本公開大體上涉及的領域包括氣囊。

背景技術：

車輛可以包括一個或多個氣囊。

技術實現(xiàn)要素：

多個變型可以包括氣囊，其包含第一可充氣腔室，該第一可充氣腔室具有延伸到第二可充氣腔室的至少一個氣體通路，其中第二可充氣腔室構造并設置成使其在氣囊處于充氣狀態(tài)時至少部分地鄰近第一可充氣腔室。

多個變型可以包括氣囊，其包含第一可充氣腔室和第二可充氣腔室，其中第二可充氣腔室構造并設置成在充氣狀態(tài)下形成比第一可充氣腔室單獨更寬的橫截面。

通過下文提供的詳細描述，本發(fā)明的范圍內的其它示例性變型將變得顯而易見。應該理解，詳細的說明和具體的實例雖然公開了本發(fā)明的范圍內的變型，但僅旨在用于說明的目的而并非旨在限制本發(fā)明的范圍。

附圖說明

通過詳細說明和附圖將更加充分地理解本發(fā)明的范圍內的變型的優(yōu)選實例，其中：

圖1示出了根據(jù)多個變型的多腔室側面氣囊在充氣狀態(tài)下的透視圖(乘坐有乘員)。

圖2示出了根據(jù)多個變型的多腔室側面氣囊在展開狀態(tài)下的局部視圖。

圖3示出了根據(jù)多個變型的多腔室側面氣囊的局部視圖，其中第二腔室折疊到主腔室上。

圖4示出了根據(jù)多個變型的多腔室側面氣囊在展開狀態(tài)下的局部視圖。

圖5示出了根據(jù)多個變型的多腔室側面氣囊的局部視圖，其中第二腔室折疊到主腔室上。

圖6示出了根據(jù)多個變型的沿圖5的A-A截取的截面圖。

圖7示出了根據(jù)多個變型的多腔室側面氣囊在展開狀態(tài)下的局部視圖。

圖8示出了根據(jù)多個變型的多腔室側面氣囊的局部視圖，其中第二腔室折疊到主腔室上。

圖9示出了根據(jù)多個變型的多腔室側面氣囊的正視圖。

圖10示出了根據(jù)多個變型的多腔室側面氣囊在展開狀態(tài)下的局部視圖。

圖11示出了根據(jù)多個變型的多腔室側面氣囊的局部視圖，其中第二腔室折疊到主腔室上。

圖12示出了根據(jù)多個變型的多腔室側面氣囊的正視圖。

圖13示出了根據(jù)多個變型的多腔室側面氣囊在展開狀態(tài)下的局部視圖。

圖14示出了根據(jù)多個變型的多腔室側面氣囊的局部視圖，其中第二腔室折疊到主腔室上。

圖15示出了根據(jù)多個變型的多腔室側面氣囊的俯視圖。

圖16示出了根據(jù)多個變型的多腔室側面氣囊在展開狀態(tài)下的局部視圖。

圖17示出了根據(jù)多個變型的多腔室側面氣囊的局部視圖，其中第二腔室折疊到主腔室上。

圖18示出了根據(jù)多個變型的多腔室側面氣囊的俯視圖。

圖19示出了根據(jù)多個變型的多腔室側面氣囊在展開狀態(tài)下的局部視圖。

圖20示出了根據(jù)多個變型的多腔室側面氣囊的局部視圖，其中第二腔室折疊到主腔室上。

圖21示出了根據(jù)多個變型的沿圖20的A-A截取的截面圖。

圖22示出了根據(jù)多個變型的氣體通道中的消耗性珠粒的特寫圖。

圖23示出了根據(jù)多個變型的多腔室側面氣囊在展開狀態(tài)下的局部分解圖。

圖24示出了根據(jù)多個變型的多腔室側面氣囊的側視圖。

圖25示出了根據(jù)多個變型的多腔室側面氣囊的局部透視圖。

圖26示出了根據(jù)多個變型的具有主腔室、第二腔室和第三腔室的多腔室側面氣囊在展開狀態(tài)下的視圖。

圖27示出了根據(jù)多個變型的多腔室側面氣囊，其中第二腔室和第三腔室折疊到主腔室上。

圖28示出了根據(jù)多個變型的多腔室側面氣囊，其中第二腔室和第三腔室折疊到主腔室上。

具體實施方式

以下對各變型的描述在本質上僅僅是說明性的，并不旨在限制本發(fā)明、其應用或使用的范圍。

