本實(shí)用新型涉及一種汽車降溫系統(tǒng)，特別涉及一種車載儲(chǔ)冷及快速降溫的裝置。

技術(shù)背景

隨人們生水平的提高和私家車的普及，人們對(duì)汽車的使用舒適性能要求越來(lái)越高。特別是在夏天，當(dāng)汽車停放在陽(yáng)光下，汽車車廂溫度過(guò)高駕乘人員進(jìn)入車廂時(shí)奇熱難耐，而汽車所自帶的空調(diào)制冷一般會(huì)有5-10分鐘的滯后性，這嚴(yán)重影響了汽車的使用舒適性能。為解決此問(wèn)題，專利提出200620053137.4和專利201210473233.4分別提出利用冷卻劑釋放和液體升華來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車車廂降溫的作用；同時(shí)專利201510583938.5提出采用將空氣壓縮為低溫液態(tài)氣體后存儲(chǔ)在低溫儲(chǔ)能裝置中并通過(guò)釋放低溫液態(tài)氣體來(lái)實(shí)現(xiàn)車廂內(nèi)的快速降溫。上述技術(shù)方案雖然在一定程度上可以實(shí)現(xiàn)車廂降溫，但需要冷卻劑或者升華液化的補(bǔ)給；而將空氣壓縮為液態(tài)氣體的方案，不但需昂貴的氣體壓縮設(shè)備來(lái)將空氣液化，而且液化的高壓氣體的儲(chǔ)存也存在一定的安全隱患?；谏鲜黾夹g(shù)現(xiàn)況，急需一種成本低廉、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全系數(shù)較高的快速降溫裝置，來(lái)解決駕乘人員在夏季里使用汽車時(shí)車廂溫度過(guò)高的而嚴(yán)重影響舒適度的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種成本低廉、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全系數(shù)較高的快速降溫裝置。

本實(shí)用新型提供的一種車載儲(chǔ)冷及快速降溫裝置，主要由制冷制保溫器、氣泵、熱量交換箱、儲(chǔ)冷液體、氣體管路、冷氣排風(fēng)口和控制系統(tǒng)組成。

所述熱量交換箱放置于制冷器保溫中；所述熱量交換箱具有進(jìn)氣口和出氣口，其中進(jìn)氣口通過(guò)氣路管道與氣泵相連接，出氣口通過(guò)氣體管道與冷氣排風(fēng)口相連接；

氣泵和制冷保溫器的電源輸入為汽車的電源，氣泵與制冷器的工作狀態(tài)通過(guò)控制系統(tǒng)管理控制?？刂葡到y(tǒng)的控制模式為：當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，汽車為制冷保溫器供電，制冷保溫器開(kāi)始工作，使得放置在制冷器內(nèi)部的熱量交換箱開(kāi)始降溫，當(dāng)達(dá)到預(yù)定溫度時(shí)，控制系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉制冷器的電源；當(dāng)駕乘人員使用汽車時(shí)啟動(dòng)發(fā)機(jī)后，駕乘人員通過(guò)控制系統(tǒng)打開(kāi)氣泵的開(kāi)關(guān)，氣泵工作將空氣壓縮后由氣路管道經(jīng)過(guò)氣體分散板、儲(chǔ)冷液體、排氣口、氣路管道和冷氣排氣口釋放到車廂內(nèi)。

所述熱量交換箱由封裝的箱體、氣體分散板、進(jìn)氣口、緩沖網(wǎng)、液體回流瓶和出氣口組成；在封裝箱體的頂部為類椎形面，在類椎形面的底部安裝阻擋網(wǎng)，在類椎形面的頂端為液體回流瓶，液體回流瓶的上部為出氣口；

所述氣體分散板設(shè)置在熱交換箱體底部，所述分散板為長(zhǎng)方體的箱體，箱體的各面具有開(kāi)孔面積遞增分布的多個(gè)微孔；微孔孔徑為0.5-2mm，開(kāi)孔率為分散板表面的30-80%；所述氣體分散板與進(jìn)氣口并連接。

