本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，更具體而言，涉及一種用于車輛的安全氣囊組件。

背景技術(shù)：

眾所周知，為了便于更換和維修，用于汽車的組件通常設(shè)置為與汽車的面板可拆卸地連接，例如，用于車輛的安全氣囊組件。

現(xiàn)有的安全氣囊組件通常包括安裝基板和車輛部件，其中，安裝基板設(shè)置有多個容納槽，車輛部件設(shè)置有與多個容納槽數(shù)量相對應(yīng)的彈性連接部，連接部的自由端設(shè)置有向背離汽車部件方向延伸的延伸部，當(dāng)將車輛部件插入安裝基板時，彈性連接部受壓變形，直至延伸部被容納在容納槽中。然而，現(xiàn)有的這種用于汽車的組件，安裝時需要用力推動車輛部件與安裝基板卡接才能夠安裝定位，反之這種卡接導(dǎo)致該組件難以拆卸；并且由于安裝基板與車輛部件之間存在縫隙，在使用車輛的過程中，尤其是在顛簸路面上行駛時容易產(chǎn)生異響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對相關(guān)技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種安裝和拆卸方便的用于車輛的安全氣囊組件。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種用于車輛的安全氣囊組件，包括基部和可插入基部的殼體，其中，殼體包括從其外壁突出的第一連接部和從第一連接部延伸并與外壁相對的第二連接部；基部具有沿第一方向延伸的第一槽段和沿不同于第一方向的第二方向自第一槽段延伸的第二槽段，第一槽段還包括開放端以經(jīng)由其接收第一連接部。

在本發(fā)明的一個實施例中，第二連接部沿第一方向從第一連接部延伸。

在本發(fā)明的一個實施例中，基部還設(shè)置有橫跨第一槽段的相對兩側(cè)的圍板。

在本發(fā)明的一個實施例中，基部與圍板一體成型。

在本發(fā)明的一個實施例中，第一連接部與第二槽段過渡配合。

在本發(fā)明的一個實施例中，第二槽段中設(shè)有突起以接觸第一連接部的表面。

在本發(fā)明的一個實施例中，第二槽段中設(shè)有突起以與第二槽段的內(nèi)端部共同將第一連接部夾于二者之間。

在本發(fā)明的一個實施例中，第二槽段在第二方向上的長度大于或等于第一槽段的兩個相對側(cè)壁的間距。

在本發(fā)明的一個實施例中，基部設(shè)置為車輛的車輛儀表板的至少一部分。

在本發(fā)明的一個實施例中，殼體包括金屬材料，而基部包括塑料。

本發(fā)明的有益技術(shù)效果在于：

本發(fā)明通過第一連接部和第二連接部與第一槽段和第二槽段相配合連接基部和殼體，只需使得第一連接部沿第一方向移入第一槽段然后再延第二方向移入第二槽段，即可以實現(xiàn)基部與殼體的連接，因此本發(fā)明容易裝配和拆卸，并節(jié)省操作時間；并且，由于采用上述連接結(jié)構(gòu)，使得安全氣囊組件的基部和殼體之間的縫隙非常小或幾乎不存在縫隙，當(dāng)車輛發(fā)生顛簸時不會發(fā)出異響。

