本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)座椅，尤其是涉及一種可用于各種類(lèi)型的汽車(chē)上的有安全氣囊的汽車(chē)座椅。

背景技術(shù)：

目前公路交通事故已成為全球日益嚴(yán)重的公共安全問(wèn)題，道路交通事故給人類(lèi)的生命和財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)了嚴(yán)重的災(zāi)難，近十年的交通事故統(tǒng)計(jì)表明，側(cè)面碰撞引起的交通事故高于正面碰撞，致傷率則居第一位，目前安裝在汽車(chē)上的頭部安全氣囊及座椅靠背上側(cè)面氣囊在汽車(chē)受到側(cè)面碰撞時(shí)會(huì)自動(dòng)展開(kāi)對(duì)駕乘人員形成保護(hù)，使汽車(chē)在受到側(cè)碰時(shí)盡量減少駕乘人員所受到的傷害。

一般的汽車(chē)座椅側(cè)面安全氣囊裝置在座椅靠背的側(cè)翼，一般來(lái)講，對(duì)于不同的駕乘人員在進(jìn)行車(chē)輛駕乘時(shí)，座椅的角度會(huì)進(jìn)行一定量的調(diào)整，導(dǎo)致在汽車(chē)由于側(cè)碰而展開(kāi)的碰面氣囊所產(chǎn)生的保護(hù)區(qū)域不固定，由于氣囊的保護(hù)區(qū)域不固定，從而氣囊對(duì)駕乘人員的保護(hù)能力大大降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種安全氣囊的汽車(chē)座椅，其主要解決針對(duì)汽車(chē)座椅側(cè)面無(wú)安全保護(hù)結(jié)構(gòu)的技術(shù)問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

有安全氣囊的汽車(chē)座椅，其包括一汽車(chē)座椅本體及四個(gè)安全氣囊，所述汽車(chē)座椅本體包括座椅及靠背，所述靠背上安裝有可調(diào)節(jié)式的頭枕；其中靠背靠近車(chē)門(mén)一側(cè)開(kāi)設(shè)與間隔設(shè)置的四個(gè)氣囊打開(kāi)孔，所述四個(gè)安全氣囊分別置于四個(gè)氣囊打開(kāi)孔內(nèi)，各氣囊打開(kāi)孔為圓孔且其的內(nèi)徑范圍在3~5cm；四個(gè)安全氣囊中靠近頭枕的一個(gè)安全氣囊為頭部保護(hù)氣囊，剩余三個(gè)為身體保護(hù)氣囊，其中頭部保護(hù)氣囊呈T形狀。

進(jìn)一步，所述身體保護(hù)氣囊為呈扁狀或柱狀。

進(jìn)一步，所述各氣囊打開(kāi)孔處設(shè)置打開(kāi)結(jié)構(gòu)，該打開(kāi)結(jié)構(gòu)包括導(dǎo)向擋片及縫紉部。

進(jìn)一步，所述導(dǎo)向擋片一部分樞接在各氣囊打開(kāi)孔的內(nèi)側(cè)壁上，剩余部分與縫紉部相連并通過(guò)縫紉部與氣囊打開(kāi)孔相連，以覆蓋氣囊打開(kāi)孔。

進(jìn)一步，所述縫紉部與熱氣囊打開(kāi)孔的開(kāi)口邊沿配合縫紉相連，形成圓弧縫紉線(xiàn)，該圓弧縫紉線(xiàn)為撕裂縫紉線(xiàn)。

本實(shí)用新型所述的一種汽車(chē)座椅，其主要包括在座椅上方的頭枕，座椅側(cè)面的四個(gè)氣囊打開(kāi)孔和與氣囊打開(kāi)孔的打開(kāi)結(jié)構(gòu)，以使座椅更加美觀(guān)，本實(shí)用新型的有益效果是；在汽車(chē)發(fā)生嚴(yán)重的側(cè)面碰撞時(shí)，使得安全氣囊立即打開(kāi)，從而達(dá)到保護(hù)司乘人員的目的。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型中汽車(chē)座椅結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中汽車(chē)座椅中氣囊打開(kāi)孔結(jié)構(gòu)放大圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例中氣囊打開(kāi)孔處設(shè)置的打開(kāi)結(jié)構(gòu)處于氣囊開(kāi)啟狀態(tài)的結(jié)構(gòu)剖面圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中所述打開(kāi)結(jié)構(gòu)中導(dǎo)向擋片結(jié)構(gòu)立體圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本技術(shù)方案的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

實(shí)施例：請(qǐng)參閱圖1所示，一種有安全氣囊的汽車(chē)座椅，其包括一汽車(chē)座椅本體及四個(gè)安全氣囊，所述汽車(chē)座椅本體包括座椅A及靠背B，所述靠背B上安裝有可調(diào)節(jié)式的頭枕C。

如圖1所示，前述靠背B靠近車(chē)門(mén)一側(cè)開(kāi)設(shè)與間隔設(shè)置的四個(gè)氣囊打開(kāi)孔1，所述四個(gè)安全氣囊分別置于四個(gè)氣囊打開(kāi)孔1內(nèi)，各氣囊打開(kāi)孔1為圓孔且其的內(nèi)徑范圍在3~5cm；四個(gè)安全氣囊中靠近頭枕C的一個(gè)安全氣囊為頭部保護(hù)氣囊，剩余三個(gè)為身體保護(hù)氣囊，其中頭部保護(hù)氣囊呈T形狀，所述身體保護(hù)氣囊為呈扁狀或柱狀。

