一種汽車用輪轂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車用輪轂，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。本汽車用輪轂包括：輪輞，輪輞由前至后分為第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、過(guò)渡段、中間波谷段、第三波峰段、第二波谷段、第四波峰段；輪輻，內(nèi)置于輪輞中部靠后位置，且輪輻的外壁與中間波谷段的內(nèi)壁焊接，輪輻中部凸起并形成安裝盤(pán)，輪輻上設(shè)有十個(gè)散熱孔，散熱孔的寬度由外至內(nèi)遞減，在安裝盤(pán)中部穿設(shè)有中心通孔，在中心通孔內(nèi)壁上緊密安裝有防滑涂層，在安裝盤(pán)上開(kāi)設(shè)有六個(gè)圓形螺栓孔，在安裝盤(pán)上還開(kāi)設(shè)有六個(gè)加強(qiáng)凸起；加強(qiáng)圈，通過(guò)固定螺栓固定在輪輞前端并與第一波峰段相接，固定螺栓設(shè)置為呈圓周分布的六個(gè)，在加強(qiáng)圈上設(shè)有至少一個(gè)排水孔。本汽車用輪轂具有強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】
一種汽車用輪轂
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車用輪轂。
【背景技術(shù)】
[0002]輪轂又叫輪圈、轱轆、胎鈴，是汽車輪胎內(nèi)以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件。輪轂是汽車零部件的一個(gè)重要組成部分，伴隨著中國(guó)汽車零部件工業(yè)的成長(zhǎng)，輪轂行業(yè)逐漸發(fā)展壯大起來(lái)?，F(xiàn)有技術(shù)中汽車用輪轂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，整體輪轂強(qiáng)度不足，汽車行駛過(guò)程中如果爆胎容易使輪轂變形。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種設(shè)計(jì)合理、強(qiáng)度高的汽車用輪轂。
[0004]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種汽車用輪轂，包括:
[0005]輪輞，設(shè)置為中空環(huán)形包圍體結(jié)構(gòu)，所述輪輞由前至后分為第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、過(guò)渡段、中間波谷段、第三波峰段、第二波谷段、第四波峰段，所述第一波谷段分別圓弧過(guò)渡至第一波峰段、第二波峰段，所述過(guò)渡段分別圓弧過(guò)渡至第二波峰段、中間波谷段，所述第二波谷段分別圓弧過(guò)渡至第三波峰段、第四波峰段；
[0006]輪輻，內(nèi)置于輪輞中部靠后位置，且輪輻的外壁與中間波谷段的內(nèi)壁焊接，所述輪輻中部凸起并形成安裝盤(pán)，所述輪輻上設(shè)有呈圓周分布且位于安裝盤(pán)外圍的十個(gè)散熱孔，所述散熱孔的寬度由外至內(nèi)遞減，且散熱孔的邊緣設(shè)有圓倒角，在安裝盤(pán)中部穿設(shè)有中心通孔，在中心通孔內(nèi)壁上緊密安裝有防滑涂層，在安裝盤(pán)上開(kāi)設(shè)有呈圓周分布且位于中心通孔外圍的六個(gè)圓形螺栓孔，在安裝盤(pán)上還開(kāi)設(shè)有與六個(gè)圓形螺栓孔間隔設(shè)置的六個(gè)加強(qiáng)凸起，相連兩圓形螺栓孔之間設(shè)置有一個(gè)加強(qiáng)凸起；
[0007]加強(qiáng)圈，通過(guò)固定螺栓固定在輪輞前端并與第一波峰段相接，所述固定螺栓設(shè)置為呈圓周分布的六個(gè)，在加強(qiáng)圈上設(shè)有至少一個(gè)排水孔。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輪輞、輪輻、加強(qiáng)圈均由鋼材料制得，所述輪輻上設(shè)有位于安裝盤(pán)外圍的錐面，所述散熱孔開(kāi)設(shè)在該錐面上，所述中心通孔的直徑大于圓形螺栓孔的直徑。
