本發(fā)明涉及被從外部電源供給電力的電動(dòng)車輛的控制單元。

背景技術(shù)：

諸如電車或者插電式混合動(dòng)力車輛的電動(dòng)車輛被配置為通過使用提供在車輛內(nèi)部的充電設(shè)備使從車輛外部的地方供給的交流電力轉(zhuǎn)換為直流電力以使安裝在車輛內(nèi)部中的電池充電。在該電動(dòng)車輛中，采用各種措施允許操作員適當(dāng)?shù)貓?zhí)行充電操作。

例如，以下專利文獻(xiàn)1公開電動(dòng)車，其中當(dāng)主鑰匙插入鎖芯中的鑰匙孔，充電蓋打開并且變速桿移入停放位置P時(shí)，警告燈被照亮并且蜂鳴器產(chǎn)生蜂鳴噪聲。

以下專利文獻(xiàn)2公開電動(dòng)車輛，其中，當(dāng)充電連接器的連接端口被打開并且總開關(guān)保持打開，允許車輛使用電動(dòng)機(jī)動(dòng)力作為輔助動(dòng)力運(yùn)行時(shí)，警告系統(tǒng)被激活。

[專利文獻(xiàn)1]日本專利第3629094號(hào)

[專利文獻(xiàn)2]JP-A-10-155205

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供能夠警告操作員車輛不能充電的狀態(tài)的電動(dòng)車輛用的控制單元。

根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)車輛用的控制單元是通過插入能夠通過打開關(guān)閉設(shè)備關(guān)閉的充電入口的外部電源充電的電動(dòng)車輛的控制單元，包括：車輛狀態(tài)確定裝置，確定電動(dòng)車輛是否處于充電禁止?fàn)顟B(tài)；以及警告控制裝置，當(dāng)電動(dòng)車輛滿足警告條件時(shí)控制發(fā)布警告的警告設(shè)備以激活警告設(shè)備，其中，警告條件是車輛狀態(tài)確定裝置確定電動(dòng)車輛處于充電禁止?fàn)顟B(tài)并且打開關(guān)閉設(shè)備切換為打開狀態(tài)。

當(dāng)電動(dòng)車輛滿足警告條件時(shí)警告設(shè)備可以產(chǎn)生警告聲音。

當(dāng)電動(dòng)車輛滿足警告條件時(shí)警告設(shè)備可以顯示警告。

當(dāng)電動(dòng)車輛滿足警告條件時(shí)警告設(shè)備可以產(chǎn)生警告聲音并且顯示警告。

充電禁止?fàn)顟B(tài)可包括電動(dòng)車輛處于點(diǎn)火狀態(tài)或者就緒狀態(tài)的狀態(tài)。

控制單元可以具有確定與外部電源連接的充電連接設(shè)備的連接狀態(tài)的連接狀態(tài)確定裝置。

警告控制裝置可以被配置為使得當(dāng)車輛狀態(tài)確定裝置確定電動(dòng)車輛處于充電禁止?fàn)顟B(tài)并且打開關(guān)閉設(shè)備切換至打開狀態(tài)時(shí)通過警告設(shè)備發(fā)布第一警告并且當(dāng)連接狀態(tài)確定裝置確定充電連接設(shè)備與外部電源連接時(shí)將警告設(shè)備發(fā)布的警告切換至不同于第一警告的第二警告。

控制單元可進(jìn)一步包括：消除狀態(tài)確定裝置，確定電動(dòng)車輛是否處于充電禁止?fàn)顟B(tài)消除的消除狀態(tài)；以及警告停止裝置，當(dāng)電動(dòng)車輛滿足警告停止條件時(shí)控制警告設(shè)備停止警告設(shè)備的操作。

警告停止條件可以是消除狀態(tài)確定裝置確定充電禁止?fàn)顟B(tài)消除。

消除狀態(tài)可包括打開關(guān)閉設(shè)備處于打開關(guān)閉設(shè)備關(guān)閉充電入口的關(guān)閉狀態(tài)的狀態(tài)或者連接狀態(tài)確定裝置確定充電連接設(shè)備未與外部電源連接的狀態(tài)。

消除狀態(tài)可包括電動(dòng)車輛處于熄火狀態(tài)或者輔助位置的狀態(tài)或者從發(fā)布警告起過去指定時(shí)長的狀態(tài)。

控制單元可以具有提供在電動(dòng)車輛外部以控制打開關(guān)閉設(shè)備的控制裝置。

警告設(shè)備可以提供在電動(dòng)車輛外部。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的電動(dòng)車輛用的控制單元的框圖。

圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的電動(dòng)車輛用的控制單元進(jìn)行的控制操作的流程的流程圖。

圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的電動(dòng)車輛用的控制單元進(jìn)行的控制操作的流程的流程圖。

圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方式的電動(dòng)車輛用的控制單元進(jìn)行的控制操作的流程的流程圖。

圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施方式的電動(dòng)車輛用的控制單元進(jìn)行的控制操作的流程的流程圖。

具體實(shí)施方式

存在包括當(dāng)用于控制車輛狀態(tài)的主開關(guān)處于斷開位置或者ACC位置和變速桿移入停放位置P時(shí)允許來自外部電源的電力供應(yīng)的控制單元的電動(dòng)車輛。在該車輛中，存在操作員不能被警告車輛不能充電的狀態(tài)的情形，不管車輛實(shí)際上處于不能充電的狀態(tài)的事實(shí)。

為了處理該問題，本發(fā)明正是為了解決上述問題而提出，并且本發(fā)明的目的是提供可以警告操作員車輛不能充電的狀態(tài)的電動(dòng)車輛用的控制單元。

以下將參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明電動(dòng)車輛用的控制單元的實(shí)施方式。然而，本發(fā)明不限于以下將描述的實(shí)施方式。

[第一實(shí)施方式]

以下將通過使用圖1和2描述根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的電動(dòng)車輛用的控制單元。

在這個(gè)實(shí)施方式中，雖然電車和插電式混合動(dòng)力車輛可以用作電動(dòng)車輛，以下描述將基于插電式混合動(dòng)力車輛用作電動(dòng)車輛的理解做出。

根據(jù)這個(gè)實(shí)施方式的控制單元1包括，如圖1中所示，通過信號(hào)線與充電連接器23連接的PHEV(插電式混合電動(dòng)車輛)-ECU(電子控制單元)11、與OSS(一觸式啟動(dòng)系統(tǒng))21和充電入口蓋打開或者關(guān)閉檢測(cè)開關(guān)22連接的車輛ECU 12、和與蜂鳴器(警告設(shè)備)31和顯示器(警告設(shè)備)32連接的KOS(無鑰匙操作系統(tǒng))-ECU 13。

PHEV-ECU 11和車輛ECU 12經(jīng)由主總線(信號(hào)線)彼此連接。車輛ECU 12和KOS-ECU 13經(jīng)由子總線(信號(hào)線)彼此連接。ECU 11至13包括計(jì)數(shù)器、CPU、內(nèi)存等。

OSS 21是電動(dòng)車輛的主開關(guān)并且可以切換至四個(gè)位置：ACC(輔助位置)，IG-ON(點(diǎn)火)位置，IG-OFF(熄火)位置和READY-ON(就緒)位置。OSS 21傳輸單獨(dú)發(fā)送位置的信號(hào)至PHEV-ECU 11。

當(dāng)OSS 21處于ACC位置時(shí)，僅安裝在電動(dòng)車輛上的諸如音頻系統(tǒng)的電氣裝備和汽車導(dǎo)航系統(tǒng)操作。在該狀態(tài)下，需要高壓電源諸如安裝在電動(dòng)車輛上的推進(jìn)電池和輔助電池的激活的裝備沒有操作。

當(dāng)OSS 21處于IG-ON位置時(shí)，安裝在電動(dòng)車輛上的諸如音頻系統(tǒng)的電氣裝備和汽車導(dǎo)航系統(tǒng)操作，空調(diào)被激活并且風(fēng)機(jī)操作。在該狀態(tài)下，因?yàn)楫?dāng)OSS 21處于ACC位置時(shí)，需要諸如安裝在電動(dòng)車輛上的推進(jìn)電池和輔助電池的高壓電源的激活的裝備(壓縮機(jī)、熱水加熱器)沒有操作。

當(dāng)OSS 21處于READY-ON位置時(shí)，允許包括高電壓系統(tǒng)的所有車載裝備操作，并且在該狀態(tài)下，車輛可以被驅(qū)動(dòng)。

當(dāng)OSS 21處于IG-OFF位置時(shí)，車輛ECU 12與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)斷開(或者使車輛ECU 12在該狀態(tài)下停止起作用)，并且電氣裝備也停止起作用。在該狀態(tài)下，車輛不能被驅(qū)動(dòng)。

