本實用新型涉及電動車充電領(lǐng)域，特別涉及一種超級電容客車受電弓保護裝置。

背景技術(shù)：

超級電容客車?yán)檬茈姽纳祦沓潆?，受電弓分為底座、受電部件、伸縮部件、受電部件一側(cè)為正極，一側(cè)為負極。在充電時，整個受電部分升起，與電網(wǎng)面接觸，完成充電過程。如果正、負極由于積雪積冰會導(dǎo)致一下事故：

(1).正、負極導(dǎo)電失效導(dǎo)致車輛無法充電，無法正常運行；

(2).正、負極之間導(dǎo)電引起短路現(xiàn)象，燒壞電氣元件。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種超級電容客車在嚴(yán)寒地區(qū)使用(充電)時，保護受電弓免于遭受積雪積冰導(dǎo)致充電時系統(tǒng)短路的保護裝置。

本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：一種超級電容客車受電弓保護裝置，包括支撐裝置、保護罩、導(dǎo)向板以及頂升裝置；

所述的保護罩包括第一保護罩和第二保護罩，第一保護罩和第二保護罩分別通過鉸鏈與支撐裝置鉸接；

所述的第一保護罩和第二保護罩上均設(shè)置有導(dǎo)向板；

所述的頂升裝置包括支架和滾輪，支架一端與受電弓固定，支架另一端設(shè)置滾輪，滾輪與導(dǎo)向板配合使用實現(xiàn)保護罩的打開和關(guān)閉。

作為優(yōu)選方式，所述的第一保護罩和第二保護罩上均設(shè)置有壓板，關(guān)閉保護罩時，滾輪下壓壓板，實現(xiàn)保護罩將受電弓遮擋，起到保護作用。設(shè)置導(dǎo)向板以及壓板避免保護罩不能合嚴(yán)。

作為優(yōu)選方式，所述的支撐裝置為四根立柱。所述的立柱為碳鋼立柱。

作為優(yōu)選方式，所述的支撐裝置上設(shè)置有限位器，以防止打開保護罩后，導(dǎo)向板與滾輪脫離接觸。設(shè)置限位器相比于僅僅靠保護罩的自身重量限位的方式，更加可靠。

作為優(yōu)選方式，鉸鏈為彈簧鉸鏈，這種方式結(jié)構(gòu)簡單，也無需另外再設(shè)置限位器。

作為優(yōu)選方式，所述的導(dǎo)向板內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽內(nèi)設(shè)置兩個滾輪，兩個滾輪之間通過轉(zhuǎn)軸連接，轉(zhuǎn)軸上設(shè)置軸承，軸承與支架端部固定；通過滾輪在導(dǎo)向槽內(nèi)的滾動實現(xiàn)保護罩的打開和關(guān)閉。無需設(shè)置額外的限位器或使用彈簧鉸鏈。

作為優(yōu)選方式，所述的軸承的內(nèi)圈焊接在轉(zhuǎn)軸上或者轉(zhuǎn)軸與軸承過盈連接。上述兩種連接方式，連接牢靠。

作為優(yōu)選方式，所述的第一保護罩端部設(shè)置有第一密封件，所述的第二保護罩端部設(shè)置有第二密封件，保護罩關(guān)閉時，第一密封件與第二密封件配合以使第一保護罩和第二保護罩連接處密閉。

作為優(yōu)選方式，所述的第一密封件和第二密封件均為密封膠條，第一密封件上設(shè)置有弧形凹槽，第二密封件上設(shè)置有與該弧形凹槽相配合的凸部。設(shè)置密封膠條，進一步增強了第一保護罩和第二保護罩連接處的密封性能。

作為優(yōu)選方式，所述的滾輪由尼龍材料制成。尼龍材料耐磨，且重量較輕。

本實用新型的有益效果是：本實用新型可使得超級電容客車在嚴(yán)寒地區(qū)使用(充電)時，保護受電弓，使受電弓免于遭受積雪積冰的影響以致充電時系統(tǒng)短路的保護裝置。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖之二；