附圖說明

圖1是本發(fā)明安全氣囊組件的一個實施例的立體圖，其中基部與殼體相互連接；

圖2是本發(fā)明安全氣囊組件的一個實施例的殼體的立體圖；

圖3是本發(fā)明安全氣囊組件的一個實施例的基部的立體圖；

圖4是圖3中基部另一個方向的側(cè)視圖；

圖5是本發(fā)明安全氣囊組件的一個可選實施例的基部的局部放大圖；

圖6是本發(fā)明安全氣囊組件的一個可選實施例的基部的局部放大圖；

圖7是本發(fā)明安全氣囊組件的另一個可選實施例的基部的局部放大圖；

圖8是本發(fā)明安全氣囊組件的再一個可選實施例的基部的局部放大圖；

圖9是本發(fā)明一個實施例中安全氣囊組件安裝在儀表板上的示意圖。

具體實施方式

下面將參照附圖1至圖9對本發(fā)明的用于車輛的安全氣囊組件10進行詳細(xì)的描述。

如圖1至圖4所示，本發(fā)明涉及一種用于車輛的安全氣囊組件10，包括基部12和可插入基部12的殼體14，其中，殼體14包括從該殼體14的外壁15突出的第一連接部26和從第一連接部26延伸并與外壁15相對的第二連接部36。進一步，基部12具有沿第一方向l延伸的第一槽段16和沿不同于第一方向l的第二方向m自第一槽段16延伸的第二槽段18，第一槽段16還包括開放端20以經(jīng)由該開放端20接收第一連接部26。作為一個非限定實施例，基部12顯示為安全氣囊槽門(airbagchute)。如本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的，當(dāng)安全氣囊彈出時，安全氣囊槽門處的弱化部可打開以使安全氣囊通過。

在安裝時，在安全氣囊組件10進行組裝時，首先將第一連接部26和第二連接部36對準(zhǔn)第一槽段16，然后經(jīng)由開放端20將第一連接部26沿例如第一方向l插入第一槽段16，此時殼體14插入基部12。然后，使第一連接部26移動進入第二槽段18。當(dāng)?shù)谝贿B接部26移入第二槽段18后，即完成了殼體14與基部12的組裝，并在殼體14與基部12之間形成容納安全氣囊的空間。此時，由于第二槽段18的延伸方向m與第一槽段16的延伸方向l不一致，第二槽段18能夠?qū)Φ谝贿B接部26沿第一方向l的移動起到止擋作用，因此殼體14無法從基部12上沿第一方向l直接拆下。當(dāng)需要拆卸殼體14時，僅需將第一連接部26從第二槽段18滑動進入第一槽段16，進而經(jīng)由開放端20拆除第一連接部26和第二連接部36，就可以 使得基部12從殼體14中拆除。

由以上描述可以明顯地看出，本發(fā)明的安全氣囊組件10與現(xiàn)有技術(shù)相比更加容易裝配和拆卸，并節(jié)省操作時間；并且，由于采用上述連接結(jié)構(gòu)，使得安全氣囊組件10的基部12和殼體14之間的縫隙非常小或幾乎不存在縫隙，因此當(dāng)車輛發(fā)生顛簸時不會發(fā)出異響。

可以理解，在一個可選的實施例中，上述第二方向m可以與第一方向l垂直，如圖4所示；但是在其它實施例中，上述兩個方向之間也可以具有任意適當(dāng)?shù)膴A角，只需使得殼體14的第一連接部26能夠沿第一槽段16滑入并在不被干涉的情況下移入第二槽段18即可，這可以根據(jù)具體使用情況而定，本發(fā)明不局限于此。

由以上結(jié)構(gòu)可知，在組裝和拆卸過程中，無需對基部12或殼體14的任何部分或部段進行擠壓以使其變形，而僅是采用沿兩個不同方向相對于基部12移動殼體14，因此不會損壞基部12和殼體14。

此外，本發(fā)明的安全氣囊組件10包括從第一連接部26延伸并與外壁15相對的第二連接部36。由于在安全氣囊彈出期間，容納并固定在殼體14中的安全氣囊模塊會從殼體14中向基部12的外部彈開，安全氣囊的彈開會產(chǎn)生作用在基部12上的較大的膨脹力，因此安全氣囊會沿寬度方向w(如圖3所示)擠壓基部12。這種對基部12的擠壓可能會導(dǎo)致基部12沿寬度方向w變形。而在本發(fā)明組裝完成后的組件中，殼體14的第二連接部36與殼體14的外壁15相對，從而在第二連接部36與外壁15之間形成容納基部12的側(cè)壁的容納腔，以使側(cè)壁始終卡接在該容納腔中。因此，當(dāng)安全氣囊彈開時，通過第二連接部36可以更好地限制甚至消除基部12沿寬度方向w的變形，從而更好地引導(dǎo)安全氣囊的彈出方向。并且，第二連接部36還能夠使得基部12和殼體14之間的連接更加穩(wěn)固。