充電入口蓋打開或者關(guān)閉檢測(cè)開關(guān)22是檢測(cè)關(guān)閉連接充電槍40的充電入口的充電入口蓋的打開或者關(guān)閉的開關(guān)。當(dāng)充電入口蓋被打開或者關(guān)閉，充電入口蓋打開或者關(guān)閉檢測(cè)開關(guān)22將蓋打開或者關(guān)閉信號(hào)經(jīng)由車輛ECU 12傳輸至PHEV-ECU 11。例如，可以在車輛的乘客室外部或者內(nèi)部設(shè)置用于打開并且關(guān)閉充電入口蓋的開關(guān)(操作裝置)。

充電連接器23是充電槍40等通過充電入口連接至的終端。當(dāng)充電槍40連接至充電連接器23時(shí)，充電連接器23將連接信號(hào)傳輸至PHEV-ECU 11。

蜂鳴器31是響應(yīng)于從KOS-ECU 13輸入的信號(hào)產(chǎn)生為第一警告的第一警告聲音(蜂鳴聲1)或者為第二警告的第二警告聲音(蜂鳴聲2)的蜂鳴聲產(chǎn)生設(shè)備，第二警告聲音比第一警告聲音警告操作員(駕駛員)更多。當(dāng)指定時(shí)段過去時(shí)停止第一警告聲音和第二警告聲音。例如，斷續(xù)的“pi”聲音可以用作第一警告聲音，和含糊的“pi”聲音可以用作第二警告。

顯示器32是響應(yīng)于從KOS-ECU 13輸入的信號(hào)示出第一警告的第一警告指示或者為第二警告的第二警告指示的顯示設(shè)備，第二警告指示比第一警告指示可視地警告操作員(駕駛員)更多?？梢允褂蔑@示圖標(biāo)、字符或者符號(hào)的警告燈，諸如燈或者LED或者液晶面板作為顯示器32?？梢詫⒄彰骶鏌舻恼彰鞣椒ɑ蛘咴谂c用于第一警告指示不同的液晶面板上顯示需要的信息的顯示方法用作第二警告指示。替換地，不同的顏色也可以用于第一警告指示和第二警告指示。例如，在使用警告燈的情況下，警告燈被照亮作為第一警告指示，和警告燈可以接通和斷開作為第二警告指示。應(yīng)注意，當(dāng)指定時(shí)段過去時(shí)停止顯示第一警告指示和第二警告指示。

接下來，以下將參考圖2描述通過到現(xiàn)在為止描述的電動(dòng)車輛用的控制單元對(duì)作為警告設(shè)備的蜂鳴器31進(jìn)行控制的控制流程。

首先，PHEV-ECU 11確定OSS 21是否處于IG-ON位置或者處于READY-ON位置(步驟S11)。如果沒有一個(gè)條件滿足(OSS 21處于ACC位置或者處于IG-OFF位置)，控制流程通過返回直接返回開始。另一方面，如果滿足任一個(gè)條件(OSS 21處于IG-ON位置或者處于READY-ON位置)，控制流程進(jìn)行至步驟S12。

在步驟S12，充電入口蓋打開或者關(guān)閉檢測(cè)開關(guān)22確定充電入口蓋是否關(guān)閉。如果充電入口蓋打開，控制流程通過返回直接返回至開始。另一方面，如果充電入口蓋關(guān)閉，控制流程進(jìn)行至步驟S13。

也就是，通過經(jīng)歷步驟S11和S12(確定電動(dòng)車輛是否被禁止充電的步驟)確定是否允許電動(dòng)車輛充電。如果電動(dòng)車輛允許充電，控制流程通過返回直接返回至開始，然而如果電動(dòng)車輛不允許充電(或者處于充電禁止?fàn)顟B(tài))，控制流程進(jìn)行至下一步驟，下一步驟是S13。

在步驟S13，充電入口蓋打開或者關(guān)閉檢測(cè)開關(guān)22確定充電入口蓋是否打開。

接下來，如果在步驟S13確定充電入口蓋關(guān)閉，控制流程進(jìn)行至步驟S16，在步驟S16確定蜂鳴器31是否產(chǎn)生第一警告聲音。另一方面，如果在步驟S13確定充電入口蓋打開，控制流程進(jìn)行至步驟S14，其中使蜂鳴器31產(chǎn)生第一警告聲音(步驟S14)。也就是，在步驟S13，確定充電入口蓋是否打開或者已切換至打開狀態(tài)。步驟S11至S13組成警告聲音產(chǎn)生條件。