參照圖1，在多個變型中，多腔室側面氣囊40可以用于車輛中，以防止在碰撞事件期間一個或多個車輛乘員碰撞車輛內的內部部件，比如但不限于車輛122的中控臺。多腔室側面氣囊40還可以用于防止碰撞事件期間駕駛員側乘員和乘客側乘員相互碰撞。它還可以防止乘員接觸車輛的橫向相對側上的侵入車輛結構或座椅。在多個變型中，多腔室側面氣囊40可以構造并設置成在充氣狀態(tài)下保持高內部壓力和低氣墊體積，這樣可以在碰撞事件期間為乘員提供橫向上更廣的覆蓋范圍。多腔室側面氣囊40可以構造并設置成勾住乘員42的肩部48和/或軀干44中的至少一者，比如利用腔室11，這可以將乘員42保持在多腔室側面氣囊40內，進而可以改善乘員的橫向約束；為中控臺122提供對齊的反作用表面；在沒有中控臺的車輛中提供遠側碰撞事件中的充氣約束，這可以有助于乘員42的約束；與中控臺122相互作用(比如利用腔室12)并從該反作用表面?zhèn)鬟f支撐，或者在乘員42的頭部46附近提供更厚的緩沖(比如利用另外的腔室10)，其中，在側面碰撞事件過程中相鄰乘員之間可能發(fā)生頭部與頭部的接觸。多腔室側面氣囊40可以包括可以從主腔室的前部延伸的前腔室或可以從主腔室的頂部延伸的上腔室中的至少一者，如下將進行描述。需要注意的是，基于車輛的設計參數(shù)，主腔室52、82、104、130、156、162、188、200、230可以是任何數(shù)量的構造。主腔室52、82、104、130、156、162、188、200、230的形狀可以包括但不限于充氣狀態(tài)下大體上細長管狀的元件，其變型在圖7至圖12和圖23至圖25中示出，或者大體上圓形形狀的元件，其變型在圖26至圖28中所示。多腔室側面氣囊40可以包括編織氣墊，其可以允許較小的包裝或者可以是可能具有硅酮密封的切割和縫紉構造。多腔室氣囊還可以位于座椅上的內側，在這里，多腔室側面氣囊將在車輛的橫向中心附近展開，或者可以位于座椅上的外側，在這里，多腔室側面氣囊將在車輛的外部結構附近展開。它還可以安裝到車身結構或車門上。

參照圖2至圖12，在多個變型中，第二腔室50、78、102、128可以橫向定位成鄰近主腔室52、82、104、130的前部54、84、106、132，并可以構造并設置成在乘員軀干44的前面展開。第二腔室50、78、102、128可以構造并設置成勾住或捕獲乘員的上軀干44和/或肩部48，以將乘員保持在多腔室側面氣囊40的氣墊62、88、112、138內。

參照圖2至圖3，在一個變型中，第二腔室50可以從主腔室52的前部54水平延伸，并可以包括小于主腔室52的長度。第二腔室50可以構造并設置成在充氣狀態(tài)下形成管狀形狀56。一個或多個開口58可以在第二腔室50的一部分和主腔室52之間豎直延伸。任選地硅酮密封的縫線60可以圍繞一個或多個開口58以及周邊和未啟用/非充氣區(qū)域72延伸，以形成氣墊62的可充氣部分。在多個變型中，第一氣體通道68可以在氣墊62的頂部64處的主腔室52和第二腔室50之間延伸，而第二氣體通道70可以在氣墊62的底部66處的主腔室52和第二腔室50之間延伸。在一個變型中，第一氣體通道68和/或第二氣體通道70可以構造并設置成包括曲線和/或可以成一定角度，并可用作定向特征，以相對于主腔室52對第二腔室50進行定向。第二腔室50可以折疊到主腔室52上方，并在氣墊制作過程中附接到主腔室52，其變型如圖3所示。在一個變型中，第二腔室50上的未啟用/非充氣區(qū)域72(包括但不限于氣墊織邊74)然后可以縫制到主腔室52上的一個或多個未啟用/非充氣區(qū)域72，其變型如圖3所示。在一個變型中，第二腔室50可以包括可以從第二腔室50的氣墊織邊74延伸的凸起76，其變型依然如圖3所示，凸起76可以用于比如通過縫合77將第二腔室50保持到未啟用/非充氣區(qū)域72上。