在所述熱交換箱中放置儲(chǔ)冷液體，所裝液體的上表面距離緩沖網(wǎng)的高度為大于1mm；所述儲(chǔ)冷液體可選定為液體水。

所述冷氣排風(fēng)口放安裝在汽車車廂的底部或者車頂?shù)南路健?/p>

本實(shí)用新型是這樣達(dá)到有益效果的：當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，汽車為制冷保溫器供電，制冷保溫器開(kāi)始工作，使得放置在制冷器內(nèi)部的熱量交換箱開(kāi)始降溫，當(dāng)達(dá)到預(yù)定溫度時(shí)，控制系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉制冷器的電源。由于制冷保溫器具有保溫的作用，熱交換箱中的液體水將長(zhǎng)時(shí)間維持在低溫狀態(tài)。這樣，當(dāng)夏日泊車后，熱交換箱中的液體水將長(zhǎng)期低于車廂內(nèi)的溫度。當(dāng)駕乘人員使用汽車時(shí)啟動(dòng)發(fā)機(jī)后，駕乘人員通過(guò)控制系統(tǒng)打開(kāi)氣泵的電源開(kāi)關(guān)，使氣泵工作，此時(shí)，氣泵產(chǎn)生的壓縮空氣將通過(guò)氣路管道進(jìn)入浸沒(méi)在低溫液體中的氣體分散板，壓縮氣體通過(guò)氣體分散板上的微孔分散后進(jìn)入低溫液體后，然后從液體中向上方逸出，在此過(guò)程中，氣體受到低溫液體的傳冷作用而降溫，然后通過(guò)出氣接口流出，并通過(guò)氣體管路流向設(shè)置于汽車車廂里的冷氣出氣口，從而使汽車車廂快速降溫。本實(shí)用新型中，熱交換箱中的緩沖網(wǎng)和液體回流瓶可以有效防止氣流過(guò)大時(shí)，液體從出氣口噴出。綜上，本實(shí)用新型通過(guò)氣體分散板，使壓縮氣體分散后通過(guò)低溫度的液體中，可以使氣體在短時(shí)間內(nèi)有效降溫，從而實(shí)現(xiàn)低溫空氣快速生成并釋放到車廂的功能，達(dá)到車廂快速降溫的效果。

附圖說(shuō)明

圖1 本實(shí)用新型實(shí)施例中所述車載儲(chǔ)冷及快速降溫裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2 本實(shí)用新型實(shí)施例中熱交換箱的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：100 制冷制保溫器；200 氣泵；300 熱量交換箱；400 氣體管路；500 冷氣排風(fēng)口；600 控制系統(tǒng)；

301 封裝的箱體；302 氣體分散板；303 進(jìn)氣口；304 緩沖網(wǎng)；305 液體回流瓶；306出氣口。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

結(jié)合圖1，本實(shí)用新型提供一種車載儲(chǔ)冷及快速降溫裝置，主要由制冷制保溫器（100）、氣泵（200）、熱量交換箱（300）、氣體管路（400）、冷氣排風(fēng)口（500）和控制系統(tǒng)（600）組成。

結(jié)合圖1和圖2，所述熱量交換箱（300）放置于制冷器保溫（100）中；所述熱量交換水箱（300）具有進(jìn)氣口（303）和出氣口（306）；所述進(jìn)氣口（303）通過(guò)氣路管道（400）與氣泵（200）相連接；出氣口（306）通過(guò)氣體管道（400）與冷氣排風(fēng)口（500）相連接；氣泵和制冷保溫器的電源輸入為汽車的電源，氣泵與制冷器的工作狀態(tài)通過(guò)控制系統(tǒng)（600）管理控制。

結(jié)合圖2所述熱量交換箱（300）為由封裝的箱體（301）、氣體分散板（302）、進(jìn)氣口（303）、緩沖網(wǎng)（304）、液體回流瓶（305）和出氣口（306）組成；在封裝箱體（301）的頂部為類椎形面，在類椎形面的底部安裝阻擋網(wǎng)（304），在類椎形面的頂端為液體回流瓶（305），液體回流瓶的上部出氣口（306）；所述熱交換水箱體（301）底部設(shè)置氣體分散板（302），所述分散板為長(zhǎng)方體的箱體，箱體的各面分散板上具有開(kāi)孔面積遞增分布的多個(gè)微孔，其開(kāi)孔面積由氣體分散板進(jìn)氣端遞減；微孔孔徑為0.5-2mm，開(kāi)孔率為分散板表面的30-80%；所述氣體分散板與進(jìn)氣口（303）并連接。同時(shí)，在所述熱交換箱（300）中放置儲(chǔ)冷液體（307），所裝液體的上表面距離緩沖網(wǎng)（304）的高度為大于1mm。在本實(shí)施例中，所述儲(chǔ)冷液體為水。

