本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車(chē)風(fēng)阻收集自發(fā)電領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

長(zhǎng)期以來(lái)在風(fēng)能利用領(lǐng)域的核心技術(shù)難以突破，目前風(fēng)力自發(fā)電系統(tǒng)現(xiàn)用于路燈照明方面比較普片、用于電動(dòng)車(chē)自發(fā)電系統(tǒng)一直至今無(wú)法突破、浪費(fèi)了大量的車(chē)輛自身慣性動(dòng)能資源，限制了電動(dòng)客車(chē)和電動(dòng)貨車(chē)的普及、燃油汽車(chē)尾氣不斷危害人類的生存環(huán)境，現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)對(duì)電瓶存在高度依賴，且充電時(shí)間長(zhǎng)放電時(shí)間短、續(xù)駛能力差、維護(hù)成本高，本套電動(dòng)車(chē)風(fēng)能自發(fā)電系統(tǒng)打破了傳統(tǒng)的理念、將車(chē)在行駛過(guò)程中的風(fēng)能、滑行慣性動(dòng)能、車(chē)輪的慣性動(dòng)能通過(guò)風(fēng)電轉(zhuǎn)換發(fā)電為車(chē)身源源不斷的充電、極大的提高了電動(dòng)車(chē)的續(xù)駛能力、降低了電動(dòng)車(chē)的使用成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為解決電動(dòng)車(chē)風(fēng)電轉(zhuǎn)換發(fā)電的設(shè)計(jì)方案如下：

本實(shí)用新型補(bǔ)充了傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)的不足、將車(chē)在行駛過(guò)程中來(lái)自車(chē)頭前方必須承受的阻力風(fēng)能和車(chē)輪的慣性動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能為車(chē)載蓄電池充電。

本實(shí)用新型是將普通的雙向吸風(fēng)的車(chē)輪設(shè)計(jì)成雙向吸風(fēng)自平衡空氣高效壓縮車(chē)輪，在同一個(gè)車(chē)輪上設(shè)計(jì)一側(cè)從外側(cè)向內(nèi)側(cè)吸風(fēng)并從內(nèi)側(cè)將吸入的風(fēng)阻收集導(dǎo)入至車(chē)尾部的筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪、另一側(cè)從內(nèi)側(cè)向外側(cè)吸風(fēng)并從外側(cè)將吸入的風(fēng)阻收集導(dǎo)入至車(chē)尾部的筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪，車(chē)輪外側(cè)吸風(fēng)口的面積是車(chē)輪外側(cè)出風(fēng)口面積的三至五倍、車(chē)輪內(nèi)側(cè)吸風(fēng)口的面積是車(chē)輪內(nèi)側(cè)出風(fēng)口面積的三至五倍，車(chē)輪外側(cè)吸風(fēng)口的面積和車(chē)輪內(nèi)側(cè)吸風(fēng)口的面積相等、 車(chē)輪外側(cè)出風(fēng)口的面積和車(chē)輪內(nèi)側(cè)出風(fēng)口的面積相等，由于車(chē)輪內(nèi)側(cè)和外側(cè)吸風(fēng)口的面積分別是相應(yīng)的出風(fēng)口面積的三至五倍、從而致使出風(fēng)口的風(fēng)阻壓力是吸風(fēng)口風(fēng)阻壓力的三至五倍，車(chē)輪內(nèi)側(cè)出風(fēng)口和車(chē)輪外側(cè)出風(fēng)口的面積變小后增加了相應(yīng)的一側(cè)吸風(fēng)口的面積、吸風(fēng)口面積增大后收集的風(fēng)阻增多、同時(shí)也增大了風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電量，車(chē)輪內(nèi)側(cè)和外側(cè)出風(fēng)口面積減小后、內(nèi)側(cè)和外側(cè)收風(fēng)管的內(nèi)徑也隨之減小，內(nèi)側(cè)和外側(cè)收風(fēng)管的內(nèi)徑減小后收風(fēng)管總重量減輕、總體積變小，此雙向吸風(fēng)自平衡空氣高效壓縮車(chē)輪在增大風(fēng)阻收集的同時(shí)減小了收風(fēng)管整體的體積和重量，增加了車(chē)輛的貨運(yùn)和載客空間，前后雙向吸風(fēng)自平衡空氣高效壓縮車(chē)輪的車(chē)輪內(nèi)側(cè)收風(fēng)管和車(chē)輪外側(cè)收風(fēng)管分別固定在相應(yīng)的車(chē)輪支撐架上，固定在車(chē)體上的每個(gè)導(dǎo)風(fēng)活動(dòng)彎管的彎曲角度需控制在100度至170度之間，將車(chē)輪外側(cè)吸風(fēng)口壓縮后的空氣通過(guò)車(chē)輪內(nèi)側(cè)出風(fēng)口、車(chē)輪內(nèi)側(cè)收風(fēng)管、導(dǎo)風(fēng)活動(dòng)彎管、彈性可伸縮耐壓力連接軟管、車(chē)體內(nèi)置導(dǎo)風(fēng)管導(dǎo)入至筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪并帶動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電，將車(chē)輪內(nèi)側(cè)吸風(fēng)口壓縮后的空氣通過(guò)車(chē)輪外側(cè)出風(fēng)口、車(chē)輪外側(cè)收風(fēng)管、導(dǎo)風(fēng)活動(dòng)彎管、彈性可伸縮耐壓力連接軟管、車(chē)體內(nèi)置導(dǎo)風(fēng)管、導(dǎo)入至筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪并帶動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電，將車(chē)頂前下方前擋玻璃上方收風(fēng)口和前擋玻璃下方前蓋上方收風(fēng)口集中收集的風(fēng)阻通過(guò)車(chē)頂內(nèi)置導(dǎo)風(fēng)管和前擋玻璃兩側(cè)前蓋收風(fēng)導(dǎo)風(fēng)管導(dǎo)入至筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪并帶動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電，將筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪的內(nèi)部通過(guò)筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪內(nèi)置隔板封閉，將風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)出的電通過(guò)風(fēng)力發(fā)電機(jī)控制器同時(shí)充入超級(jí)電容和驅(qū)動(dòng)電池，超級(jí)電容和驅(qū)動(dòng)電池通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連。

