本發(fā)明涉及一種用于運行由使用者控制的車輛的壓縮空氣系統(tǒng)的方法，該方法包括以下方法步驟：在所述方法步驟中檢測至少一個壓縮空氣存儲裝置中的能量水平，通過電子控制單元將所述能量水平與配屬于壓縮空氣存儲裝置的上閾值和/或配屬于壓縮空氣存儲裝置的下閾值進(jìn)行比較，在能量水平低于所述下閾值時在至少一個壓縮空氣存儲裝置中啟用壓縮機(jī)以產(chǎn)生壓縮空氣，和/或在能量水平高于所述上閾值時在至少一個壓縮空氣存儲裝置中停止產(chǎn)生壓縮空氣。

本發(fā)明還涉及一種適用于執(zhí)行所述方法的壓縮空氣系統(tǒng)。

在此，能量水平和與其比較的閾值例如包括在壓縮空氣存儲裝置內(nèi)的空氣壓力或溫度或空氣質(zhì)量。

背景技術(shù)：

本發(fā)明的應(yīng)用領(lǐng)域延伸到車輛上，所述車輛具有壓縮空氣系統(tǒng)，通過所述壓縮空氣系統(tǒng)使不同的壓縮空氣消耗裝置運行。在此例如涉及行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)、或例如氣動地驅(qū)動的升降臺之類的車身構(gòu)造系統(tǒng)。在此，分別所需的壓縮空氣通過壓縮機(jī)來提供，所述壓縮機(jī)能夠在運行中產(chǎn)生不同的高壓力或能夠切換到空轉(zhuǎn)狀態(tài)，以便例如減少與運行有關(guān)的磨損、節(jié)省能量并且避免由于高的空氣壓力而出現(xiàn)的機(jī)械或者氣動負(fù)荷。

為了例如出于所提及的原因要降低壓縮機(jī)功率，在一般的現(xiàn)有技術(shù)中已知用于估計必需的最小壓縮機(jī)功率的不同方法。此外，已知用于節(jié)省能量的不同策略。例如在車輛沿著斜坡向下行駛期間優(yōu)選產(chǎn)生壓縮空氣，屬于這些不同策略。之后能夠節(jié)省能量地制動車輛，在所述車輛中使用了用于產(chǎn)生壓縮空氣的、機(jī)械式地耦合到發(fā)動機(jī)上的壓縮機(jī)。

這樣的策略也是已知的：在車輛以提高的速度行駛時提高壓縮空氣存儲裝置中的空氣壓力，在所述速度下應(yīng)考慮頻繁的制動過程和因此提高的壓縮空氣消耗。

由de102011100512a1得到一種用于車輛的空氣供應(yīng)裝備的控制裝置，其中，所述控制裝置接收關(guān)于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)或傳動裝置的當(dāng)前狀態(tài)的狀態(tài)信號并且根據(jù)這些狀態(tài)信號由壓縮機(jī)來操控壓縮空氣產(chǎn)生。在此不利的是，許多尤其通過使用者的作用而影響的情況不被識別，在這些情況中應(yīng)預(yù)期提高的壓縮空氣消耗，并且通過提高饋入的壓縮空氣出現(xiàn)部分地不需要的機(jī)械部件氣動負(fù)荷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的任務(wù)是實現(xiàn)一種方法，通過所述方法使壓縮空氣產(chǎn)生匹配于在運行中出現(xiàn)的壓縮空氣消耗，并且在所述方法中盡可能地保護(hù)機(jī)械部件。

該任務(wù)從根據(jù)權(quán)利要求1前序部分的方法出發(fā)結(jié)合其特征部分的特征來解決。后面的從屬權(quán)利要求說明本發(fā)明的有利擴(kuò)展構(gòu)型。在權(quán)利要求13中描述用于實施本方法的合適的壓縮空氣系統(tǒng)。

本發(fā)明包含這樣的技術(shù)教導(dǎo)：通過與控制單元和使用者通信的系統(tǒng)求出壓縮空氣需求，并且將相應(yīng)于該壓縮空氣需求的數(shù)據(jù)組發(fā)送給控制單元，并且通過控制單元根據(jù)數(shù)據(jù)組來匹配下閾值和/或上閾值。

此外，本方法的優(yōu)點在于，外部系統(tǒng)能夠識別預(yù)計的壓縮空氣需求并且能夠與控制單元通信，使用者能夠作用于該外部系統(tǒng)。由此能夠有效地產(chǎn)生壓縮空氣，因為該壓縮空氣的產(chǎn)生匹配于未來的消耗。

通過改變上閾值和/或下閾值能夠限定策略，這些策略影響用于輸送壓縮空氣的壓縮機(jī)啟動和停止的時間點以及壓縮機(jī)最小和最大程度地工作時所必須抵抗的物理力。在此，這些策略能夠具體地在數(shù)據(jù)組中限定，或通過控制單元根據(jù)包含在數(shù)據(jù)組中的信息來求出。