參照圖4至圖6，在一個變型中，第二腔室78可以包括一個或多個抓持突出部80，包括但不限于三個抓持突出部80，其可以從主腔室82的前部84水平延伸。這些抓持突出部80可以與乘員的軀干和手臂相互作用，其目的是局部的手臂可以在突出部之間移動或者偏轉其中一個突出部，使得軀干可以橫向移動到氣墊88中，并且手臂下方和上方的突出部隨后可以鄰近軀干并將其捕獲，以控制其運動。一個或多個開口86可以在第二腔室78的一部分和主腔室82之間豎直延伸。任選地硅酮密封的縫線60可以圍繞一個或多個開口86以及周邊和未啟用/非充氣區(qū)域72延伸，以形成氣墊88的可充氣部分。在多個變型中，第一氣體通道94可以在氣墊88的頂部90處的主腔室82和第二腔室78之間延伸，而第二氣體通道96可以在氣墊88的底部92處的主腔室82和第二腔室78之間延伸。在一個變型中，第一氣體通道94和/或第二氣體通道96可以包括曲線和/或可以成一定角度，并可用作定向特征，以相對于主腔室82對第二腔室78進行定向。以類似的方式，還可以使用中間氣體通道79。在多個變型中，一個或多個帶狀物98可以定位在第二腔室78的每個抓持突出部80之間并且可以從第二腔室78水平延伸。一個或多個帶狀物98可以與氣墊88成一體或者可以單獨附接到氣墊88。在一個變型中，一個或多個帶狀物98可以構造并設置成將折疊內側位置的第二腔室78保持抵靠于主腔室82。一個或多個帶狀物98然后可以縫制到氣墊88的未啟用/非充氣區(qū)域72，其變型如圖5和圖6所示，其中帶狀物98示出為實線。在多個變型中，一個或多個帶狀物98可以附接于氣墊88附接到座椅框架100的區(qū)域，其變型如圖6中的假想線(虛線)所示。在多個變型中，氣墊88可以附接于具有至少一個栓釘234的安裝支架。一個或多個帶狀物98可以包括開口，其可以構造并設置成附接于安裝支架234上的至少一個栓釘。然后，安裝支架234可以經(jīng)由至少一個螺母236附接到座椅框架100，其變型依然如圖6所示。另外，帶狀物98附接的至少一個栓釘柱可以是充氣裝置的一部分，或者是具有安裝支架234或不具有安裝支架234的其它模塊構造中的充氣裝置上的夾具的一部分。

參照圖7至圖9，在多個變型中，第二腔室102可以從主腔室104的前部106水平延伸，并可以具有大約等于、但稍微短于主腔室104的長度的長度。第二腔室102可以構造并設置成在充氣狀態(tài)下形成管狀形狀108。開口110可以在第二腔室102和主腔室104之間豎直延伸，其變型如圖7所示。任選地硅酮密封的縫線60可以圍繞一個或多個開口110以及周邊和未啟用/非充氣區(qū)域72延伸，以形成氣墊112的可充氣部分。在多個變型中，第一氣體通道118可以在氣墊112的頂部114處的主腔室104和第二腔室102之間延伸，而第二氣體通道120可以在氣墊112的底部116處的主腔室104和第二腔室102之間延伸。在一個變型中，第一氣體通道118和/或第二氣體通道120可以包括曲線和/或可以成一定角度，并可用作定向特征，以相對于主腔室104對第二腔室102進行定向。在多個變型中，第二腔室102可以相對于主腔室104而彎曲，使得第二腔室102可以向內彎曲，進而使其可以在充氣狀態(tài)下與中控臺122相互作用并使用中控臺122作為反作用表面實現(xiàn)支撐，其變型如圖9所示。這樣可以為多腔室側面氣囊40提供支撐。在多個變型中，主腔室104可以具有減小的橫截面部分113，以開始在腔室中的彎曲。在多個變型中，主腔室104和第二腔室102還可以包括一個或多個凸起124、126，它們在第二腔室102折疊到主腔室104上時彼此可以對齊，其變型如圖8所示。在一個變型中，凸起124、126然后可被縫合在一起，以將第二腔室102保持在折疊位置。在多個變型中，第二腔室102上的一個或多個凸起125還可以縫制到主腔室104的未啟用/非充氣區(qū)域72，其變型依然如圖8所示。未啟用/非充氣區(qū)域72可以具有有助于使第二腔室102相對于主腔室104而彎曲的開口/切割線73。

