本發(fā)明涉及一種液壓控制元件，更具體地說，涉及一種對油路開啟順序有要求的順序控制組合閥。

背景技術(shù)：

目前部分氣制動剎車系統(tǒng)在工作時(shí)要求進(jìn)油路連通的同時(shí)回油路關(guān)閉，進(jìn)油路的關(guān)閉的同時(shí)回油路連通，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)制動油的循環(huán)。常規(guī)方法是在進(jìn)、回油路同時(shí)設(shè)置有電磁閥，根據(jù)腳制動閥的開機(jī)角度來控制電磁閥的通斷，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對氣制動剎車系統(tǒng)進(jìn)回油路的通斷控制，不僅成本高，而且整個(gè)控制系統(tǒng)元件多，故障率高。同時(shí)，制動油進(jìn)油也無法保證車輛前橋或后橋的左右制動鉗組制動油均勻分配。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有采用電磁順序控制組合閥的控制系統(tǒng)中的元件多，故障率高的缺點(diǎn)，而提供一種元件少，成本較低，可以降低系統(tǒng)故障率的順序控制組合閥。

本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)其目的的技術(shù)方案是這樣的：提供一種順序控制組合閥，包括閥體，在閥體上具有進(jìn)油口、出油口、回油入口和回油出口，其特征在于包括液控開關(guān)閥所述液控開關(guān)閥連接在所述回油入口和回油出口之間，所述液控單向閥的液控端與所述進(jìn)油口連通，所述進(jìn)油口與出油口在閥體內(nèi)連通，。在本發(fā)明中，進(jìn)油口具有壓力時(shí)，進(jìn)油口的壓力將液控開關(guān)閥關(guān)閉，在進(jìn)油口無壓力時(shí)，液控開關(guān)閥處于導(dǎo)通狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)了順序控制。

上述順序控制組合閥中，所述閥體內(nèi)還具有分流集流閥，所述回油入口由多個(gè)分支回油入口構(gòu)成，所述分流集流閥的每個(gè)入口對應(yīng)與閥體上的一個(gè)分支回油入口連通，所述分流集流閥的出口與所述液控開關(guān)閥的入口連通，所述液控開關(guān)閥的出口與閥體上的回油出口連通。

上述順序控制組合閥中，所述閥體內(nèi)還具有集流分流閥，所述出油口由多個(gè)分支出油口構(gòu)成，所述集流分流閥的每個(gè)出口對應(yīng)與閥體上的一個(gè)分支出油口連通，所述集流分流閥的入口與所述進(jìn)油口連通。通過設(shè)置分流集流閥和集流分流閥，可以使得通過油路的油液均勻分配。

上述順序控制組合閥中，在閥體內(nèi)還設(shè)置有單向閥，所述單向閥的入口與進(jìn)油口連通，單向閥的出口與所述集流分流閥的入口連通。

上述順序控制組合閥中，在閥體內(nèi)還設(shè)置有單向閥，所述單向閥的入口與進(jìn)油口連通，單向閥的出口與出油口連通。

上述順序控制組合閥中，在閥體內(nèi)還設(shè)置有阻尼孔，所述阻尼孔設(shè)置在進(jìn)油口和液控開關(guān)閥的液控端之間的管路上。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、元件少，成本較低，可以降低系統(tǒng)故障率。

2、可以保證通過右路的油液的均勻分配，實(shí)現(xiàn)左右制動力的均勻分配。

附圖說明

圖1是本發(fā)明順序控制組合閥的原理圖。

圖2是使用本發(fā)明順序控制組合閥的液壓制動系統(tǒng)的原理圖。

圖中零部件名稱及序號：

氣源1、組合閥2、過濾器4、儲氣罐5、干燥器6、制動閥7、加力器8、順序控制組合閥9、液控開關(guān)閥91、單向閥92、分流集流發(fā)93、集流分流閥94、節(jié)流閥95、制動器10、制動油儲箱11。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖說明具體實(shí)施方案。

如圖1所示，本實(shí)施中的順序控制組合閥包括閥體，在閥體上具有進(jìn)油口P、出油口、回油入口和回油出口T，在閥體內(nèi)設(shè)有液控開關(guān)閥91、單向閥92、分流集流發(fā)93、集流分流閥94、節(jié)流閥95。

閥體上的回油入口由兩個(gè)分支回油入口B1、B2構(gòu)成，分流集流閥93的兩個(gè)入口對應(yīng)與閥體上的兩個(gè)分支回油入口B1、B2連通，分流集流閥93的出口與液控開關(guān)閥91的入口連通，液控開關(guān)閥91的出口與閥體上的回油出口連通。

閥體上的出油口由兩個(gè)分支出油口A1、A2構(gòu)成，集流分流閥94的兩個(gè)出口對應(yīng)與閥體上的兩個(gè)分支出油口A1、A2連通，集流分流閥94的入口與單向閥的出口連通，單向閥92的入口與進(jìn)油口連通。

阻尼孔95設(shè)置在進(jìn)油口和液控開關(guān)閥91的液控端之間。

在本實(shí)施例中，進(jìn)油口具有壓力時(shí)，進(jìn)油口的壓力將液控開關(guān)閥91關(guān)閉，在進(jìn)油口無壓力時(shí)，液控開關(guān)閥91處于導(dǎo)通狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)了順序控制。

本實(shí)施例中的順序控制組合閥在制動系統(tǒng)中的應(yīng)用如圖2所示，在該車輛制動系統(tǒng)中，車輛液壓制動系統(tǒng)包括提供高壓制動油的制動控制裝置、兩組組液壓式的制動器組、制動油儲箱11、順序控制組合閥9等。