在步驟S14使蜂鳴器31產(chǎn)生第一警告聲音，并且此后，控制流程進(jìn)行至步驟S15。然后，在步驟S15，確定第一警告聲音產(chǎn)生時(shí)間是否超過指定時(shí)段。如果確定第一警告聲音產(chǎn)生時(shí)間超過指定時(shí)段(例如，10秒)，控制流程進(jìn)行至步驟S17，并且在步驟S17，使蜂鳴器31停止產(chǎn)生第一警告聲音。另一方面，如果確定第一警告聲音產(chǎn)生時(shí)間沒有超過指定時(shí)段，控制流程返回至步驟S13，其中確定通過蜂鳴器31的第一警告聲音產(chǎn)生時(shí)間。例如，假如操作員由于蜂鳴器31產(chǎn)生的第一警告聲音意識(shí)到電動(dòng)車輛不能充電并且于是關(guān)閉充電入口蓋，控制流程通過步驟S16進(jìn)行至步驟S17。然后，在該步驟S17，使蜂鳴器31停止產(chǎn)生第一警告聲音。另一方面，假如充電入口蓋未關(guān)閉，控制流程通過步驟S14進(jìn)行至步驟S15，其中再次確定通過蜂鳴器31的第一警告聲音產(chǎn)生時(shí)間。

因此，根據(jù)這個(gè)實(shí)施方式，當(dāng)電動(dòng)車輛被禁止充電時(shí)依據(jù)充電入口蓋是否打開或者關(guān)閉使蜂鳴器31執(zhí)行第一警告聲音產(chǎn)生操作，借此操作員 可以被警告電動(dòng)車輛不能充電的狀態(tài)。這樣限制操作員錯(cuò)誤地執(zhí)行充電操作。

[第二實(shí)施方式]

以下將通過使用圖1和3描述根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的電動(dòng)車輛用的控制單元。

該實(shí)施方式提供其中步驟S28和S29被加到圖2中示出的控制流程的控制流程。該實(shí)施方式的控制流程的其他步驟大體與在圖2中示出的控制流程的那些相同，并且該實(shí)施方式的電動(dòng)車輛用的控制單元大體與在圖1中示出的電動(dòng)車輛用的控制單元相同。與第一實(shí)施方式的那些相同的步驟和設(shè)備將給出相同參考數(shù)字，并且將根據(jù)需要省略其描述。

在根據(jù)這個(gè)實(shí)施方式的電動(dòng)車輛用的控制單元中，如圖3中所示，確定電動(dòng)車輛被禁止充電(步驟S11、S12)。然后，確定充電入口蓋打開(步驟S13)，即，在步驟S13確定充電入口蓋打開或者已被切換至打開狀態(tài)。然后，在下一步驟S14中使蜂鳴器31產(chǎn)生第一警告聲音，然后確定充電槍40是否連接至充電連接器23(步驟S28)。

如果在步驟S28確定充電槍40未連接至充電連接器23，控制流程進(jìn)行至步驟S15，然而如果在步驟S28確定充電槍40連接至充電連接器23，控制流程進(jìn)行至步驟S29。在該步驟S29，蜂鳴器31產(chǎn)生的警告聲音從第一警告聲音切換至第二警告聲音。

接下來，在步驟S15確定通過蜂鳴器31的警告聲音產(chǎn)生時(shí)間是否已超過指定時(shí)段。如果確定通過蜂鳴器31的警告聲音產(chǎn)生時(shí)間已超過指定時(shí)段(例如，10秒)，控制流程進(jìn)行至步驟S17，并且在該步驟S17，使蜂鳴器31停止產(chǎn)生警告聲音。另一方面，如果確定通過蜂鳴器31的警告聲音產(chǎn)生時(shí)間沒有超過指定時(shí)段，控制流程返回至步驟S13，其中確定用 于蜂鳴器31的警告聲音產(chǎn)生條件。例如，假如操作員由于蜂鳴器31產(chǎn)生的警告聲音意識(shí)到電動(dòng)車輛不能充電并且于是關(guān)閉充電入口蓋，其中，根據(jù)需要將充電槍40從充電入口去除，控制流程通過步驟S16進(jìn)行至步驟S17，并且在步驟S17使蜂鳴器31停止產(chǎn)生警告聲音。另一方面，如果確定充電入口蓋未關(guān)閉，控制流程根據(jù)需要通過步驟S14和步驟S28，以及步驟S29進(jìn)行至步驟S15，其中，確定通過蜂鳴器31的警告聲音產(chǎn)生時(shí)間。