參照圖10至圖12，在多個變型中，第二腔室128可以從主腔室130向外彎曲并具有抓持突出部134。第二腔室128可以包括四個抓持突出部134，其可以從主腔室130的前部132水平延伸。需要注意的是，四個抓持突出部134僅僅出于說明的目的進行討論；然而，在不背離本發(fā)明的范圍的前提下，可以使用一個或多個抓持突出部134。這些抓持突出部134可以與乘員的軀干和手臂相互作用，其目的是局部的手臂可以在突出部之間移動或者偏轉其中一個突出部，使得軀干可以橫向移動到氣墊中，并且手臂下方和上方的突出部隨后可以鄰近軀干并將其捕獲，以控制其運動。一個或多個開口136可以在第二腔室128的一部分和主腔室130之間豎直延伸，其變型如圖10所示。任選地硅酮密封的一個或多個縫線60可以圍繞一個或多個開口136以及周邊和未啟用/非充氣區(qū)域72延伸，以形成氣墊138的可充氣部分。在多個變型中，第一氣體通道144可以在氣墊138的頂部140處的主腔室130和第二腔室128之間延伸，而第二氣體通道146可以在氣墊138的底部142處的主腔室130和第二腔室128之間延伸。在一個變型中，第一氣體通道144和/或第二氣體通道146可以包括曲線和/或可以成一定角度，并可用作定向特征，以相對于主腔室130對第二腔室128進行定向。在多個變型中，第二腔室128可以成一定角度向上折疊，使得第二腔室128與主腔室130的前部132對齊，進而使得一旦最終的氣墊組件完成，第二腔室128便向外折曲或彎曲，其變型如圖11至圖12所示。對于不具有中控臺的車輛，這可以在遠側碰撞事件中幫助約束乘員42，并可以在第一乘員和第二乘員之間提供約束。在多個變型中，第二腔室128可以具有減小的橫截面部分133，以開始在腔室中的彎曲。在多個變型中，主腔室130和第二腔室128各自可以包括一個或多個凸起148、150，它們在第二腔室128折疊到主腔室130上時彼此可以對齊，其變型如圖10至圖11所示。在一個變型中，凸起148、150然后可以縫制在一起來將第二腔室128保持在折疊位置，以完成氣墊組件。在多個變型中，第二腔室128上的一個或多個凸起148、150還可以縫制到主腔室130的未啟用/非充氣區(qū)域72。在多個變型中，一個或多個帶狀物152可以定位在第二腔室128的兩個或多個抓持突出部134之間，并可從第二腔室128水平延伸。在一個變型中，一個或多個帶狀物152可以構造并設置成將折疊外側位置的第二腔室128保持抵靠于主腔室130。一個或多個帶狀物152然后可以縫制到氣墊138的未啟用/非充氣區(qū)域72，其變型如圖11所示。在多個變型中，一個或多個帶狀物152可以附接于如上所述的氣墊138附接到座椅框架100的區(qū)域。

