本實(shí)用新型涉及一種安全氣囊傳感器，屬于車輛配件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，現(xiàn)有技術(shù)引爆安全氣囊的傳感器常常采用壓力傳感器，這種結(jié)構(gòu)的傳感器引爆不夠準(zhǔn)確，不能穩(wěn)定的反應(yīng)碰撞的方向及碰撞程度的引爆點(diǎn)，造成安全氣囊在車輛放生碰撞后損毀嚴(yán)重的情況下，不能有效引爆。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種安全氣囊傳感器，它不僅能夠提高安全氣囊引爆的準(zhǔn)確性，而且可以重復(fù)利用。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種安全氣囊傳感器，它用于安裝在車輛上，它包括：

壓敏元件；

壓體，所述壓體與所述壓敏元件接觸，并且當(dāng)車輛發(fā)生碰撞后所述壓體沿其慣性力方向移動從而壓迫所述壓敏元件使壓敏元件產(chǎn)生變化信息；

信息傳遞元件，所述信息傳遞元件與所述壓敏元件的信號輸出端相連，以便通過所述信息傳遞元件將壓敏元件產(chǎn)生的變化信息傳遞給車輛的信息處理系統(tǒng)，從而使信息處理系統(tǒng)根據(jù)所述變化信息控制氣囊的引爆。

進(jìn)一步為了提供壓體一活動支點(diǎn)，使其受到慣性力時繞所述活動支點(diǎn)移動，安全氣囊傳感器還包括牽引組件，所述牽引組件用于連接所述壓體并提供給壓體一活動支點(diǎn)，使壓體在受到慣性力時繞所述活動支點(diǎn)移動。

進(jìn)一步提供了一種能夠使壓體受到慣性力時能夠沿著慣例力的方向移動，從而提高壓敏元件的受壓靈敏度，提高信號輸出的準(zhǔn)確性，所述壓敏元件具有球形受壓面，所述牽引組件具有球頭連接部分，所述壓體與所述球頭連接部分連接。

進(jìn)一步提供了一種牽引組件的具體結(jié)構(gòu)，所述牽引組件還包括球頭蓋、下球碗，所述球頭連接部分包括球頭和擺桿，所述下球碗與所述球頭蓋連接，所述球頭容置在所述下球碗上，所述擺桿的一端與所述球頭固定連接，所述擺桿的另一端與所述壓體連接。

進(jìn)一步，所述下球碗上設(shè)置有容置孔，所述容置孔的壁面為與所述球頭形狀相匹配的結(jié)構(gòu)，所述球頭容置在容置孔上。

進(jìn)一步為了使球頭能夠始終與容置孔的孔壁接觸，使車輛在碰撞過程中，壓體能夠迅速移動，所述球頭蓋上設(shè)置有容置腔，并且所述容置腔內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)電彈性元件，所述導(dǎo)電彈性元件的一端抵在容置腔的底壁上，所述導(dǎo)電彈性元件的另一端與所述球頭相抵。

進(jìn)一步為了使壓敏元件給出信號過后，能夠回復(fù)初始位置，所述牽引組件和所述壓體之間設(shè)置有一提供給所述壓體回復(fù)在初始狀態(tài)的回復(fù)彈性元件。

進(jìn)一步，所述壓體為重力球。

進(jìn)一步，安全氣囊傳感器還包括固定座，所述壓敏元件固定在所述固定座上。

進(jìn)一步，所述壓敏元件為壓敏電阻；和/或所述信息傳遞元件為導(dǎo)線。

采用了上述技術(shù)方案后，車輛發(fā)生碰撞后速度快速降低，壓體因慣性繼續(xù)沿合力方向移動，根據(jù)受力程度在壓敏元件上產(chǎn)生一定的移動距離，再通過信息傳遞元件把壓敏元件的電阻或電流變化信息傳導(dǎo)至車輛的信息處理系統(tǒng)，信息處理系統(tǒng)再根據(jù)該變化信息下達(dá)是否引爆安全氣囊的指令，車輛發(fā)生碰撞后可繼續(xù)使用，碰撞方向，輸出信息準(zhǔn)確，且可對各單體的安全氣囊進(jìn)行信息輸出，由行車系統(tǒng)決定引爆單體安全氣囊。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的安全氣囊傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的仰視圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1、2所示，一種安全氣囊傳感器，它用于安裝在車輛上，它包括：

壓敏元件；

壓體，所述壓體與所述壓敏元件接觸，并且當(dāng)車輛發(fā)生碰撞后所述壓體沿其慣性力方向移動從而壓迫所述壓敏元件使壓敏元件產(chǎn)生變化信息；

信息傳遞元件，所述信息傳遞元件與所述壓敏元件的信號輸出端相連，以便通過所述信息傳遞元件將壓敏元件產(chǎn)生的變化信息傳遞給車輛的信息處理系統(tǒng)，從而使信息處理系統(tǒng)根據(jù)所述變化信息控制氣囊的引爆。

如圖1所示，安全氣囊傳感器還包括牽引組件，所述牽引組件用于連接所述壓體并提供給壓體一活動支點(diǎn)，使壓體在受到慣性力時繞所述活動支點(diǎn)移動。

如圖1所示，所述壓敏元件具有球形受壓面，所述牽引組件具有球頭連接部分，所述壓體與所述球頭連接部分連接。

如圖1所示，所述牽引組件還包括球頭蓋5、下球碗7，所述球頭連接部分包括球 頭1和擺桿2，所述下球碗7與所述球頭蓋5連接，所述球頭1容置在所述下球碗7上，所述擺桿2的一端與所述球頭1固定連接，所述擺桿2的另一端與所述壓體連接。

如圖1所示，所述下球碗7上設(shè)置有容置孔，所述容置孔的壁面為與所述球頭1形狀相匹配的結(jié)構(gòu)，所述球頭1容置在容置孔上。

如圖1所示，所述球頭蓋5上設(shè)置有容置腔，并且所述容置腔內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)電彈性元件8，所述導(dǎo)電彈性元件8的一端抵在容置腔的底壁上，所述導(dǎo)電彈性元件8的另一端與所述球頭1相抵；導(dǎo)電彈性元件8可以為彈簧。

如圖1所示，所述牽引組件和所述壓體之間設(shè)置有一提供給所述壓體回復(fù)在初始狀態(tài)的回復(fù)彈性元件9?；貜?fù)彈性元件9可以為回復(fù)彈簧，回復(fù)彈簧穿在擺桿2上，并且回復(fù)彈簧的一端與下球碗7相連，回復(fù)彈簧的另一端與壓體相連。

所述壓體可以為重力球3。

如圖1所示，安全氣囊傳感器還包括固定座4，所述壓敏元件固定在所述固定座4上。

所述壓敏元件可以為壓敏電阻6；所述信息傳遞元件可以為導(dǎo)線10。

本實(shí)用新型的工作原理如下：

車輛發(fā)生碰撞后速度快速降低，壓體因慣性繼續(xù)沿合力方向移動，根據(jù)受力程度在壓敏元件上產(chǎn)生一定的移動距離，再通過信息傳遞元件把壓敏元件的電阻或電流變化信息傳導(dǎo)至車輛的信息處理系統(tǒng)，信息處理系統(tǒng)再根據(jù)該變化信息下達(dá)是否引爆安全氣囊的指令。

以上所述的具體實(shí)施例，對本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。