本發(fā)明涉及一種安裝結(jié)構(gòu)，具體涉及一種獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

輪式起重機(jī)是一種用來(lái)吊裝大型設(shè)備的工程機(jī)械，具有吊重能力大，越野能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)場(chǎng)便捷等優(yōu)點(diǎn)，廣泛用于橋梁架設(shè)，風(fēng)電安裝與維修，石化設(shè)備吊裝等行業(yè)。起重機(jī)應(yīng)用在這些行業(yè)的施工中，往往面臨著施工現(xiàn)場(chǎng)條件差，道路路況險(xiǎn)惡等問(wèn)題，因此，車輛必須具有針對(duì)較惡劣的路況的通行能力、長(zhǎng)距離轉(zhuǎn)場(chǎng)能力等越野性能。另一方面，隨著科技的進(jìn)步，工程機(jī)械都在向集成化，智能化方向發(fā)展，用戶對(duì)車輛的駕乘舒適性，整體可靠性提出了更高要求。

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力裝置，將車輪所受的各種力和力矩傳遞給車架和車身，并能吸收、緩和路面?zhèn)鱽?lái)的振動(dòng)和沖擊，減少駕駛室內(nèi)噪聲，增加乘員的舒適性，以及保持汽車良好的操作性和平穩(wěn)行駛性。另外，懸掛系統(tǒng)能配合汽車的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)，當(dāng)汽車在不同路況作加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等運(yùn)動(dòng)時(shí)，能提供足夠的安全性，保證操縱不失控。

采用獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的車輛不但具有優(yōu)越的使用性能，而且具有較高的安全可靠性能，滿足了用戶的多種需求，尤其適用于輪式起重機(jī)。

現(xiàn)有輪式起重機(jī)的獨(dú)立懸掛安裝結(jié)構(gòu)是由兩組帶螺孔的安裝支架所組成，兩組支架關(guān)于車架中心面對(duì)稱分布，每組中有兩個(gè)安裝支架，分為上安裝支架和下安裝支架，分別焊接在車架箱體側(cè)面的上部和下部。

通過(guò)用螺栓把獨(dú)立懸掛系統(tǒng)中的油缸的下端固定到車架的下安裝支架上，用卡箍把油缸的上端固定到車架的上安裝支架上，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的定位和安裝。

此種安裝結(jié)構(gòu)全部位于車架箱體的側(cè)面，固定方式為螺栓緊固式剛性聯(lián)接，具有以下弊端：

1、車輛行駛時(shí)，由車輪傳來(lái)的垂直、縱向和橫向載荷無(wú)法得到有效的分離，將疊加成較大的沖擊力作用到油缸及車架結(jié)構(gòu)上，因此，該安裝結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)較差，且易損壞。

2、車架箱體兩側(cè)的支架，由于焊接變形及焊接誤差等原因，在裝配獨(dú)立懸掛系統(tǒng)時(shí)，為保證裝配精度，需要現(xiàn)場(chǎng)對(duì)支架進(jìn)行配焊修整，影響工作效率。

3、匹配該種結(jié)構(gòu)的車輛在行駛時(shí)受到較大的沖擊力，因此，選用該結(jié)構(gòu)形式的車輛要求獨(dú)立懸掛系統(tǒng)中的零件具有較高的強(qiáng)度及耐沖擊性，增加了車輛的成本。

綜上所述，目前輪式起重機(jī)獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的安裝屬于剛性聯(lián)接，系統(tǒng)受的沖擊力大，結(jié)構(gòu)易損壞，對(duì)零件要求高等缺點(diǎn)，嚴(yán)重阻礙了獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的應(yīng)用和推廣。因此，研發(fā)一種獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的新型安裝結(jié)構(gòu)，避免目前獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的安裝缺點(diǎn)，加速其應(yīng)用和推廣顯得非常必要與迫切。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、受力緩沖強(qiáng)度高的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的安裝結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案：

