本發(fā)明涉及車身控制器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車身控制器總成裝置。

背景技術(shù)：

車用控制器是分配電池資源，實現(xiàn)車窗、車燈、車門、座椅及信號燈等功能控制的設(shè)備儀器，通過更小的體積、更好的可靠性實現(xiàn)安全行駛，并通過軟硬件實現(xiàn)對相關(guān)功能的監(jiān)控及診斷。

現(xiàn)有的車用控制器大多不是模塊化設(shè)計，不能夠分別對汽車的每個系統(tǒng)單獨進行控制，從而導(dǎo)致控制器的反應(yīng)時間較慢，在發(fā)生故障時，修理不方便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

基于背景技術(shù)存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提出了一種車身控制器總成裝置。

本發(fā)明提出的一種車身控制器總成裝置，包括單片機端口控制模塊、射頻接收模塊、外后視鏡控制模塊、座椅調(diào)節(jié)及雨刮、門鎖控制模塊、診斷信號檢測模塊和微控制單元，所述單片機端口控制模塊的輸入端與微控制單元的輸出端連接，且射頻接收模塊的輸出端與微控制單元的輸入端連接，所述外后視鏡控制模塊和座椅調(diào)節(jié)及雨刮、門鎖控制模塊的輸入端均與微控制單元的輸出端連接，且診斷信號檢測模塊的輸出端和微控制單元的輸入端連接，所述單片機端口控制模塊用于對單片機的端口進行控制，且射頻接收模塊用于接收遙控器發(fā)出的射頻信號，且用于向微控制單元回饋信號，所述外后視鏡控制模塊用于對外后視鏡展開及合閉行為進行控制，且座椅調(diào)節(jié)及雨刮、門鎖控制模塊用于對座椅調(diào)節(jié)及雨刮、門鎖的啟動和速度調(diào)整進行控制，所述診斷信號檢測模塊用于對診斷信號進行檢測，且用于向微控制單元提供狀態(tài)信息。

優(yōu)選地，所述微控制單元通過單片機端口分別與射頻接收模塊、外后視鏡控制模塊、座椅調(diào)節(jié)及雨刮、門鎖控制模塊和診斷信號檢測模塊連接，且單片機端口與單片機端口控制模塊連接。

優(yōu)選地，所述座椅調(diào)節(jié)及雨刮、門鎖控制模塊連接有驅(qū)動芯片，且驅(qū)動芯片連接有繼電器，所述繼電器連接有電機。

優(yōu)選地，所述微控制單元連接有用于對開關(guān)信號進行檢測的信號檢測模塊，且信號檢測模塊連接有用于將電平信號轉(zhuǎn)換為霍爾信號的電壓比較器，所述電壓比較器與外部開關(guān)連接。

本發(fā)明中，所述一種車身控制器總成裝置通過單片機端口控制模塊能夠?qū)纹瑱C的端口進行控制，通過射頻接收模塊能夠接收遙控器發(fā)出的射頻信號，且能夠向微控制單元回饋信號，通過外后視鏡控制模塊能夠?qū)ν夂笠曠R展開及合閉行為進行控制，通過座椅調(diào)節(jié)及雨刮、門鎖控制模塊能夠?qū)ψ握{(diào)節(jié)及雨刮、門鎖的啟動和速度調(diào)整進行控制，通過診斷信號檢測模塊能夠?qū)υ\斷信號進行檢測，且能夠向微控制單元提供狀態(tài)信息，本發(fā)明采用模塊化設(shè)計，能夠分別對汽車的每個系統(tǒng)單獨進行控制，提高了反應(yīng)速率，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，成本低。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種車身控制器總成裝置的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明作進一步解說。

實施例

參考圖1，本實施例提出了一種車身控制器總成裝置，包括單片機端口控制模塊、射頻接收模塊、外后視鏡控制模塊、座椅調(diào)節(jié)及雨刮、門鎖控制模塊、診斷信號檢測模塊和微控制單元，單片機端口控制模塊的輸入端與微控制單元的輸出端連接，且射頻接收模塊的輸出端與微控制單元的輸入端連接，外后視鏡控制模塊和座椅調(diào)節(jié)及雨刮、門鎖控制模塊的輸入端均與微控制單元的輸出端連接，且診斷信號檢測模塊的輸出端和微控制單元的輸入端連接，單片機端口控制模塊用于對單片機的端口進行控制，且射頻接收模塊用于接收遙控器發(fā)出的射頻信號，且用于向微控制單元回饋信號，外后視鏡控制模塊用于對外后視鏡展開及合閉行為進行控制，且座椅調(diào)節(jié)及雨刮、門鎖控制模塊用于對座椅調(diào)節(jié)及雨刮、門鎖的啟動和速度調(diào)整進行控制，診斷信號檢測模塊用于對診斷信號進行檢測，且用于向微控制單元提供狀態(tài)信息。

本實施例中，微控制單元通過單片機端口分別與射頻接收模塊、外后視鏡控制模塊、座椅調(diào)節(jié)及雨刮、門鎖控制模塊和診斷信號檢測模塊連接，且單片機端口與單片機端口控制模塊連接，座椅調(diào)節(jié)及雨刮、門鎖控制模塊連接有驅(qū)動芯片，且驅(qū)動芯片連接有繼電器，繼電器連接有電機，微控制單元連接有用于對開關(guān)信號進行檢測的信號檢測模塊，且信號檢測模塊連接有用于將電平信號轉(zhuǎn)換為霍爾信號的電壓比較器，電壓比較器與外部開關(guān)連接，一種車身控制器總成裝置通過單片機端口控制模塊能夠?qū)纹瑱C的端口進行控制，通過射頻接收模塊能夠接收遙控器發(fā)出的射頻信號，且能夠向微控制單元回饋信號，通過外后視鏡控制模塊能夠?qū)ν夂笠曠R展開及合閉行為進行控制，通過座椅調(diào)節(jié)及雨刮、門鎖控制模塊能夠?qū)ψ握{(diào)節(jié)及雨刮、門鎖的啟動和速度調(diào)整進行控制，通過診斷信號檢測模塊能夠?qū)υ\斷信號進行檢測，且能夠向微控制單元提供狀態(tài)信息，本發(fā)明采用模塊化設(shè)計，能夠分別對汽車的每個系統(tǒng)單獨進行控制，提高了反應(yīng)速率，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，成本低。

本實施例中，微控制單元發(fā)送信號至單片機端口控制模塊，單片機端口控制模塊對單片機端口進行控制，然后微控制單元經(jīng)單片機端口接收射頻接收模塊發(fā)送的射頻信號和診斷信號檢測模塊發(fā)送的檢測信號，微控制單元根據(jù)接收的射頻信號和檢測信號發(fā)送控制信號，控制信號經(jīng)單片機端口分別傳輸至外后視鏡控制模塊和座椅調(diào)節(jié)及雨刮、門鎖控制模塊，完成對車身的控制。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。