因此，根據(jù)這個(gè)實(shí)施方式，提供與根據(jù)上述第一實(shí)施方式的電動(dòng)車輛提供的那些類似的工作效應(yīng)。除此之外，第一警告聲音依據(jù)充電槍40是否連接至充電連接器23切換至第二警告聲音，借此可以以更可靠的方式警告執(zhí)行充電操作的操作員電動(dòng)車輛被禁止充電的狀態(tài)。

[第三實(shí)施方式]

以下將通過使用圖1和4描述根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方式的電動(dòng)車輛用的控制單元。

該實(shí)施方式提供其中步驟S31和S32被加到圖2中示出的控制流程的控制流程。該實(shí)施方式的控制流程的其他步驟大體與在圖2中示出的控制流程的那些相同，并且該實(shí)施方式的電動(dòng)車輛用的控制單元大體與在圖1中示出的電動(dòng)車輛用的控制單元相同。與第一實(shí)施方式的那些相同的步驟和設(shè)備將給出相同參考數(shù)字，并且將根據(jù)需要省略其描述。

在根據(jù)這個(gè)實(shí)施方式的電動(dòng)車輛用的控制單元中，如圖4中所示，確定電動(dòng)車輛被禁止充電(步驟S11、S12)。然后，確定充電入口蓋打開(步驟S13)，即，在步驟S13確定充電入口蓋打開或者已被切換至打開狀態(tài)。然后，在下一步驟S14中使蜂鳴器31產(chǎn)生第一警告聲音，然后確定是否滿足第一警告聲音停止條件(步驟S31、S32)。

具體來說，在步驟S31，通過充電入口蓋打開或者關(guān)閉檢測(cè)開關(guān)22確定充電入口蓋是否關(guān)閉。如果確定充電入口蓋關(guān)閉，控制流程進(jìn)行至步驟S17。另一方面，如果確定充電入口蓋打開，控制流程進(jìn)行至步驟S32。

在步驟S32確定OSS 21是否處于IG-OFF位置或者處于ACC位置。如果滿足任一個(gè)條件(OSS 21處于IG-OFF位置或者處于ACC位置)，控制流程進(jìn)行至步驟S17。另一方面，如果沒有一個(gè)條件滿足(OSS 21處于IG-ON位置或者處于READY-ON位置)，控制流程進(jìn)行至步驟S15。

也就是，在上述步驟S31、S32中確定其中電動(dòng)車輛被禁止充電的狀態(tài)是否消除(確定其中電動(dòng)車輛被禁止充電的狀態(tài)的消除的步驟)，并且如果確定其中電動(dòng)車輛被禁止充電的狀態(tài)消除，控制流程進(jìn)行至步驟S17，并且在該步驟S17中使蜂鳴器31停止產(chǎn)生第一警告聲音。

接下來，在步驟S15中確定蜂鳴器31的第一警告聲音產(chǎn)生時(shí)間是否超過指定時(shí)段。如果確定蜂鳴器31的第一警告聲音產(chǎn)生時(shí)間已超過指定時(shí)段(例如，10秒)，控制流程進(jìn)行至步驟S17，并且在該步驟S17，使蜂鳴器31停止產(chǎn)生第一警告聲音。另一方面，如果確定蜂鳴器31的第一警告聲音產(chǎn)生時(shí)間沒有超過指定時(shí)段，控制流程返回至步驟S13，其中確定用于蜂鳴器31的第一警告聲音產(chǎn)生條件。例如，假如操作員由于蜂鳴器31產(chǎn)生的第一警告聲音意識(shí)到電動(dòng)車輛不能充電并且于是關(guān)閉充電入口蓋，其中，根據(jù)需要將充電槍40從充電入口去除，控制流程通過步驟S16進(jìn)行至步驟S17，并且在步驟S17使蜂鳴器31停止產(chǎn)生第一警告聲音。另一方面，如果確定充電入口蓋未關(guān)閉，控制流程通過步驟S14進(jìn)行至步驟S31和S32，并且在步驟S31和S32再次確定警告聲音停止條件。然后，如果確定沒有一個(gè)警告聲音停止條件滿足，在步驟S15再次確定通過蜂鳴器31的第一警告聲音產(chǎn)生時(shí)間。

