體側(cè)壁1、與空調(diào)器殼體側(cè)壁1連接的空調(diào)器殼體底壁2以及位于空調(diào)器殼體側(cè)壁1和空調(diào)器殼體底壁2的連接處且用于放置蒸發(fā)器10的蒸發(fā)器安裝槽3。

具體地，空調(diào)器殼體側(cè)壁1上設(shè)有數(shù)個(gè)豎直的溝槽11，用于為蒸發(fā)器10迎風(fēng)面的冷凝水提供流出的通道。進(jìn)一步，蒸發(fā)器安裝槽3底部設(shè)有分別與數(shù)個(gè)豎直的溝槽11連通的數(shù)個(gè)凹槽12，用于使得冷凝水流出。其中，每一所述凹槽12內(nèi)均設(shè)有相互平行間隔的數(shù)個(gè)第一筋板121以及相互平行間隔的數(shù)個(gè)第二筋板122，且數(shù)個(gè)第一筋板121與數(shù)個(gè)第二筋板122交錯(cuò)設(shè)置，數(shù)個(gè)第一筋板121和數(shù)個(gè)第二筋板122均向空調(diào)器殼體底壁2的方向傾斜，第一筋板121與第二筋板122相互垂直，第一筋板121與第二筋板122之間留有空隙，有利于冷凝水的排出。在本實(shí)施例中，第一筋板121、第二筋板122的數(shù)量均為三個(gè)，第一筋板121的厚度與第二筋板122的厚度相同。

進(jìn)一步，凹槽12的底面相對于水平面向下傾斜，空調(diào)器殼體底壁2與蒸發(fā)器安裝槽3相連接的部分相對于蒸發(fā)器安裝槽3向下傾斜，進(jìn)一步利于冷凝水的排出。

由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型提供的一種汽車空調(diào)蒸發(fā)器的迎風(fēng)面排水結(jié)構(gòu)，通過采用特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，便于蒸發(fā)器迎風(fēng)面冷凝水排出，進(jìn)而避免空調(diào)箱因潮濕而產(chǎn)生異味，提升車內(nèi)人員的舒適度。

本實(shí)用新型不局限于上述實(shí)施例，實(shí)施例只是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。