本發(fā)明涉及一種車輪，尤其涉及一種童車的輪轂。

背景技術(shù)：

童車車輪通常包括輪轂和固定于輪轂上的輪胎，現(xiàn)有技術(shù)中，為使輪胎達到減震效果，通常是采用類似自行車車輪輪胎的結(jié)構(gòu)，即采用外胎加充氣內(nèi)胎相結(jié)合的形式，這種結(jié)構(gòu)零部件較多，且在使用過程中若發(fā)生內(nèi)胎漏氣現(xiàn)象會影響童車的使用。

目前，并沒有具有減震效果的輪轂。

有鑒于上述的缺陷，本設(shè)計人，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的童車的輪轂，使其更具有產(chǎn)業(yè)上的利用價值。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單且具有良好減震效果的童車的輪轂。

本發(fā)明的童車的輪轂，包括安裝轉(zhuǎn)動軸的輪軸架、用于安裝車胎的輪轂外緣架、連接在所述輪軸架與所述輪轂外緣架之間的若干連接架，所述連接架的端部與所述輪轂外緣架之間為曲面過渡，自所述連接架端部過渡至所述輪轂外緣架上的曲面與所述輪轂外緣架之間具有間隙，所述輪轂外緣架上設(shè)有伸入所述連接架端部內(nèi)的凸臺。

進一步的，所述輪轂外緣架的截面為凹形，其凹面朝向所述車胎，所述凹面上沿其圓周方向均勻設(shè)置有若干柔性緩沖凸起。

進一步的，相鄰兩所述連接架與所述輪軸架連接的端部之間通過內(nèi)凹的曲面銜接。

進一步的，所述連接架為十根，呈輪輻式設(shè)置，每根所述連接架之間依次為21°夾角和51°夾角。

進一步的，所述凸起為十個，呈圓錐形。

進一步的，所述輪轂外緣架與所述連接架為工程塑料。

借由上述方案，本發(fā)明至少具有以下優(yōu)點：

1、通過使連接架的端部與輪轂外緣架之間為曲面過渡，利用曲面的彈性彎曲特性，在車輪滾動過程中，曲面彎曲變形，達到避震緩沖的效果；

2、在曲面與輪轂外緣架之間設(shè)置間隙，在輪轂外緣架上設(shè)置伸入連接架端部內(nèi)的凸臺，使得輪轂外緣架相對連接架浮動，當(dāng)車輪在顛簸路面上滾動時，該間隙可以耦合掉因顛簸引起的抖動，從而進一步達到避震緩沖效果；

3、在輪轂外緣架的凹面上設(shè)置多個柔性緩沖凸起，在當(dāng)輪胎沒氣時，可通過柔性緩沖凸起支撐輪胎，避免輪胎被損壞；

4、同樣，通過將連接架與輪軸架連接的端部之間通過內(nèi)凹的曲面銜接，利用曲面的彈性彎曲特性，在車輪滾動過程中，曲面彎曲變形，進一步達到避震緩沖的效果。

上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本發(fā)明的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的主視圖；

圖3是本發(fā)明的側(cè)視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。

參見圖1至圖3，本發(fā)明一較佳實施例所述的一種童車的輪轂，包括安裝轉(zhuǎn)動軸的輪軸架11、用于安裝車胎的輪轂外緣架12、連接在輪軸架11與輪轂外緣架12之間的若干連接架13，連接架13的端部與輪轂外緣架12之間為曲面14過渡，自連接架13端部過渡至輪轂外緣架12上的曲面14與輪轂外緣架12之間具有間隙15，輪轂外緣架12上設(shè)有伸入連接架13端部內(nèi)的凸臺。

本發(fā)明通過使連接架13的端部與輪轂外緣架12之間為曲面14過渡，利用曲面14的彈性彎曲特性，在車輪滾動過程中，曲面14彎曲變形，達到避震緩沖的效果；在曲面14與輪轂外緣架12之間設(shè)置間隙15，在輪轂外緣架12上設(shè)置伸入連接架13端部內(nèi)的凸臺，使得輪轂外緣架12相對連接架浮動，當(dāng)車輪在顛簸路面上滾動時，該間隙可以耦合掉因顛簸引起的抖動，從而進一步達到避震緩沖效果。

作為本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，本發(fā)明的輪轂外緣架12的截面為凹形，其凹面朝向車胎，凹面上沿其圓周方向均勻設(shè)置有若干柔性緩沖凸起17。通過在輪轂外緣架12的凹面上設(shè)置多個柔性緩沖凸起17，在當(dāng)輪胎沒氣時，可通過柔性緩沖凸起17支撐輪胎，避免輪胎被損壞，從而達到保護輪胎的作用。具體的，本發(fā)明在輪轂外緣架12的凹面上設(shè)置十個呈圓錐形凸起17，具有較大的縱向支撐力，能夠?qū)喬ヌ峁┹^大力度的支撐。

為進一步達到避震緩沖效果，本發(fā)明中相鄰兩連接架13與輪軸架11連接的端部之間通過內(nèi)凹的曲面14銜接。通過將連接架13與輪軸架連接12的端部之間通過內(nèi)凹的曲面14銜接，同樣是利用曲面的彈性彎曲特性，在車輪滾動過程中，曲面彎曲變形，進一步達到避震緩沖的效果。

具體的，連接架13為十根，呈輪輻式設(shè)置，每根連接架13之間依次為21°夾角和51°夾角。如此，使輪轂具有較高的剛度。

本發(fā)明中輪轂外緣架12與連接架13為工程塑料，質(zhì)量輕，且能夠彈性變形。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，并不用于限制本發(fā)明，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。