本實(shí)用新型涉及汽車線控制動(dòng)踏板總成領(lǐng)域，尤其是一種直動(dòng)式壓力限流閥。

背景技術(shù)：

汽車線控制動(dòng)踏板總成是汽車電液復(fù)合制動(dòng)的關(guān)鍵部件，用于識(shí)別駕駛員的制動(dòng)意圖和反饋汽車的制動(dòng)狀態(tài)。汽車線控制動(dòng)踏板總成主要由制動(dòng)踏板、踏板操縱臂、踏板軸、踏板固定支架、踏板角位移傳感器、踏板力傳感器和踏板感覺模擬器。

汽車在緊急制動(dòng)的情況下，需要踏板行程短，踏板發(fā)聵力大；但線控制動(dòng)踏板總成在此制動(dòng)工況下的汽車穩(wěn)定性和安全性效果不明顯，人-車-路之間的反饋不及時(shí)，容易造成安全事故。本文旨在提供一種直動(dòng)式壓力限流閥來滿足所述工況，以滿足駕駛員的制動(dòng)需求。

中國發(fā)明專利CN106015151A公開了一種節(jié)流閥，包括帶有進(jìn)液口和出液口的閥體，閥體的兩端分別設(shè)置左端蓋和右端蓋，閥體內(nèi)還設(shè)置有與進(jìn)液口相通的進(jìn)液腔和與出液口相通的出液腔，所閥座的閥口為二級(jí)臺(tái)階結(jié)構(gòu)；出液腔內(nèi)設(shè)置內(nèi)閥芯和外閥芯，所述的內(nèi)閥芯和外閥芯均帶有內(nèi)孔，兩者的內(nèi)孔相對(duì)設(shè)置以組成中間腔，中間腔內(nèi)設(shè)置彈簧，該彈簧的兩端分別通過彈簧座與內(nèi)閥芯和外閥芯相連接。此專利結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不利于使用在汽車線控制動(dòng)踏板總成，在緊急制動(dòng)踏板時(shí)，不能滿足踏板行程短的需求，影響汽車制動(dòng)的穩(wěn)定性和安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的限流閥結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不能滿足踏板行程短的需求缺陷，提供一種直動(dòng)式壓力限流閥。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種直動(dòng)式壓力限流閥，包括閥體和設(shè)置在所述閥體的腔體內(nèi)的閥芯，所述閥體兩側(cè)分別設(shè)置有進(jìn)油口和出油口，所述閥芯上設(shè)置有用于連通所述進(jìn)油口和出油口的徑向孔，所述閥芯底部與所述閥體的腔體底部之間設(shè)置有油腔，所述的進(jìn)油口上設(shè)置有與所述油腔連通的油道；所述閥體上部設(shè)置有與其腔體連通的開口，所述開口處以調(diào)節(jié)螺母封口，所述閥芯與所述調(diào)節(jié)螺母之間設(shè)置有彈簧。

進(jìn)一步地，所述的調(diào)節(jié)螺母和閥芯之間還設(shè)置有調(diào)節(jié)輔助件，所述調(diào)節(jié)輔助件活動(dòng)設(shè)置在所述閥體的腔體內(nèi)，所述彈簧兩端分別抵靠在所述調(diào)節(jié)輔助件和閥芯上，所述的調(diào)節(jié)輔助件上端抵靠在所述調(diào)節(jié)螺母上。通過調(diào)節(jié)輔助件能夠有效起到連接調(diào)節(jié)螺母和閥芯，調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺母時(shí)帶動(dòng)調(diào)節(jié)輔助件在閥體的腔體內(nèi)上升或下降，從而調(diào)節(jié)彈簧的預(yù)緊力，適應(yīng)不同不同的工況。

進(jìn)一步地，所述的調(diào)節(jié)輔助件底部具有彈簧座，所述的彈簧一端抵靠在所述彈簧座上。

作為優(yōu)選，所述的調(diào)節(jié)輔助件上部呈球面，所述調(diào)節(jié)螺母與所述調(diào)節(jié)輔助件的上部球面點(diǎn)接觸連接。調(diào)節(jié)螺母與調(diào)節(jié)輔助件之間為點(diǎn)接觸能夠使得在旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母時(shí)調(diào)節(jié)輔助件不會(huì)跟隨調(diào)節(jié)螺母轉(zhuǎn)動(dòng)，避免對(duì)彈簧或閥芯造成影響。