因此，根據(jù)這個(gè)實(shí)施方式，提供與根據(jù)上述第一實(shí)施方式的電動(dòng)車輛提供的那些類似的工作效應(yīng)。除此以外，即使從蜂鳴器31產(chǎn)生第一警告 聲音起指定時(shí)段沒有過去，當(dāng)滿足警告聲音停止條件時(shí)停止正在產(chǎn)生的第一警告聲音。通過采用該構(gòu)造，操作員可以將第一警告聲音識(shí)別為在電動(dòng)車輛不能充電的這樣的狀態(tài)下產(chǎn)生的警告聲音并且認(rèn)識(shí)到其中電動(dòng)車輛變得不能充電的情形。因此，可以更可靠的方式限制操作員錯(cuò)誤地執(zhí)行充電操作。

[第四實(shí)施方式]

以下將通過使用圖1和5描述根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施方式的電動(dòng)車輛用的控制單元。

該實(shí)施方式提供其中步驟S41和S42被加到在圖3中示出的控制流程的控制流程。該實(shí)施方式的控制流程的其他步驟大體與在圖3中示出的控制流程的那些相同，并且該實(shí)施方式的電動(dòng)車輛用的控制單元大體與在圖1中示出的電動(dòng)車輛用的控制單元相同。與第一實(shí)施方式的那些相同的步驟和設(shè)備將給出相同參考數(shù)字，并且將根據(jù)需要省略其描述。

在根據(jù)這個(gè)實(shí)施方式的電動(dòng)車輛用的控制單元中，如圖5中所示，確定電動(dòng)車輛被禁止充電(步驟S11、S12)。然后，確定充電入口蓋打開(步驟S13)，即，在步驟S13確定充電入口蓋打開或者已被切換至打開狀態(tài)。然后，在下一步驟S14中使蜂鳴器31產(chǎn)生第一警告聲音。然后，在下一步驟S28、S29中，根據(jù)需要將第一警告聲音切換至第二警告聲音，然后確定是否滿足警告聲音停止條件(步驟S41、S42)。

具體地說，在步驟S41中確定充電槍40是否與充電連接器23斷開。如果在該步驟S41中確定充電槍40未連接至充電連接器23(或者與充電連接器23斷開)，控制流程進(jìn)行至步驟S17。另一方面，如果確定充電槍40連接至充電連接器23(未與充電連接器23斷開)，控制流程進(jìn)行至步驟S42。

在步驟S42確定OSS 21是否處于IG-OFF位置或者處于ACC位置。如果滿足任一個(gè)條件(OSS 21處于IG-OFF位置或者處于ACC位置)，控制流程進(jìn)行至步驟S17。另一方面，如果沒有一個(gè)條件滿足(OSS 21處于IG-ON位置或者處于READY-ON位置)，控制流程進(jìn)行至步驟S15。

也就是，在上述步驟S41、S42確定其中電動(dòng)車輛被禁止充電的狀態(tài)是否消除(確定其中電動(dòng)車輛被禁止充電的狀態(tài)的消除的步驟)，并且如果確定電動(dòng)車輛被禁止充電的狀態(tài)消除，控制流程進(jìn)行至步驟S17，并且在該步驟S17使蜂鳴器31停止產(chǎn)生警告聲音。

接下來，在步驟S15中確定蜂鳴器31的警告聲音產(chǎn)生時(shí)間是否超過指定時(shí)段。如果確定蜂鳴器31的警告聲音產(chǎn)生時(shí)間已超過指定時(shí)段(例如，10秒)，控制流程進(jìn)行至步驟S17，并且在該步驟S17，使蜂鳴器31停止產(chǎn)生警告聲音。另一方面，如果確定蜂鳴器31的警告聲音產(chǎn)生時(shí)間沒有超過指定時(shí)段，控制流程返回至步驟S13，其中確定用于蜂鳴器31的警告聲音產(chǎn)生條件。例如，假如操作員由于蜂鳴器31產(chǎn)生的警告聲音意識(shí)到電動(dòng)車輛不能充電并且于是關(guān)閉充電入口蓋，其中，根據(jù)需要將充電槍40從充電入口去除，控制流程通過步驟S16進(jìn)行至步驟S17，并且在步驟S17使蜂鳴器31停止產(chǎn)生警告聲音。另一方面，如果確定充電入口蓋未關(guān)閉，控制流程根據(jù)需要通過步驟S14和步驟S28以及步驟S29進(jìn)行至步驟S41和S42，并且在步驟S41和S42再次確定警告聲音停止條件。然后，如果確定沒有一個(gè)警告聲音停止條件滿足，在步驟S15再次確定通過蜂鳴器31的警告聲音產(chǎn)生時(shí)間。