本實(shí)用新型將車(chē)頭的上下左右平面之間的風(fēng)阻集中收集：前擋玻璃上方車(chē)頂前方、設(shè)收風(fēng)口通過(guò)車(chē)頂內(nèi)置導(dǎo)風(fēng)管導(dǎo)入至尾部風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。

本實(shí)用新型在車(chē)輛行駛的過(guò)程中發(fā)電性能穩(wěn)定、車(chē)速和發(fā)電量成正比車(chē)速越快發(fā)電量越大。

本實(shí)用新型在車(chē)滑行、減速和下坡時(shí)是慣性充電和車(chē)身零放電的關(guān)系。

車(chē)頭部位除頂部的前擋玻璃下方前蓋上方收風(fēng)口和車(chē)頂前下方前擋玻璃上方收風(fēng)口要在滿足車(chē)正前方風(fēng)阻充分收集的情況下口徑盡量小，從而盡量滿足客車(chē)內(nèi)的乘坐空間。

本實(shí)用新型所有導(dǎo)風(fēng)管全部采用輕質(zhì)不銹合金材料、輕質(zhì)樹(shù)脂材料。

本實(shí)用新型的所有導(dǎo)風(fēng)管連接點(diǎn)要密封。

本實(shí)用新型在踩下剎車(chē)踏板時(shí)微動(dòng)開(kāi)關(guān)和自復(fù)位過(guò)流斷路器開(kāi)關(guān)開(kāi)始閉合發(fā)電機(jī)控制器和推拉電機(jī)之間的電路，同時(shí)在擾流板支撐軸的支撐下通過(guò)擾流板推拉桿將前擾流板的另一端，拉至前收風(fēng)口的上端與車(chē)頂?shù)那笆诊L(fēng)口上邊貼合且與前收風(fēng)口上邊之間的間隙要在滿足活動(dòng)的狀態(tài)下盡量小，貼合后的前擾流板和前收風(fēng)口上邊車(chē)頂向車(chē)頭方向的水平延伸線的夾角角度為45度，在松開(kāi)剎車(chē)踏板時(shí)微動(dòng)開(kāi)關(guān)和自復(fù)位過(guò)流斷路器開(kāi)關(guān)開(kāi)始閉合發(fā)電機(jī)控制器和推拉電機(jī)之間的電路，同時(shí)推拉電機(jī)在擾流板支撐軸的支撐下通過(guò)擾流板推拉桿將前擾流板的另一端，拉至前收風(fēng)口的垂直上方并和車(chē)頂?shù)乃矫嫦嗷テ叫?，此時(shí)前擾流板的擾流板支撐軸一邊到前收風(fēng)口上邊車(chē)頂水平面向前延伸線的垂直距離，和前擾流板向車(chē)尾方向的另一邊到前收風(fēng)口上邊車(chē)頂水平面的垂直距離相等，在前擾流板和前收風(fēng)口上邊車(chē)頂水平面向前延伸線的夾角角度為45度的狀態(tài)時(shí)，前擾流板將擾流板支撐軸和前收風(fēng)口上邊之間的風(fēng)阻導(dǎo)入至車(chē)頂內(nèi)的導(dǎo)風(fēng)管，并導(dǎo)入至車(chē)尾部的筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪，來(lái)提高筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪的轉(zhuǎn)速增加發(fā)電機(jī)和可發(fā)電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)的發(fā)電量，同時(shí)也起到為車(chē)輛減速的功能，當(dāng)車(chē)尾后方方向的風(fēng)阻大于車(chē)頭前方方向的風(fēng)阻時(shí)，后擾流板在車(chē)尾后 方方向的風(fēng)阻和車(chē)尾擾流板支撐軸的支撐下，與后擾流板的擾流板支撐軸相反的一邊向車(chē)頂上方翻起并和車(chē)頂向車(chē)尾方向的水平延伸線的夾角成45度角，此時(shí)后擾流板將車(chē)尾后方的風(fēng)阻導(dǎo)入至筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪，增加發(fā)電機(jī)和可發(fā)電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)的發(fā)電量并通過(guò)車(chē)頂內(nèi)置導(dǎo)風(fēng)管從前收風(fēng)口排出，在車(chē)尾后方的風(fēng)阻等于或小于車(chē)頭前方的風(fēng)阻時(shí)，后擾流板在彈力限位閥和擾流板支撐軸的作用下彈回并和尾部車(chē)頂?shù)乃窖由烀嬷睾?