參照圖13至圖18，在多個變型中，第二腔室154、160可以從主腔室156、162的頂部158、164豎直延伸。在該變型中，第二腔室154、160可以提供乘員頭部46附近的更廣的氣墊覆蓋范圍，這樣可以在側面碰撞事件期間防止或緩解橫相鄰乘員或者鄰近乘員頭部的物體之間的頭部與頭部接觸。在一個變型中，第二腔室154可以大體上為矩形，并且在充氣狀態(tài)下可以是管狀的。在一個變型中，第二腔室154可以具有比主腔室156的寬度更大的寬度，其變型如圖13至圖15所示。在多個變型中，第二腔室160可以具有比主腔室162的寬度更小的寬度，其變型如圖16至圖18所示。在多個變型中，至少一個開口166可以在主腔室156、162和第二腔室154、160之間延伸，并可以限定主腔室156、162和第二腔室154、160之間的材料的第一帶狀物168和第二帶狀物170。任選地硅酮密封的縫線60可以圍繞至少一個開口166以及周邊和未啟用/非充氣區(qū)域72延伸，以形成氣墊172、174的可充氣部分。帶狀物168、170的其中一個或兩個可以在主腔室156、162和第二腔室154、160之間形成氣體通道176(僅針對帶狀物170進行了示出)。主腔室156、162和第二腔室154、160各自還可以包括一個或多個凸起178、180，當?shù)诙皇?54、160折疊到主腔室156、162上時，多個凸起178、180可以彼此對齊。凸起178、180然后可以縫制在一起來將第二腔室154、160保持在折疊位置，以完成氣墊組件。在第二腔室154的寬度大于主腔室156的變型中，第二腔室154可以在充氣狀態(tài)下向外彎曲，其變型如圖15所示。第二腔室154可以具有減小的橫截面部分163，以開始腔室中的彎曲。在第二腔室160的寬度小于主腔室162的寬度的變型中，第二腔室160可以使主腔室162在充氣狀態(tài)下向內彎曲，其變型如圖18所示。主腔室162可以具有減小的橫截面部分165，以開始腔室中的彎曲。

參照圖19至圖21，在多個變型中，第二腔室182可以包括兩個或多個單獨的抓持突出部184，每個抓持突出部184均可以包括一個氣體通道186，該氣體通道186可以從單獨的抓持突出部184延伸到主腔室188。從主腔室188的前部延伸的第二腔室182示出為具有單獨的抓持突出部184，然而，需要注意的是，抓持突出部184可以整合到從主腔室的頂部延伸的第二腔室中。單獨的抓持突出部184可以具有任何數(shù)量的形狀，包括但不限于部分矩形或部分圓形。每個單獨的抓持突出部184還可以包括帶狀物190，其可以從單獨的抓持突出部184延伸，其變型如圖19所示。在一個變型中，帶狀物190可以從單獨的抓持突出部184的中間部分延伸，其變型依然如圖19所示。在多個變型中，帶狀物190可以從單獨的抓持突出部184的上拐角192或下拐角194中的至少一者延伸，其變型如圖19中的假想線所示。單獨的抓持突出部184各自可以折疊到主腔室188上方，使得帶狀物190可以縫制到主腔室188的未啟用/未充氣區(qū)域72，其變型如圖20至圖21所示。

參照圖22，在多個變型中，以上示出的任何氣體通道68、70、94、96、118、120、144、146、176、186還可以包括氣體通道68、70、94、96、118、120、144、146、176、186內的消耗性珠粒196，當多腔室側面氣囊40可能正在充氣時，該消耗性珠粒196可以減緩氣體向第二腔室50、78、102、128、154、160、182、188的流動。這樣可以允許對第二腔室50、78、102、128、154、160、182、188的充氣時間進行微調。在多個變型中，以上示出的任何氣體通道68、70、94、96、118、120、144、146、176、186可以具有沙漏狀頸縮輪廓(未示出)，以減緩氣體向第二腔室50、78、102、128、154、160、182、188的流動。