因此，根據(jù)這個(gè)實(shí)施方式，提供與根據(jù)上述第二實(shí)施方式的電動(dòng)車輛提供的那些類似的工作效應(yīng)。除此以外，即使從蜂鳴器31產(chǎn)生警告聲音起指定時(shí)段沒有過去，當(dāng)滿足警告聲音停止條件時(shí)停止正在產(chǎn)生的警告聲音。通過采用該構(gòu)造，操作員可以將警告聲音識(shí)別為在電動(dòng)車輛不能充電的這樣的狀態(tài)下產(chǎn)生的警告聲音并且認(rèn)識(shí)到其中電動(dòng)車輛變得不能充電的情形。因此，可以更可靠的方式限制操作員錯(cuò)誤地執(zhí)行充電操作。

如果打開和關(guān)閉充電入口蓋的開關(guān)放置在電動(dòng)車輛的乘客室的外面，優(yōu)選的是蜂鳴器31和顯示器32提供在電動(dòng)車輛的乘客室的外面。另外，優(yōu)選的是，顯示器32靠近開關(guān)設(shè)置。另一方面，如果充電入口蓋打開和關(guān)閉開關(guān)放置在乘客室內(nèi)部，優(yōu)選的是，蜂鳴器31和顯示器32提供在乘客室內(nèi)部。另外，優(yōu)選的是，顯示器32提供在乘客室內(nèi)的儀表板上。這是因?yàn)榭梢酝ㄟ^蜂鳴器31產(chǎn)生的警告聲音和/或通過顯示器的警告指示以更適當(dāng)和可靠的方式警告操作充電入口蓋打開和關(guān)閉開關(guān)的操作員。

可以使根據(jù)第三實(shí)施方式的電動(dòng)車輛用的控制單元與根據(jù)第四實(shí)施方式的電動(dòng)車輛用的控制單元結(jié)合以提供電動(dòng)車輛用的另一個(gè)控制單元。

在根據(jù)第一和第四實(shí)施方式的電動(dòng)車輛用的控制單元中，顯示器32可以代替蜂鳴器31使用，借此警告聲音產(chǎn)生條件被警告指示顯示條件取代，并且產(chǎn)生警告聲音被顯示警告指示取代。此外，第一警告聲音可以被第一警告指示取代，和第二警告聲音可以被不同于第一警告指示的第二警告指示取代。在使用顯示器32的情況下，很明顯第一警告指示和第二警告指示可以通過使用不同顏色的燈或者LED，不同顏色的警告屏，陳述不同內(nèi)容的語句，在不同的定時(shí)接通和關(guān)閉的燈或者LED或者其組合實(shí)現(xiàn)。

另外，在根據(jù)第一和第四實(shí)施方式的電動(dòng)車輛用的控制單元中，蜂鳴器31和顯示器32均可以一起使用，借此警告聲音產(chǎn)生條件也被視為警告指示顯示條件，并且均執(zhí)行產(chǎn)生警告聲音和顯示警告指示。此外，關(guān)于第一警告聲音和第二警告聲音(警告指示)，產(chǎn)生警告聲音和顯示警告指示可以組合在一起。

另外，在根據(jù)第一和第四實(shí)施方式的電動(dòng)車輛用的控制單元中，可以僅使用蜂鳴器31和顯示器32的任一個(gè)，借此執(zhí)行適合使用的警告設(shè)備的警告動(dòng)作。

根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)車輛用的控制單元，當(dāng)電動(dòng)車輛被禁止充電時(shí)，警告設(shè)備根據(jù)打開關(guān)閉設(shè)備是否打開或者關(guān)閉執(zhí)行警告動(dòng)作。因此，可以警告操作員電動(dòng)車輛處于不能充電的這樣的狀態(tài)。