制動控制裝置包括通過管路依次連接的氣源1、組合閥2、過濾器4、儲氣罐5、干燥器6、制動閥7、加力器8等；為了防止儲氣罐5內(nèi)的空氣倒流，在組合閥2中還集成單向閥；過濾器4連接在組合閥2與儲氣罐5的進(jìn)氣口之間。干燥器6連接在儲氣罐5的出氣口與制動閥7之間。此時(shí)車輛液壓制動系統(tǒng)構(gòu)成氣頂油液壓制動系統(tǒng)。氣源1(一般為發(fā)動機(jī)上的空壓機(jī))通過組合閥2向儲氣罐5內(nèi)輸送高壓壓縮空氣，儲氣罐5經(jīng)過制動閥7向加力器8提供高壓壓縮空氣，加力器8的制動油輸出端輸出高壓制動油。制動閥7控制向加力器8供給的高壓壓縮空氣，從而控制加力器8輸出的高壓制動油。在儲氣罐5進(jìn)口安裝過濾器4，可以在組合閥2的基礎(chǔ)上進(jìn)一步過濾壓縮空氣中的雜質(zhì)，增加空氣清潔度，減少壓縮空氣雜質(zhì)對制動閥7和加力器8的污染。在制動閥7進(jìn)口(儲氣罐5的出口)安裝干燥器6，可以干燥管路溫降產(chǎn)生潮氣的壓縮空氣，降低混有潮氣的壓縮空氣引起的制動閥和加力器的腐蝕。

在車輛制動系統(tǒng)中，具有兩組制動器組，每個(gè)制動器組與一個(gè)順序控制組合閥9連接。

如圖2所示，每組制動器中具有四個(gè)液壓鉗式制動器，每個(gè)制動器都具有一個(gè)制動油入口和制動油出口，在車輛上安裝布置時(shí)，毎側(cè)各兩個(gè)，對應(yīng)一根橋的兩端的制動。每側(cè)的兩個(gè)制動器先進(jìn)行串聯(lián)，即該側(cè)的第一制動器的制動油出口與第二制動器的制動油入口通過管路連接，第一制動器的制動油入口通過管路與順序控制組合閥上的分支出油口A1連接，該側(cè)的第二制動器的制動油出口經(jīng)管路與順序控制組合閥上的分支回油入口B1連接。另外一側(cè)的兩個(gè)制動器以同樣的方式串聯(lián)后也連接到順序控制組合閥上，該側(cè)的第一制動器的制動油入口經(jīng)管路與順序控制組合閥上的分支出油口A2連接，該側(cè)的第二制動器的制動油出口經(jīng)管路與順序控制組合閥上的分支回油入口B2連接。這樣就實(shí)現(xiàn)了每組制動器中，毎側(cè)的兩個(gè)制動器先串聯(lián)，然后兩側(cè)串聯(lián)后的制動器再并聯(lián)在順序控制組合閥上。順序控制組合閥的回油出口T經(jīng)管路與制動油儲箱連接，加力器的制動油補(bǔ)油口經(jīng)管路與制動油儲箱連接。另外一制動器組的連接方式與該組制動器組的連接方式相同，分別對應(yīng)車輛前橋和后橋的制動。在大型車輛上，每組制動器還可以由六個(gè)制動器組成，車輛橋的毎側(cè)各三個(gè)制動器，毎側(cè)的三個(gè)制動器可以串聯(lián)或并聯(lián)。

該車輛液壓制動系統(tǒng)的基本工作原理如下：通過氣源1(車輛上的空壓機(jī))產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)組合閥2和過濾器4向儲氣罐5充氣，過濾器4的作用是進(jìn)一步去除壓縮空氣中的雜質(zhì)，以免雜質(zhì)污染制動閥和加力器；儲氣罐5中的壓縮空氣經(jīng)管路、干燥器6進(jìn)入制動閥7以及加力器8，干燥器6的作用是去除壓縮空氣中的由管路溫降引起的潮氣，防止潮氣引起制動閥7及加力器8腐蝕。進(jìn)行制動時(shí)，壓縮空氣經(jīng)制動閥7進(jìn)入到加力器8，加力器8輸出高壓制動油至順序控制組合閥9的進(jìn)油口P，由于順序控制組合閥9的進(jìn)油口P的壓力大于液控開關(guān)閥91的彈簧彈力而使液控開關(guān)閥91關(guān)閉截止，制動油從順序控制組合閥9的分支出油口A1、A2進(jìn)入到各制動器，實(shí)現(xiàn)制動。制動動作消除后，順序控制組合閥9的進(jìn)油口P處的壓力降低，小于液控開關(guān)閥91的彈簧彈力，液控開關(guān)閥91復(fù)位導(dǎo)通，各制動器中的部分制動油經(jīng)順序控制組合閥9的分支回油入口B1、B2和順序控制組合閥9上的回油出口T流回到制動油儲箱11。每一次制動后，制動器10中都有部分制動油流回到制動油儲箱11，制動油儲箱11則通過加力器8上的制動油補(bǔ)油口進(jìn)行制動油補(bǔ)充，從而實(shí)現(xiàn)了制動器9中制動油的循環(huán)流動，制動油的循環(huán)流動可以起到制動油的降溫和排氣作用。

在該液壓制動系統(tǒng)中，由于順序控制組合閥中具有分流集流閥和集流分流閥，從而可以保證通過右路的油液的均勻分配，實(shí)現(xiàn)左右制動力的均勻分配。并且該制動系統(tǒng)中，不涉及到電器，系統(tǒng)元件少，可靠性高。