圖3為本實用新型將輪子設(shè)置在導(dǎo)向板內(nèi)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型兩個保護罩之間的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1-壓板，2-頂升裝置，2.1-滾輪，2.2-支架，2.3-轉(zhuǎn)軸，2.4-軸承，3-導(dǎo)向板，4-保護罩，4.1-第一保護罩，4.2-第一密封件，4.3-第二密封件，4.4-第二保護罩，5-受電弓，6-鉸鏈，7-支撐裝置。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖進一步詳細描述本實用新型的技術(shù)方案，但本實用新型的保護范圍不局限于以下所述。

如圖1～圖4所示，一種超級電容客車受電弓保護裝置，包括支撐裝置7、保護罩4、導(dǎo)向板3以及頂升裝置2；

所述的保護罩4包括第一保護罩4.1和第二保護罩4.4，第一保護罩4.1和第二保護罩4.4分別通過鉸鏈6與支撐裝置7鉸接；

所述的第一保護罩4.1和第二保護罩4.4上均設(shè)置有導(dǎo)向板3；

所述的頂升裝置2包括支架2.2和滾輪2.1，支架2.2一端與受電弓5固定(比如支架2.2與受電弓5的受電部分固定或與受電弓5的外殼焊接)，支架2.2另一端設(shè)置滾輪2.1，滾輪2.1與導(dǎo)向板3配合使用實現(xiàn)保護罩4的打開和關(guān)閉。所述的保護罩4優(yōu)選絕緣材質(zhì)制成。

優(yōu)選地，所述的第一保護罩4.1和第二保護罩4.4上均設(shè)置有壓板1，關(guān)閉保護罩4時，滾輪2.1下壓壓板1，實現(xiàn)保護罩4將受電弓5遮擋，起到保護作用。

優(yōu)選地，所述的支撐裝置7為四根立柱。

優(yōu)選地，所述的支撐裝置7上設(shè)置有限位器，以防止打開保護罩4后，導(dǎo)向板3與滾輪2.1脫離接觸。限位器可以為扭簧。

優(yōu)選地，鉸鏈6為彈簧鉸鏈6。

優(yōu)選地，所述的導(dǎo)向板3內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽內(nèi)設(shè)置兩個滾輪2.1，兩個滾輪2.1之間通過轉(zhuǎn)軸2.3連接，轉(zhuǎn)軸2.3上設(shè)置軸承2.4，軸承2.4與支架2.2端部固定；通過滾輪2.1在導(dǎo)向槽內(nèi)的滾動實現(xiàn)保護罩4的打開和關(guān)閉。結(jié)構(gòu)如圖3所示。

優(yōu)選地，所述的軸承2.4的內(nèi)圈焊接在轉(zhuǎn)軸2.3上或者轉(zhuǎn)軸2.3與軸承2.4過盈連接。

優(yōu)選地，所述的第一保護罩4.1端部設(shè)置有第一密封件4.2，所述的第二保護罩4.4端部設(shè)置有第二密封件4.3，保護罩4關(guān)閉時，第一密封件4.2與第二密封件4.3配合以使第一保護罩4.1和第二保護罩4.4連接處密閉。

優(yōu)選地，所述的第一密封件4.2和第二密封件4.3均為密封膠條，第一密封件4.2上設(shè)置有弧形凹槽，第二密封件4.3上設(shè)置有與該弧形凹槽相配合的凸部?；⌒伟疾劭梢詾榘雸A形凹槽，凸部可以為與半圓形凹槽配合的半圓形凸部。結(jié)構(gòu)如圖4所示。

優(yōu)選地，所述的滾輪2.1由尼龍材料制成。

本實用新型的工作原理如下：在正常情況下，受電部件在初始位置，此時護罩將受電弓5保護，防止積雪或積冰，如圖1所示。當(dāng)車輛充電時，利用受電弓5的受電部分在充電時的起升動作，通過導(dǎo)向裝置的滾輪2.1擠壓導(dǎo)向板3將護罩頂伸，直至完全推開護罩，受電弓5繼續(xù)起升到達充電位置進行充電，如圖2所示。充電結(jié)束后，受電部件下降，利用導(dǎo)向裝置的滾輪2.1下壓壓板1，最終在受電部分完全回位時，護罩將受電部分完全遮擋，以達到保護作用。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，應(yīng)當(dāng)指出的是，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。