結(jié)合圖1至圖4所示，前述各氣囊打開(kāi)孔1處設(shè)置打開(kāi)結(jié)構(gòu)2，該打開(kāi)結(jié)構(gòu)2包括導(dǎo)向擋片21及縫紉部22，所述導(dǎo)向擋片21一部分樞接在各氣囊打開(kāi)孔1的內(nèi)側(cè)壁上，剩余部分與縫紉部22相連并通過(guò)縫紉部22與氣囊打開(kāi)孔1相連，以覆蓋氣囊打開(kāi)孔1，所述縫紉部22與熱氣囊打開(kāi)孔1的開(kāi)口邊沿配合縫紉相連，形成圓弧縫紉線(xiàn)，該圓弧縫紉線(xiàn)為撕裂縫紉線(xiàn)。

詳細(xì)的說(shuō)：結(jié)合圖1至圖4所示，所述導(dǎo)向擋片21為一扇形片體，其一端設(shè)置有兩樞接管211，而各氣囊打開(kāi)孔1內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有與樞接管相適配的樞接臺(tái)3，一樞接軸4穿過(guò)樞接管及樞接臺(tái)3上的管孔，用以連接導(dǎo)向擋片21，所述樞接軸4上套設(shè)有扭簧(，該扭簧處于常態(tài)時(shí)，所述導(dǎo)向擋片21不遮擋氣囊打開(kāi)孔1，該導(dǎo)向擋片21通過(guò)周邊連接的縫紉部將其控制在可遮蓋氣囊打開(kāi)孔1的位置上。

更有選的方案是：結(jié)合圖1至圖4所示，所述各氣囊打開(kāi)孔1內(nèi)設(shè)置的導(dǎo)向擋片21是為了在氣囊充氣開(kāi)啟后，針對(duì)各氣囊位置進(jìn)行導(dǎo)向，形成側(cè)面完整的氣囊保護(hù)結(jié)構(gòu)；為了更好的定位導(dǎo)向擋片21結(jié)構(gòu)，在導(dǎo)向擋片21的外側(cè)還設(shè)置有一定位凸臺(tái)212，該定位凸臺(tái)212為弧形凸臺(tái)，其一端與導(dǎo)向擋片一體相連，另一端固定于固定擋片21之間形成縫隙，且另一端在導(dǎo)向擋片21開(kāi)開(kāi)啟時(shí)能抵于靠背表面。

上述安全氣囊可以通過(guò)化學(xué)方式進(jìn)行充氣，也可以通過(guò)電控方式進(jìn)行充氣，

化學(xué)方式：汽車(chē)的安全氣囊內(nèi)有疊氮酸鈉（NaN3）或硝酸銨（NH4NO3）等物質(zhì)，當(dāng)汽車(chē)在高速行駛中受到猛烈撞擊時(shí)，這些物質(zhì)會(huì)迅速發(fā)生分解反應(yīng)，產(chǎn)生大量氣體，充滿(mǎn)氣囊，具體的是：疊氮化鈉分解產(chǎn)生氮?dú)夂凸虘B(tài)鈉；硝酸銨分解產(chǎn)生大量的一氧化二氮（N2O）氣體和水蒸氣，其中為了更好的安全效果，使用 化學(xué)方式的安全氣囊內(nèi)設(shè)置有一子氣囊，前述化學(xué)物質(zhì)放置于子氣囊內(nèi)，而子氣囊一側(cè)面固定在安全氣囊內(nèi)側(cè)邊，且連接處的周邊設(shè)置有網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)，從而在給予子氣囊充氣的同時(shí)能有效對(duì)安全氣囊充氣；

電子控制方式：由碰撞傳感器、緩沖氣囊、氣體發(fā)生器及控制塊（電腦）等組成，其中氣體發(fā)生器實(shí)安全氣囊系統(tǒng)要求氣體發(fā)生器能夠在較短的時(shí)間內(nèi)（30 ms左右）產(chǎn)生大量的氣體充滿(mǎn)氣囊，產(chǎn)生的氣體必須對(duì)人體無(wú)害，且不能溫度太高，同時(shí)要求氣體發(fā)生器有很高的可靠性和穩(wěn)定性。氣體發(fā)生器主要有：壓縮氣體式、煙火式和混合式三種型式?；旌鲜綒怏w發(fā)生器是壓縮氣體式和煙火式相結(jié)合的發(fā)生器，也是目前廣泛應(yīng)用一種氣體發(fā)生器，其中碰撞傳感器設(shè)置在汽車(chē)車(chē)門(mén)內(nèi)；

根據(jù)上述原理，安全氣囊充氣，將打開(kāi)結(jié)構(gòu)中的縫紉部22與氣囊打開(kāi)孔1分離，進(jìn)而所述導(dǎo)向擋片21通過(guò)扭簧控制彈開(kāi)，與氣囊打開(kāi)孔邊沿處的靠背部分配合實(shí)現(xiàn)給予充氣后的氣囊予以導(dǎo)向，進(jìn)一步確保安全性。

以上所記載，僅為利用本創(chuàng)作技術(shù)內(nèi)容的實(shí)施例，任何熟悉本項(xiàng)技藝者運(yùn)用本創(chuàng)作所做的修飾、變化，皆屬本創(chuàng)作主張的專(zhuān)利范圍，而不限于實(shí)施例所揭示者。