，本系統(tǒng)中的發(fā)電機(jī)采用兩個(gè)相同功率的發(fā)電機(jī)和可發(fā)電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)，來(lái)取代大功率發(fā)電機(jī)對(duì)風(fēng)阻回收時(shí)的不足、不能將發(fā)電機(jī)發(fā)出過(guò)低的電流電壓直接輸出給蓄電池和超級(jí)電容，不僅充電效率低且會(huì)影響發(fā)電機(jī)和可發(fā)電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)的發(fā)電效率和使用壽命，將發(fā)電機(jī)在過(guò)低的電流電壓狀態(tài)時(shí)發(fā)出的電，通過(guò)發(fā)電機(jī)控制器和接觸器過(guò)流保護(hù)開(kāi)關(guān)為可發(fā)電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，可發(fā)電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)利用發(fā)電機(jī)提供的電帶動(dòng)和加快筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪的轉(zhuǎn)速反過(guò)來(lái)提高發(fā)電機(jī)的發(fā)電量，當(dāng)發(fā)電機(jī)達(dá)到額定發(fā)電功率的百分之五十時(shí)開(kāi)始給蓄電池和超級(jí)電容充電，并同時(shí)通過(guò)發(fā)電機(jī)控制器和接觸器過(guò)流保護(hù)開(kāi)關(guān)為可發(fā)電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電來(lái)保持自身一定的轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出給蓄電池和超級(jí)電容的充電電流電壓超過(guò)自身額定功率的百分之三十時(shí)，在發(fā)電機(jī)控制器和接觸器過(guò)流保護(hù)開(kāi)關(guān)的作用下斷開(kāi)與可發(fā)電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)的連接，在發(fā)電機(jī)和可發(fā)電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)斷開(kāi)連接的同時(shí)可發(fā)電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)在可發(fā)電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器的控制下開(kāi)始為蓄電池和超級(jí)電容充電，此時(shí)發(fā)電機(jī)和可發(fā)電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別通過(guò)發(fā)電機(jī)控制器和可發(fā)電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器同時(shí)為蓄電池和超級(jí)電容充電，當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出的充電電流電壓低于自身額定功率的百分之五十的同時(shí)開(kāi)始通過(guò)發(fā)電機(jī)控制器和接觸器過(guò)流保護(hù)開(kāi)關(guān)為可發(fā)電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，此時(shí)可發(fā)電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)和可發(fā)電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器停止為蓄電池和超級(jí)電容充電，在拔下車(chē)鑰匙關(guān)閉整車(chē)電路后接觸器過(guò)流保護(hù)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)可發(fā)電式 驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)控制器之間的連接，當(dāng)進(jìn)入高速公路或路況好的公路時(shí)可采用手啟動(dòng)限流開(kāi)關(guān)將可發(fā)電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)和蓄電池和超級(jí)電容連接，當(dāng)連接后的可發(fā)電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速達(dá)到百分之五十時(shí)，手啟動(dòng)限流開(kāi)關(guān)開(kāi)始自動(dòng)斷開(kāi)可發(fā)電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)與蓄電池和超級(jí)電容之間的連接，將行駛過(guò)程中雙向吸風(fēng)自平衡空氣高效壓縮車(chē)輪和前收風(fēng)口收集的風(fēng)能，分別通過(guò)導(dǎo)風(fēng)管導(dǎo)入至筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪來(lái)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)和可發(fā)電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電。