此外，由以上所述還可以理解，當(dāng)組裝完成后，第二連接部36可以將基部12的側(cè)壁夾置在第二連接部36與殼體14的外壁15之間，從而可以防止安裝完成后的組件晃動或沿橫向方向w移動。進一步地，在可選的實施例中，第二連接部36與外壁15也可以共同設(shè)置為貼合基部12的外壁和內(nèi)壁，從而進一步確保殼體14安裝的穩(wěn)固性。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，第一槽段16和第二槽段18可以為貫通槽，諸如位于基部12上的連續(xù)切口，如圖4所示。當(dāng)然應(yīng)當(dāng)理解，第一槽段16和第二槽段18也可以不為貫通槽，而根據(jù)如上所述二者間的夾角也可以為任意適當(dāng)?shù)慕嵌?，只需使得殼體14的第一連接部26和第二連接部36能夠順利通過即可。

如圖2所示，在本發(fā)明的一個實施例中，第二連接部36沿第一方向l從第一連接部26延伸。應(yīng)該可以理解，第二連接部36可以沿第一方向l從第一連接部26向上或向下延伸，也可以沿第一方向l從第一連接部26同時向上和向下延伸，或者也可沿第二方向m從第一連接部26延伸。此外，同樣可以理解，根據(jù)具體情況，當(dāng)?shù)诙B接部36同時向上和向下延伸時，向上和向下延伸的長度可以相同或不同。此外，通常，第二連接部36在第一方向l上的長度可以大于第二槽段18在第一方向l上的長度。然而，在一些情況下，第二連接部36在第一方向l上的長度也可以小于第二槽段18在第一方向l上的長度，本發(fā)明不局限于此。

如圖3和4所示，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，基部12還可以設(shè)置有橫跨第一槽段16的相對兩側(cè)的圍板38。可以理解，在本實施例中，圍板38可以形成包圍從第一槽段16中經(jīng)過的第一連接部26和第二連接部36的包圍空間s。有利的是，在基部12上設(shè)置如上所述的圍板38可以加強基部12的強度，從而使基部12不會因為外力作用而發(fā)生變形；同時該圍板38也可以為殼體14的第一連接部26和第二連接部36提供移入或移出的空間。此外，在安全氣囊彈出期間，設(shè)置圍板38還可以更好地防止基部12的側(cè)壁受氣囊的展開力作用而發(fā)生沿第一方向l的破裂，因此進一步提高了安全氣囊組件10的穩(wěn)定性和穩(wěn)固性，并可更好地引導(dǎo)安全氣囊的彈出方向。

在本發(fā)明的另一個實施例中，基部12與圍板38可以一體成型。根據(jù)本實施例，如果基部12連同設(shè)置在其上的圍板38一體成型，則使得基部12的整體可以進行模制，而無需進行其他額外的加工程序并且便于制造和安裝。

當(dāng)然，在一些情況下，基部12和圍板38也可以分別制造。例如，在 可選的實施例中，可以將圍板38采用插接或卡扣接合的方式連接至基部12。這可以根據(jù)具體使用情況而定，本發(fā)明不局限于此。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，第一連接部26與第二槽段18可以過渡配合。換句話說，第一連接部26進入第二槽段18中的部分與第二槽段18過渡配合。具體地，在可選的實施例中根據(jù)具體情況，第一連接部26進入第二槽段18中的部分與第二槽段18可以是間隙配合或過盈配合。換句話說，當(dāng)?shù)谝贿B接部26與第二槽段18間隙配合時，第一連接部26進入第二槽段18中的部分與第二槽段18之間可以具有空隙，以便更加方便地對二者進行安裝和拆卸；當(dāng)?shù)谝贿B接部26與第二槽段18過盈配合時，第一連接部26進入第二槽段18中的部分的尺寸略大于第二槽段18的尺寸，因此在這樣組裝完成后，殼體14與基部12的連接較為穩(wěn)固，不會產(chǎn)生晃動或異響。