進(jìn)一步地，所述的閥芯底部設(shè)置有缺口，所述缺口與所述閥體內(nèi)的腔體底部組成的空間形成所述油腔。

作為優(yōu)選，為有效將進(jìn)油口壓力分配至油腔內(nèi)，所述的徑向孔的孔徑小于所述進(jìn)油口的孔徑。

有益效果：本申請(qǐng)限流閥整體結(jié)構(gòu)簡單，易于推廣使用，能夠滿足在汽車線控制動(dòng)踏板在緊急制動(dòng)工況下，踏板行程短的需求，有利于駕駛員緊急制動(dòng)，提高制動(dòng)的穩(wěn)定性和安全性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1是實(shí)施例1直動(dòng)式壓力限流閥的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是實(shí)施例2直動(dòng)式壓力限流閥結(jié)構(gòu)示意圖。

其中:1.調(diào)節(jié)螺母，2.調(diào)節(jié)輔助件，3.彈簧座，4.彈簧，5.閥體，6.閥芯，a.徑向孔，b.油腔，c.油道，P₁.進(jìn)油口，P₂.出油口。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

如圖1所示，一種直動(dòng)式壓力限流閥，包括閥體5和設(shè)置在所述閥體5的腔體內(nèi)的閥芯6，所述閥體5兩側(cè)分別設(shè)置有進(jìn)油口P1和出油口P2，所述閥芯6上設(shè)置有用于連通所述進(jìn)油口P1和出油口P2的徑向孔a，所述的徑向孔a的孔徑小于所述進(jìn)油口P1的孔徑，所述閥芯6底部與所述閥體5的腔體底部之間設(shè)置有油腔b，所述的閥芯6底部設(shè)置有缺口，所述缺口與所述閥體5內(nèi)的腔體底部組成的空間形成所述油腔b，所述的進(jìn)油口P1上設(shè)置有與所述油腔b連通的油道c；所述閥體5上部設(shè)置有與其腔體連通的開口，所述開口處以調(diào)節(jié)螺母1封口，所述閥芯6與所述調(diào)節(jié)螺母1之間設(shè)置有彈簧4。

將這種直動(dòng)式壓力限流閥安裝于液壓控制油路中，液壓油經(jīng)閥體5的進(jìn)油口P1流入閥體5中，經(jīng)閥芯6的徑向孔a流出閥體5出油口P2，同時(shí)進(jìn)油口P1的液壓油經(jīng)油道c流入閥芯6底部的油腔b。當(dāng)進(jìn)油口P1壓力較低時(shí)，閥芯6在彈簧4預(yù)緊力的作用下處于最下端的位置，沒有限流；當(dāng)進(jìn)油口P1油壓力升高至作用在閥芯6底面油腔b的液壓力大于彈簧4預(yù)緊力時(shí)，閥芯6上升，徑向孔a隨閥芯6上升，與進(jìn)油口P1和出油口P2不連通，閥芯6阻止液壓油流動(dòng)，限流開始，即在緊急制動(dòng)狀況下，駕駛員踩踏踏板的力和速度都很大，使得踏板感覺模擬器中的油液液壓短時(shí)間內(nèi)快速上升，達(dá)到閥的調(diào)定壓力值，從而限流啟用，制動(dòng)踏板行程被限制，進(jìn)而達(dá)到緊急制動(dòng)狀況下短行程的效果。通過調(diào)節(jié)螺母1上下調(diào)節(jié)可以設(shè)定不同的彈簧4預(yù)緊力，以滿足不同的壓力需求。

實(shí)施例2

與實(shí)施例1區(qū)別在于：如圖2所示，所述的調(diào)節(jié)螺母1和閥芯6之間還設(shè)置有調(diào)節(jié)輔助件2，所述調(diào)節(jié)輔助件2活動(dòng)設(shè)置在所述閥體5的腔體內(nèi)，所述的調(diào)節(jié)輔助件2底部具有彈簧座3，所述彈簧4兩端分別抵靠在所述調(diào)節(jié)輔助件2的彈簧座3上和閥芯6上；

所述的調(diào)節(jié)輔助件2上端抵靠在所述調(diào)節(jié)螺母1上。具體地，所述的調(diào)節(jié)輔助件2上部呈球面，所述調(diào)節(jié)螺母1與所述調(diào)節(jié)輔助件2的上部球面點(diǎn)接觸連接。其他結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1。

彈簧4與調(diào)節(jié)螺母1之間通過調(diào)節(jié)輔助件2間接連接，且調(diào)節(jié)輔助件2與調(diào)節(jié)螺母1之間為點(diǎn)接觸，能夠有效實(shí)現(xiàn)彈簧4預(yù)緊力的調(diào)節(jié)，避免對(duì)彈簧4或閥芯6造成影響。

應(yīng)當(dāng)理解，以上所描述的具體實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。由本實(shí)用新型的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。