本發(fā)明屬于純電動車制動系統(tǒng)，具體涉及一種基于電動制動總泵的純電動車制動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

制動系統(tǒng)是車輛行駛中所必備的部分，在車輛行駛過程發(fā)生意外狀況時，它能使車輛及時減速設置停止，以保證行車安全。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，現(xiàn)提供一種制動時間短、靈敏度高的基于電動制動總泵的純電動車制動系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種基于電動制動總泵的純電動車制動系統(tǒng)，其創(chuàng)新點在于：包括電動制動總泵、前橋管路、后橋管路和用以連接前橋管路和后橋管路的前后橋連接管路；所述電動制動總泵包括制動踏板和角度傳感器；所述前橋管路兩端分別設置有制動氣室A和制動氣室B；所述前橋管路與前后橋連接管路連接處設置有一電控快放閥；所述后橋管路兩端分別設置有制動氣室C和制動氣室D；所述前后橋連接管路后端部設置有電控繼動閥；所述電控繼動閥通過管路分別連接制動氣室C和制動氣室D；所述角度傳感器電連接電控快放閥和電控繼動閥。

本發(fā)明的有益效果如下：

（1）本發(fā)明通過采用電動控制總泵，減短了制動反應時間，提高了制動靈敏度，減少一些制動元件，增加了制動可靠性。

（2）本發(fā)明通過在前橋管路設置有電控快放閥和前后橋連接管路的后端部設置有電控繼動閥，實現(xiàn)通過踩踏電動制動總泵的制動踏板來控制電控快放閥和電控繼動閥，達到前橋和后橋制動的效果。

（3）本發(fā)明通過設置有帶角度傳感器的電動制動總泵，在行車過程中，踩制動踏板后，角度傳感器發(fā)送信號給電控快放閥和電控繼動閥，進而實現(xiàn)對車輪進行制動。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下由特定的具體實施例說明本發(fā)明的實施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點及功效。

如圖1所示，一種基于電動制動總泵的純電動車制動系統(tǒng)，包括電動制動總泵1、前橋管路2、后橋管路3和用以連接前橋管路1和后橋管路2的前后橋連接管路4；電動制動總泵1包括制動踏板和角度傳感器5；本發(fā)明通過設置有帶角度傳感器5的電動制動總泵1，在行車過程中，踩制動踏板后，角度傳感器5發(fā)送信號給電控快放閥8和電控繼動閥11，進而實現(xiàn)對車輪進行制動。

前橋管路2兩端分別設置有制動氣室A6和制動氣室B7；前橋管路2與前后橋連接管路4連接處設置有一電控快放閥8；后橋管路3兩端分別設置有制動氣室C9和制動氣室D10；前后橋連接管路4后端部設置有電控繼動閥11；本發(fā)明通過在前橋管路2設置有電控快放閥8和前后橋連接管路4設置有電控繼動閥11，實現(xiàn)通過踩踏電動制動總泵1的制動踏板來控制電控快放閥8和電控繼動閥11，達到前橋和后橋制動的效果。

電控繼動閥11通過管路12分別連接制動氣室C9和制動氣室D10；角度傳感器電連接電控快放閥8和電控繼動閥11。

本發(fā)明通過采用電動控制總泵1，減短了制動反應時間，提高了制動靈敏度，減少一些制動元件，增加了制動可靠性。

工作原理：在行車過程中，踩踏制動踏板后，連接在制動踏板與車底板相連接處的角度傳感器5會接收到角度信號，進而給電控快放閥8和電控繼動閥11發(fā)出信號對車輪進行制動，隨著制動踏板的角度開合度加大，電控快放閥8和電控繼動閥11的制動氣壓也加大，從而達到整車的制動效果，保證行駛的安全性。

上述實施例只是本發(fā)明的較佳實施例，并不是對本發(fā)明技術(shù)方案的限制，只要是不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動即可在上述實施例的基礎上實現(xiàn)的技術(shù)方案，均應視為落入本發(fā)明專利的權(quán)利保護范圍內(nèi)。