如圖5至圖6所示，在本發(fā)明的可選實施例中，第二槽段18中可以設(shè)有突起28，以接觸第一連接部26的表面30。

在該實施例中，當(dāng)?shù)谝贿B接部26滑動穿過第一槽段16進入第二槽段18并到達(dá)最終安裝位置時，突起28抵壓第一連接部26的一個表面30，而第一連接部26的另一個與該表面30相對的表面抵壓在第二槽段18的側(cè)壁上，這樣基部12和殼體14在組裝后不會發(fā)生晃動，避免在車輛使用過程中殼體14由于顛簸脫落或產(chǎn)生異響。當(dāng)然應(yīng)當(dāng)理解，突起28可以與第一連接部26的任意一個表面抵壓，例如上表面或下表面；當(dāng)然在其它實施例中也可以設(shè)置多個突起28以與第一連接部26的上下表面抵壓。

如圖7所示，根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，第二槽段18中設(shè)有突起28以與第二槽段18的內(nèi)端部34共同將第一連接部26夾于二者之間。換句話說，當(dāng)?shù)谝贿B接部26滑動穿過第一槽段16進入第二槽段18并到達(dá)最終安裝位置時，突起28抵壓第一連接部26的一端32，第二槽段18的內(nèi)端面34抵壓第一連接部26的另一端，突起28與第二槽段18的內(nèi)端部34夾緊第一連接部26，使第一連接部26不會產(chǎn)生晃動或脫落。

可以理解，突起28也可以是在第二方向m上具有一定長度的任何形狀的突起，以抵壓第一連接部26的任意一個表面，保證殼體14與基部12之間的穩(wěn)固連接。

在如圖8所示的實施例中，第二槽段18在第二方向m上的長度d1大于或等于第一槽段16的兩個相對側(cè)壁的間距d2。也就是說，第二槽段18在第二方向m上的長度d1大于第一連接部26在第二方向m上的寬度，這樣，當(dāng)組裝完成后，第二槽段18可以完全容納第一連接部26，使它們之間的連接更加穩(wěn)固。

如圖9所示，在本發(fā)明的一個實施例中，基部12設(shè)置為車輛的車輛儀表板40的至少一部分，例如可成型為安全氣囊槽門(airbagchute)。還應(yīng)該注意的是，除了如圖9所示的位置以外，上述安全氣囊組件10還可以應(yīng)用在車輛中任意需要的位置，本發(fā)明不再對此進行詳細(xì)描述。

根據(jù)本發(fā)明的可選實施例，殼體14可以包括金屬材料，而基部12可以包括塑料。這樣，在安全氣囊彈出期間，金屬材料的殼體14及第一、第二連接部26、36不容易由于擠壓或膨脹而變形，進而可以防止殼體14擠壓基部12，并可更好地引導(dǎo)基部12在所期望的方向上打開。并且，由于基部12可以采用塑料制成，不但可以降低制造成本，而且可以保證車輛內(nèi)部的美觀性和與車輛內(nèi)部其它部分之間的外觀一致性。

另外應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明如上所述的殼體14和基部12除安全氣囊組件之外，還可以應(yīng)用在車輛中各個不同的區(qū)域，例如車輛發(fā)動機組件中、車輛空調(diào)系統(tǒng)組件中等，本發(fā)明不局限于此。

此外，還可以想到的是，上述的各個實施例可以進行相互重新組合和替換，而并不僅僅局限于上述的這些實施方式，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。