本實用新型涉及汽車安全氣囊技術領域，具體地說是一種安全氣囊排氣孔。

背景技術：

目前在多數(shù)機動車輛中都配備有安全氣囊，現(xiàn)有的安全氣囊氣袋的排氣孔多數(shù)是由氣袋材料通過切割形成一個洞。以副駕駛員側的副氣囊模塊為例，其中的氣袋排氣孔通常切割在氣袋側片上。

參見圖1，常見的副氣囊氣袋的排氣孔2是在氣袋1布片上開了一個洞。在發(fā)生器向氣袋充氣的初期，排氣孔2就會進行排氣。這樣，一方面需要一個更大輸出的發(fā)生器；另一方面也不滿足氣囊先硬后軟的壓縮特性。

因此，需要設計一種能夠在氣囊展開初期閉合保壓，后期撕裂泄氣的安全氣囊排氣孔。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術的不足，提供了一種能夠在氣囊展開初期閉合保壓，后期撕裂泄氣的安全氣囊排氣孔。

為了達到上述目的，本實用新型是一種安全氣囊排氣孔，包括排氣孔本體和閉合結構，其特征在于：排氣孔本體的圓周上設有向內的閉合結構，兩個相鄰的閉合結構之間采用弱化線連接。

所述的弱化線撕裂后，閉合結構向外翻折，排氣孔本體呈通孔結構。

所述的排氣孔本體的圓周上還設有切割孔，切割孔位于兩個相鄰的閉合結構之間。

所述的排氣孔本體的圓心上設有另一切割孔。

本實用新型同現(xiàn)有技術相比，設計了采用弱化線閉合的排氣孔結構，在氣囊展開初期，排氣孔閉合，氣囊保壓，當壓縮氣囊后氣壓達到限值，弱化線撕裂泄氣，本實用新型避免了碰撞前期氣體泄露，充滿相同體積的氣囊可使用更小輸出的發(fā)生器，降低了發(fā)生器成本，也符合壓縮特性先硬后軟要求。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術的結構示意圖。

圖2為本實用新型弱化線閉合的結構示意圖。

圖3為本實用新型弱化線閉合的放大圖。

圖4為本實用新型弱化線撕裂的工作示意圖。

圖5為本實用新型弱化線撕裂的放大圖。

具體實施方式

現(xiàn)結合附圖對本實用新型做進一步描述。

參見圖2、3，本實用新型是一種安全氣囊排氣孔，包括排氣孔本體和閉合結構。排氣孔本體21的圓周上設有向內的閉合結構22，兩個相鄰的閉合結構22之間采用弱化線連接。排氣孔本體21的圓周上還設有切割孔23，切割孔23位于兩個相鄰的閉合結構22之間。排氣孔本體21的圓心上設有另一切割孔24。切割孔23和另一切割孔24的設置是為了便于弱化線能夠更好地進行撕裂。

在氣袋氣囊工作時，發(fā)生器3對氣袋1充氣，氣袋1展開初期，排氣孔本體21的弱化線閉合。

參見圖4和圖5，當氣壓達到限值，排氣孔本體21的弱化線撕裂，閉合結構22向外翻折，排氣孔本體21呈通孔結構，打開泄氣功能。

本實用新型可以使氣囊的壓縮特性實現(xiàn)先硬后軟，碰撞前期有效支撐頭部和頸部，后期避免擠壓胸部，最直接的好處是降低頸部彎矩。也由于避免了碰撞前期氣體泄露，充滿相同體積的氣囊可使用更小輸出的發(fā)生器，降低了發(fā)生器成本。