[0009]基于上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型實(shí)施例至少可以產(chǎn)生如下技術(shù)效果:整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，輪輞設(shè)置為中空環(huán)形包圍體結(jié)構(gòu)且分為多段子結(jié)構(gòu)，其與輪輻配合緊密，輪輻焊接在輪輞中間靠后位置，而輪輻的安裝盤(pán)向前凸起，使得整體輪轂受力不易過(guò)于集中，輪轂上防滑涂層的設(shè)置可以防止汽車高速運(yùn)動(dòng)時(shí)汽車的軸與輪轂產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，保證汽車行駛的安全性，在輪輻上設(shè)有多個(gè)散熱孔，提升了輪轂的散熱性能，而加強(qiáng)圈和加強(qiáng)凸起的設(shè)置則進(jìn)一步提升了整體輪轂的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證其工作的可靠性和穩(wěn)定性。
【附圖說(shuō)明】

[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中:
[0011 ]圖1是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的剖視圖。
[0013]圖中，10、輪輞；11、第一波峰段；12、第一波谷段；13、第二波峰段；14、過(guò)渡段；15、中間波谷段;16、第三波峰段;17、第二波谷段;18、第四波峰段;20、輪輻;21、安裝盤(pán);211、中心通孔;212、圓形螺栓孔;213、加強(qiáng)凸起;22、散熱孔;30、加強(qiáng)圈；31、排水孔;40、固定螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0015]下面結(jié)合圖1至圖2對(duì)本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案進(jìn)行更為詳細(xì)的闡述。
[0016]如圖1和圖2所示，本汽車用輪轂包括:
[0017]輪輞10，設(shè)置為中空環(huán)形包圍體結(jié)構(gòu)，所述輪輞10由前至后分為第一波峰段11、第一波谷段12、第二波峰段13、過(guò)渡段14、中間波谷段15、第三波峰段16、第二波谷段17、第四波峰段18，所述第一波谷段12分別圓弧過(guò)渡至第一波峰段11、第二波峰段13，所述過(guò)渡段14分別圓弧過(guò)渡至第二波峰段13、中間波谷段15，所述第二波谷段17分別圓弧過(guò)渡至第三波峰段16、第四波峰段18;
[0018]輪輻20，內(nèi)置于輪輞10中部靠后位置，且輪輻20的外壁與中間波谷段15的內(nèi)壁焊接，所述輪輻20中部凸起并形成安裝盤(pán)21，所述輪輻20上設(shè)有呈圓周分布且位于安裝盤(pán)21外圍的十個(gè)散熱孔22，所述散熱孔22的寬度由外至內(nèi)遞減，且散熱孔22的邊緣設(shè)有圓倒角，在安裝盤(pán)21中部穿設(shè)有中心通孔211，在中心通孔211內(nèi)壁上緊密安裝有防滑涂層，在安裝盤(pán)21上開(kāi)設(shè)有呈圓周分布且位于中心通孔211外圍的六個(gè)圓形螺栓孔212，在安裝盤(pán)21上還開(kāi)設(shè)有與六個(gè)圓形螺栓孔212間隔設(shè)置的六個(gè)加強(qiáng)凸起213，相連兩圓形螺栓孔212之間設(shè)置有一個(gè)加強(qiáng)凸起213;
[0019]加強(qiáng)圈30，通過(guò)固定螺栓40固定在輪輞10前端并與第一波峰段11相接，所述固定螺栓40設(shè)置為呈圓周分布的六個(gè)，在加強(qiáng)圈30上設(shè)有至少一個(gè)排水孔31。