附圖說(shuō)明

附圖1是本實(shí)用新型的向前行駛時(shí)剎車(chē)狀態(tài)示意圖；

附圖2是本實(shí)用新型的向前正常行駛狀態(tài)示意圖；

附圖3是本實(shí)用新型的車(chē)尾后方方向的風(fēng)阻大于車(chē)頭前方方向風(fēng)阻時(shí)的示意圖；

附圖4是本實(shí)用新型車(chē)尾部的剖視圖；

附圖5是本實(shí)用新型車(chē)頭的示意圖；

圖中編號(hào)：1、前擾流板；2、前收風(fēng)口；3、擾流板推拉桿；4、推拉電機(jī)；5、筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪；6、彈力限位閥；7、后擾流板；8、發(fā)電機(jī)；9、可發(fā)電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)；10、發(fā)電機(jī)控制器；11、可發(fā)電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器；12、接觸器過(guò)流保護(hù)開(kāi)關(guān)；13、蓄電池和超級(jí)電容、14、微動(dòng)開(kāi)關(guān)；15、剎車(chē)踏板；16、擾流板支撐軸；17、自復(fù)位過(guò)流斷路器開(kāi)關(guān)；18、雙向吸風(fēng)自平衡空氣高效壓縮車(chē)輪；19、導(dǎo)風(fēng)管；20、手啟動(dòng)限流開(kāi)關(guān)。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型是通過(guò)剎車(chē)踏板15、微動(dòng)開(kāi)關(guān)14和自復(fù)位過(guò)流斷路器開(kāi)關(guān)17閉合發(fā)電機(jī)控制器10和推拉電機(jī)4之間的電路，通過(guò)擾流板支撐軸16和擾 流板推拉桿3控制前擾流板1的另一端和前收風(fēng)口2上邊貼合，貼合后的前擾流板1和前收風(fēng)口2上邊車(chē)頂?shù)乃窖由炀€的夾角角度為45度，通過(guò)剎車(chē)踏板15、微動(dòng)開(kāi)關(guān)14和自復(fù)位過(guò)流斷路器開(kāi)關(guān)17閉合發(fā)電機(jī)控制器10和推拉電機(jī)4之間的電路，推拉電機(jī)4、擾流板支撐軸16和擾流板推拉桿3將前擾流板1的另一端和前收風(fēng)口2上方車(chē)頂?shù)乃矫姹３窒嗷テ叫?，前擾流板1的擾流板支撐軸16一邊到前收風(fēng)口2上邊車(chē)頂水平面向前延伸線的垂直距離和前擾流板1向車(chē)尾方向的另一邊到前收風(fēng)口2上邊車(chē)頂水平面的垂直距離相等，前擾流板1和前收風(fēng)口2上邊車(chē)頂水平面向前延伸線的夾角角度為45度時(shí)，前擾流板1、擾流板支撐軸16和前收風(fēng)口2上邊之間的風(fēng)阻通過(guò)車(chē)頂內(nèi)的導(dǎo)風(fēng)管19導(dǎo)入至車(chē)尾部的筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪5，車(chē)尾后方的后擾流板7在車(chē)尾擾流板支撐軸16的支撐下、后擾流板7的擾流板支撐軸16相反的一邊和車(chē)頂?shù)乃窖由炀€的夾角成45度角，此時(shí)后擾流板7將車(chē)尾后方的風(fēng)阻收集導(dǎo)入至筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪5，后擾流板7在彈力限位閥6和擾流板支撐軸16的作用下彈回和車(chē)頂?shù)乃窖由烀嬷睾?，分別用兩個(gè)相同功率的發(fā)電機(jī)8和可發(fā)電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)9來(lái)取代大功率發(fā)電機(jī)，將低轉(zhuǎn)速時(shí)的發(fā)電機(jī)8、發(fā)電機(jī)控制器10和接觸器過(guò)流保護(hù)開(kāi)關(guān)12為可發(fā)電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)9供電，可發(fā)電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