優(yōu)選的，實(shí)施例中的制冷保溫器（100）選為半導(dǎo)體制冷型小型車載冰箱，最低制冷溫度為4度，冰箱容積為8L，工作電源為12V，功率為60W；所述熱交換箱為塑料板制成的封閉箱體（301），其尺寸為15cm×15cm×30cm，封閉箱體的上部設(shè)置一個(gè)不銹鋼緩沖網(wǎng)（304），緩沖網(wǎng)的目數(shù)為30-50目；緩沖網(wǎng)（304）上方為類椎形面，類椎形面的頂端為液體回流瓶（305）），回流瓶的上部為出氣接口（306）；在封閉箱體（301）的底部設(shè)置一個(gè)氣體分散板（302），其中分散板為塑料板圍成的長(zhǎng)方體箱體，其長(zhǎng)寬高分別為14cm×14cm×4cm，氣體分散板的各個(gè)面分別設(shè)置直徑為1mm的小孔，其面積開(kāi)孔率為60%；實(shí)施例中的熱交換箱放置為車載冰箱中，并在車載冰箱上設(shè)置熱交換箱的進(jìn)氣口和出氣口管路接口。熱交換箱的進(jìn)氣口（301）與氣泵（200）的充氣接口通過(guò)氣體管路連接，熱交換箱的出氣口（306）通過(guò)氣體管路與冷氣排風(fēng)口（500）連接。實(shí)施例中的冷氣排風(fēng)口放安裝在汽車的車廂的底部或者車頂?shù)南路?。氣泵?00）和制冷保溫器（100）的電源輸入為汽車的電源，其工作狀態(tài)通過(guò)控制系統(tǒng)（600）管理控制，其控制模式為：當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，汽車為制冷保溫器（100）供電，制冷保溫器開(kāi)始工作，使得放置在制冷器內(nèi)部的熱量交換箱開(kāi)始降溫，當(dāng)達(dá)到預(yù)定溫度時(shí)，控制系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉制冷器的電源；當(dāng)駕乘人員使用汽車時(shí)啟動(dòng)發(fā)機(jī)后，駕乘人員通過(guò)控制系統(tǒng)打開(kāi)氣泵的開(kāi)關(guān)，使氣泵（200）工作。

本實(shí)施例中的車載儲(chǔ)冷及快速降溫裝置是這樣工作的：當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，汽車為制冷保溫器供電，制冷保溫器開(kāi)始工作，使得放置在制冷器內(nèi)部的熱量交換箱開(kāi)始降溫，當(dāng)達(dá)到預(yù)定溫度時(shí)，控制系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉制冷器的電源。由于制冷保溫器具有保溫的作用，熱交換箱中的液體水將長(zhǎng)時(shí)間維持在低溫狀態(tài)。當(dāng)夏日泊車后，熱交換箱中的液體水將長(zhǎng)期低于車廂內(nèi)的溫度。當(dāng)駕乘人員使用汽車時(shí)啟動(dòng)發(fā)機(jī)后，駕乘人員通過(guò)控制系統(tǒng)打開(kāi)氣泵的開(kāi)關(guān)，使氣泵工作，此時(shí)，氣泵產(chǎn)生的壓縮空氣將通過(guò)氣路管道進(jìn)入浸沒(méi)在低溫液體中的氣體分散板，壓縮氣體通過(guò)氣體分散板上的微孔分散后進(jìn)入低溫液體后，然后從液體中向上方逸出，在此過(guò)程中，氣體受到低溫液體的傳冷作用而降溫，然后通過(guò)出氣接口流出，并通過(guò)氣體管路流向放置于汽車車廂里的冷氣出氣口，從而使汽車車廂快速降溫。同時(shí)，熱交換箱中的緩沖網(wǎng)和回流瓶可以有效防止氣流過(guò)大時(shí)，液體從出氣口噴出。本實(shí)用新型通過(guò)氣體分散板，使壓縮氣體分散后通過(guò)低溫度的液體中，可以使氣體在短時(shí)間內(nèi)有效降溫，從而實(shí)現(xiàn)低溫空氣快速生成并釋放到車廂的功能，達(dá)到快速降溫的效果。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制，但凡采用等同替換或等效變換的形式所獲得的技術(shù)方案，均應(yīng)落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。