[0020]在本實(shí)用新型中，輪輞10用于支撐汽車的輪胎，輪輻20的設(shè)置起到了承載作用，也保證整個(gè)輪轂的強(qiáng)度，散熱孔22用于散熱，圓形螺栓孔212和中心通孔211的設(shè)置便于輪轂與汽車的軸連接，保證工裝的可靠性。
[0021]本汽車用輪轂在初始狀態(tài)下，整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，輪輞10設(shè)置為中空環(huán)形包圍體結(jié)構(gòu)且分為多段子結(jié)構(gòu)，其與輪輻20配合緊密，輪輻20焊接在輪輞10中間靠后位置，而輪輻20的安裝盤(pán)21向前凸起，使得整體輪轂受力不易過(guò)于集中，輪轂上防滑涂層的設(shè)置可以防止汽車高速運(yùn)動(dòng)時(shí)汽車的軸與輪轂產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，保證汽車行駛的安全性，在輪輻20上設(shè)有多個(gè)散熱孔22，提升了輪轂的散熱性能，而加強(qiáng)圈30和加強(qiáng)凸起213的設(shè)置則進(jìn)一步提升了整體輪轂的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證其工作的可靠性和穩(wěn)定性。
[0022]為進(jìn)一步保證輪轂的整體強(qiáng)度，優(yōu)選輪輞10、輪輻20、加強(qiáng)圈30均由鋼材料制得；為提高結(jié)構(gòu)布局的合理性，避免輪轂受到的應(yīng)力過(guò)于集中，優(yōu)選輪輻20上設(shè)有位于安裝盤(pán)21外圍的錐面，所述散熱孔22開(kāi)設(shè)在該錐面上，所述中心通孔211的直徑大于圓形螺栓孔212的直徑。
[0023]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車用輪轂，其特征在于:包括: 輪輞，設(shè)置為中空環(huán)形包圍體結(jié)構(gòu)，所述輪輞由前至后分為第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、過(guò)渡段、中間波谷段、第三波峰段、第二波谷段、第四波峰段，所述第一波谷段分別圓弧過(guò)渡至第一波峰段、第二波峰段，所述過(guò)渡段分別圓弧過(guò)渡至第二波峰段、中間波谷段，所述第二波谷段分別圓弧過(guò)渡至第三波峰段、第四波峰段； 輪輻，內(nèi)置于輪輞中部靠后位置，且輪輻的外壁與中間波谷段的內(nèi)壁焊接，所述輪輻中部凸起并形成安裝盤(pán)，所述輪輻上設(shè)有呈圓周分布且位于安裝盤(pán)外圍的十個(gè)散熱孔，所述散熱孔的寬度由外至內(nèi)遞減，且散熱孔的邊緣設(shè)有圓倒角，在安裝盤(pán)中部穿設(shè)有中心通孔，在中心通孔內(nèi)壁上緊密安裝有防滑涂層，在安裝盤(pán)上開(kāi)設(shè)有呈圓周分布且位于中心通孔外圍的六個(gè)圓形螺栓孔，在安裝盤(pán)上還開(kāi)設(shè)有與六個(gè)圓形螺栓孔間隔設(shè)置的六個(gè)加強(qiáng)凸起，相連兩圓形螺栓孔之間設(shè)置有一個(gè)加強(qiáng)凸起； 加強(qiáng)圈，通過(guò)固定螺栓固定在輪輞前端并與第一波峰段相接，所述固定螺栓設(shè)置為呈圓周分布的六個(gè)，在加強(qiáng)圈上設(shè)有至少一個(gè)排水孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用輪轂，其特征在于:所述輪輞、輪輻、加強(qiáng)圈均由鋼材料制得，所述輪輻上設(shè)有位于安裝盤(pán)外圍的錐面，所述散熱孔開(kāi)設(shè)在該錐面上，所述中心通孔的直徑大于圓形螺栓孔的直徑。
【文檔編號(hào)】B60B3/10GK205705966SQ201620678265
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年6月27日
【發(fā)明人】周岳雷, 黎桂寶
【申請(qǐng)人】寧波郎泰機(jī)械有限公司