)9利用發(fā)電機(jī)8提供的電加快筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪5的轉(zhuǎn)速，發(fā)電機(jī)8達(dá)到額定發(fā)電功率的百分之五十時(shí)開(kāi)始給蓄電池和超級(jí)電容13充電、同時(shí)通過(guò)發(fā)電機(jī)控制器10和接觸器過(guò)流保護(hù)開(kāi)關(guān)12為可發(fā)電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)9供電來(lái)保持自身一定的轉(zhuǎn)速，發(fā)電機(jī)8輸出給蓄電池和超級(jí)電容13的充電電流電壓超過(guò)自身額定功率的百分之三十時(shí)，發(fā)電機(jī)控制器10和接觸器過(guò)流保護(hù)開(kāi)關(guān)12斷開(kāi)與可發(fā)電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)9的連接，發(fā)電機(jī)8和可發(fā)電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)9斷開(kāi)連接的同時(shí)、可發(fā)電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)9和可發(fā)電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器11開(kāi)始為蓄電池和超級(jí)電容13充電，此時(shí)發(fā)電機(jī)8、可發(fā) 電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)9、發(fā)電機(jī)控制器10、可發(fā)電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器11同時(shí)為蓄電池和超級(jí)電容13充電，發(fā)電機(jī)8輸出的充電電流電壓低于自身額定功率的百分之五十的同時(shí)、開(kāi)始通過(guò)發(fā)電機(jī)控制器10、接觸器過(guò)流保護(hù)開(kāi)關(guān)12為可發(fā)電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)9供電，此時(shí)可發(fā)電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)9、可發(fā)電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器11停止為蓄電池和超級(jí)電容13充電，拔下車(chē)鑰匙關(guān)閉整車(chē)電路、接觸器過(guò)流保護(hù)開(kāi)關(guān)12斷開(kāi)可發(fā)電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)9與發(fā)電機(jī)8、發(fā)電機(jī)控制器10之間的連接，進(jìn)入高速公路時(shí)用手啟動(dòng)限流開(kāi)關(guān)20將可發(fā)電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)9和蓄電池和超級(jí)電容13連接、連接后的可發(fā)電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)9的額定轉(zhuǎn)速達(dá)到百分之五十時(shí)、手啟動(dòng)限流開(kāi)關(guān)20自動(dòng)斷開(kāi)可發(fā)電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)9與蓄電池和超級(jí)電容13之間的連接，行駛過(guò)程中雙向吸風(fēng)自平衡空氣高效壓縮車(chē)輪18和前收風(fēng)口2收集的風(fēng)能、分別通過(guò)導(dǎo)風(fēng)管19導(dǎo)入至筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪5帶動(dòng)發(fā)電機(jī)8和可發(fā)電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)9發(fā)電。