參照圖23至圖25，在多個變型中，主腔室200和第二腔室198可以構造并設置成形成第一彎曲部分210和第二彎曲部分212。在該變型中，第二腔室198可以從主腔室200的前部202或主腔室200的頂部204中至少一個延伸。第二腔室198可以通過氣體通道206附接到主腔室200，氣體通道206可以在第二腔室198和主腔室200之間延伸。在一個變型中，氣體通道206可以進行折曲和/或成一定角度。在多個變型中，主腔室200可以包括未啟用/未充氣區(qū)域72，其可以具有使得主腔室200橫向彎曲的開口/切割線73，其變型如圖23所示。單獨的面板208可以置于第二腔室198和主腔室200之間。面板208可以具有比主腔室200的長度更長的長度、與主腔室200相同的長度、或者短于主腔室200的長度，這具體取決于設計周長。第二腔室198可以包括一個或多個凸起214，其可以從第二腔室198的氣墊織邊74的頂端218或底端220中的至少一者延伸。在一個變型中，第二腔室198上的凸起214可以按一定的距離附接到面板208，使得第二腔室198可以向外彎曲，其變型如圖24至圖25所示。在一個變型中，第二腔室198上的凸起214可以在第二腔室198下面進行折疊并縫制到面板208，其變型依然如圖24至25所示。在多個變型中，主腔室200還可以包括一個或多個凸起216，其可以從主腔室200的氣墊織邊74的頂端222或底端224中的至少一者延伸，其變型如圖23所示。在一個變型中，主腔室200上的凸起216還可以按一定的距離附接到面板208，使得主腔室200可以向外彎曲，其變型如圖24至圖25所示。在一個變型中，主腔室200上的凸起216可以在主腔室200下面進行折疊并且縫制到面板208，其變型依然如圖24至圖25所示。在一個變型中，第二腔室198和主腔室200的端部218、220、222、224可以在面板208上對齊(未示出)。在多個變型中，第二腔室198和主腔室200的端部218、220、222、224可以在不同的位置處附接，其變型如圖24至圖25所示。減小的橫截面部分203可以任選地包括在第二腔室198或主腔室200中，以幫助開始腔室彎曲。

參照圖26至圖28，在多個變型中，多腔室側面氣囊40可以包括第三腔室，使得多腔室側面氣囊40可以包括前腔室226、上腔室228和主腔室230。在該變型中，前腔室226可以勾住乘員的軀干和/或肩部，以將乘員保持到氣墊232，而上腔室228可以在乘員頭部附近提供橫向上更廣的區(qū)域，以便提供額外的約束。在多個變型中，上腔室228可以折疊到氣墊232的任一側上。需要注意的是，任何上述前腔室構造和任何上述上腔室構造可以根據(jù)車輛的設計構造和需求進行組合。這包括具有主腔室向乘員彎曲并勾住乘員的軀干/或肩部的前腔室構造。

回到圖1，這種變型包括第二腔室10、第三腔室11和第四腔室12，其中腔室10提供增大的頭部緩沖，腔室11提供用于乘員軀干和/或肩部的鉤子，而腔室12提供用于氣墊抵靠中控臺122的反作用表面。任何變型可以應用于包括主管道向外或向內彎曲的構造的腔室10、11和12區(qū)域。

多腔室側面氣囊40可以進一步包括充氣裝置(未示出)、一個或多個支架組件(未示出)、殼體(未示出)以及本領域技術人員已知的任何數(shù)量的氣囊部件。充氣裝置可以附接到多腔室側面氣囊40，以在多腔室側面氣囊40中填充氣體，進而在碰撞事件期間使多腔室側面氣囊40充氣。一個或多個支架組件可以用于將多腔室側面氣囊40附接到座椅、車身或車門上?？梢允怯矚せ蜍浾值臍んw可以用于容納多腔室側面氣囊40。基于車輛設計參數(shù)，多腔室側面氣囊40可以包括任何數(shù)量的氣墊構造?；谲囕v設計參數(shù)，多腔室側面氣囊40還可以以任何數(shù)量的構造進行折疊。多腔室側面氣囊40的構造還可以實現(xiàn)多腔室側面氣囊40的更小的包裝，這樣可以在結構上具有更小的且側靠墊更薄的座椅的車輛的前部中心處為至少一個氣囊留出余地。

以下對變體的描述僅僅是對被認為落在本發(fā)明的范圍內的部件、元件、動作、產(chǎn)品和方法的說明，并不旨在以任何方式通過具體公開的或未明確闡述的內容對此范圍進行限制。本文所述的部件、元件、動作、產(chǎn)品和方法可以按照本文明確所述的方式之外的方式進行組合和重新排列，并且依然被視為在本發(fā)明的范圍之內。

變型1可以包括氣囊，其包含第一可充氣腔室，該第一可充氣腔室具有延伸到第二可充氣腔室的至少一個氣體通路，其中第二可充氣腔室構造并設置成使其在氣囊處于充氣狀態(tài)時至少部分地鄰近第一可充氣腔室。