一種獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的安裝結(jié)構(gòu)，包括若干支座、底座和拉桿，所述底座設(shè)置在車架的底部，所述拉桿設(shè)置在底座的外側(cè)面，固定油缸的下端；所述支座對(duì)稱的水平垂直設(shè)置在車架兩側(cè)的外側(cè)面，固定油缸的頂端。

上述底座和車架底部之間設(shè)有厚板。用于將底座固定在車架底部，同時(shí)，起到調(diào)節(jié)底座與車架的間距，和底座的角度的作用，方便固定油缸。

進(jìn)一步的，上述厚板上設(shè)有若干螺孔。起到固定底座的作用，方便拆卸維修，同時(shí)，避免因多次焊接引起局部變形及角度變化，降低焊接部位的受力。

上述支座上設(shè)有圓孔。圓孔用于從油缸的頂部固定油缸。

進(jìn)一步的，上述支座的圓孔外設(shè)有階梯面，階梯面周圈外設(shè)有若干螺孔。階梯面對(duì)于安裝油缸起導(dǎo)向和定位作用，螺孔用于固定油缸。

進(jìn)一步的，上述支座的底面的兩側(cè)設(shè)有垂直于支座和車架的加強(qiáng)板。加強(qiáng)板起強(qiáng)化連接支座與車架的作用，同時(shí)加強(qiáng)板與支座合車架形成的空間容納并穩(wěn)固油缸。

本發(fā)明的有益之處在于：

本發(fā)明提供的一種獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的安裝結(jié)構(gòu)，由設(shè)置在車架兩側(cè)的外側(cè)面的支座和車架下部的底座組成，分別從獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的上部和底部對(duì)其進(jìn)行定位和安裝，使其形成一種柔性的動(dòng)態(tài)平衡機(jī)構(gòu)。當(dāng)車輛行駛時(shí)，從車輪傳來(lái)的縱向，橫向及垂直載荷得到有效的分離，減小了結(jié)構(gòu)的受力，提高了結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度及可靠性。

同時(shí)，零部件受到的沖擊力小，對(duì)零部件的強(qiáng)度及精度要求低，節(jié)約了車輛成本。

設(shè)置在車架兩側(cè)的支座，具有整體式加工的階梯面和螺孔，在裝配時(shí)，具有良好的導(dǎo)向和定位功能，裝配精度高，提高了生產(chǎn)效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的一種獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的安裝結(jié)構(gòu)的安裝示意圖。

圖2為本發(fā)明的一種獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明的一種獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的安裝結(jié)構(gòu)的支座的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標(biāo)記的含義如下：1、車架，2、支座，3、加強(qiáng)板，4、油缸，5、厚板，6、底座，7、拉桿，8、車橋，9、圓孔，10、階梯面，11、螺孔。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作具體的介紹。

一種獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的安裝結(jié)構(gòu)，在車架1的下底面上以對(duì)接的方式焊接厚板5，厚板5與車架1下底面具有一定的高度差，在厚板5上加工若干個(gè)螺孔11，用來(lái)固定底座6。

厚板5的凸出面是在車架1整體焊接完成以后，可再進(jìn)行表面精加工，不但方便車架1結(jié)構(gòu)拼焊，還提高了厚板5安裝面的平面度及厚板5與車架1底板高度差的精度。

車架1的兩側(cè)面焊接有支座2及加強(qiáng)板3，支座2上加工有階梯平面及安裝螺孔11。

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的安裝方式是：在車架1的兩側(cè)，充分利用支座2的導(dǎo)向和定位功能，用螺栓把車橋8中的油缸4固定在支座2上；在車架1的下部，用螺栓把底座6固定在車架1下底面的厚板5上, 再通過(guò)拉桿7把油缸4和底座6聯(lián)接在一起，從而實(shí)現(xiàn)獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的固定和安裝。

實(shí)際應(yīng)用中，根據(jù)車況，可選用車底的過(guò)渡聯(lián)接裝置作為底座6。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，上述實(shí)施例不以任何形式限制本發(fā)明，凡采用等同替換或等效變換的方式所獲得的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。