變型2可以包括如變型1中所述的氣囊，其中第一可充氣腔室的至少一個第一未充氣區(qū)域機械地附接到第二可充氣腔室的至少一個第二未充氣區(qū)域。

變型3可以包括如變型1-2中的任一項所述的氣囊，其中第一可充氣腔室和第二可充氣腔室由相同的氣墊面板構造并設置。

變型4可以包括如變型1-3中的任一項所述的氣囊，其中第一可充氣腔室和第二可充氣腔室包括氣墊，并且其中該氣墊是編織的。

變型5可以包括如變型1-4中的任一項所述的氣囊，其中至少一個氣體通道形成定向特征，以相對于第一可充氣腔室對第二可充氣腔室進行定向。

變型6可以包括如變型1-5中的任一項所述的氣囊，其中至少一個氣體通道是進行彎曲或成一定角度中的至少一者，使得氣體可以從其中流過。

變型7可以包括如變型1-6中的任一項所述的氣囊，其中第二可充氣腔室位于第一可充氣腔室的前部上，并且構造并設置成在充氣狀態(tài)下在乘員的軀干前面充氣。

變型8可以包括如變型1-6中的任一項所述的氣囊，其中第二可充氣腔室從第一可充氣腔室的頂部延伸。

變型9可以包括如變型8中所述的氣囊，其中第二可充氣腔室構造并設置成在乘員的頭部附近充氣。

變型10可以包括如變型9中所述的氣囊，其中第二可充氣腔室構造并設置成在第一乘員與第二乘員和鄰近第一乘員的物體中的至少一者之間提供緩沖。

變型11可以包括如變型1-10中的任一項所述的氣囊，其中，第一可充氣腔室或第二可充氣腔室中的至少一者在充氣狀態(tài)下形成彎曲部，第二可充氣腔室以此方式附接到第一可充氣腔室。

變型12可以包括如變型11中所述的氣囊，其中具有彎曲部的可充氣腔室在至少一個位置處具有減小的橫截面，以實現(xiàn)彎曲。

變型13可以包括如變型11中所述的氣囊，其中具有可充氣彎曲部的第一腔室或第二腔室中的一者構造并設置成在乘員施加負載于氣囊期間抵靠在中控臺的頂部上。

變型14可以包括如變型1-13中的任一項所述的氣囊，其中第一可充氣腔室構造并設置成在充氣狀態(tài)下具有管狀形狀。

變型15可以包括如變型1-14中的任一項所述的氣囊，其中第二可充氣腔室構造并設置成在充氣狀態(tài)下具有管狀形狀。

變型16可以包括如變型1-15中的任一項所述的氣囊，其中第二可充氣腔室包括至少一個可充氣抓持突出部。

變型17可以包括如變型1-16中的任一項所述的氣囊，其進一步包括第三可充氣腔室，該第三可充氣腔室構造并設置成使其在氣囊處于充氣狀態(tài)時鄰近第一可充氣腔室。

變型18可以包括如變型17中所述的氣囊，其中第二可充氣腔室從第一可充氣腔室的前部延伸，并且第三可充氣腔室從第一可充氣腔室的頂部延伸。

變型19可以包括如變型1-6中的任一項所述的氣囊，其進一步包括第二可充氣腔室、第三可充氣腔室或第四可充氣腔室中的至少兩個，其中第二可充氣腔室從第一可充氣腔室的前部延伸，第三可充氣腔室從第一可充氣腔室的頂部延伸，以及第四可充氣腔室從第一可充氣部分的前部延伸，并且其中第二可充氣部分構造并設置成勾住乘員的肩部或軀干中的至少一者，第三可充氣部分構造并設置成增大頭部緩沖，以及第四可充氣腔室構造并設置成為氣囊抵靠中控臺提供反作用表面。

變型20可以包括氣囊，其包含第一可充氣腔室和第二可充氣腔室，其中第二可充氣腔室構造并設置成在充氣狀態(tài)下形成比第一可充氣腔室單獨更寬的橫截面。

以上對本發(fā)明的范圍內的優(yōu)選變型的描述在本質上僅僅是說明性的，因此不將變型或其變體視為背離本發(fā)明的精神和范圍。