本發(fā)明的優(yōu)選實施方式設(shè)置，根據(jù)至少一個電子式地保存的運行模式匹配上閾值和/或下閾值，所述運行模式包括將詢問配屬于閾值。

在這里，優(yōu)點在于能夠限定不同的運行模式，例如節(jié)省能量的運行模式(eco-模式)或能夠?qū)崿F(xiàn)高壓縮空氣消耗的功率模式。

本發(fā)明的改進(jìn)方案設(shè)置，不同的上閾值和/或下閾值配屬于不同的壓縮空氣存儲裝置。

該實施方式尤其是有利的，一方面因為不同的壓縮空氣消耗裝置所預(yù)期的壓縮空氣消耗可能不一樣高，另一方面因為一些壓縮空氣消耗裝置(例如行車制動器)的優(yōu)先級例如基于安全性相關(guān)方面而能夠比其它壓縮空氣消耗裝置的優(yōu)先級高。

本方法的優(yōu)選實施方式設(shè)置，通過數(shù)據(jù)組來傳送用于改變下閾值和/或上閾值的詢問。

在這里，優(yōu)點能夠在于，發(fā)送該數(shù)據(jù)組的系統(tǒng)能夠直接選出或限定用于供給壓縮空氣所必需的策略。為此，該系統(tǒng)尤其必須具有相應(yīng)的計算說明。

另一優(yōu)選實施方式設(shè)置，通過所述數(shù)據(jù)組傳送信息，根據(jù)該信息通過控制單元求出匹配下閾值和/或上閾值的必要性。

在這里優(yōu)點在于，本方法尤其也能在這樣的壓縮空氣系統(tǒng)中執(zhí)行：在所述壓縮空氣系統(tǒng)中，與控制單元通信的系統(tǒng)不是為了影響壓縮空氣供給策略而構(gòu)造或者而具有計算說明。同時，在此能夠通過控制單元在考慮外部系統(tǒng)的不同參數(shù)情況下自主地執(zhí)行閾值或者壓縮空氣供給策略的匹配。

本方法的一個特別優(yōu)選實施方式設(shè)置，所述數(shù)據(jù)組以詢問的形式由使用者通過人機(jī)接口發(fā)出。

人機(jī)接口中例如是觸摸靈敏的屏幕或機(jī)械操縱元件，如車輛儀表板上的按鈕，或是帶有相應(yīng)軟件和與控制單元的數(shù)據(jù)連接的移動電話，例如此外通過纜線連接的或無線的通信手段，例如藍(lán)牙或無線局域網(wǎng)絡(luò)(wlan)，或例如在gsm帶寬上的無線電網(wǎng)絡(luò)。

此外，在此優(yōu)點在于，如果駕駛員識別出例如相應(yīng)的必要性，那么優(yōu)選車輛駕駛員本身能夠影響壓縮空氣產(chǎn)生。

本方法的一個優(yōu)選變型方案設(shè)置，由使用者發(fā)出包含運行模式的詢問。

在此優(yōu)點在于，所述使用者優(yōu)選能夠在一些少量的運行模式例如節(jié)省能量的eco-模式或功率模式中進(jìn)行選擇。例如可考慮，駕駛員通過選取eco-模式容忍效率降低的空氣彈簧裝置，以便節(jié)省燃料，否則將會消耗所述燃料用于產(chǎn)生附加的壓縮空氣。

替代上述實施方式，本發(fā)明的一個優(yōu)選實施方式設(shè)置，由使用者發(fā)出包含上閾值和/或下閾值的詢問。

在這里，優(yōu)點在于，尤其有經(jīng)驗的駕駛員能夠直接地給定例如以如巴或帕斯卡等物理上的壓力單位來說明所希望的上閾值和/或下閾值，以便必要時非常精確地影響壓縮空氣產(chǎn)生。

本發(fā)明的另一改進(jìn)方案設(shè)置，通過所述數(shù)據(jù)組傳送關(guān)于激活系統(tǒng)的信息，所述系統(tǒng)屬于一組配屬有高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)、行車制動系統(tǒng)、停車制動系統(tǒng)、輪胎充氣系統(tǒng)和車身構(gòu)造系統(tǒng)的壓縮空氣消耗裝置。

在此，優(yōu)點在于，所述控制單元通過對涉及壓縮空氣消耗的不同信息的解釋能夠例如估計未來的壓縮空氣消耗并且能夠相應(yīng)地匹配閾值。

本方法的另一改進(jìn)方案設(shè)置，通過數(shù)據(jù)組傳送關(guān)于道路性質(zhì)、基于在導(dǎo)航系統(tǒng)中限定的路段走向的剩余路段、當(dāng)前位置和/或當(dāng)前速度的信息。

在此，優(yōu)點在于，通過了解能夠預(yù)期例如用于行車制動系統(tǒng)的壓縮空氣消耗提高的信息，能夠選出合適的策略用于壓縮空氣供給。在此例如涉及對應(yīng)道路的坡度或道路特性，所述道路特性例如影響車輪在道路上的附著，如結(jié)冰或者例如由碎石或淤泥組成的路段，首先與還要克服的路段相結(jié)合。速度信息例如也能夠為了估計突然出現(xiàn)的制動操作的概率而被利用。道路的性質(zhì)例如能夠保存在相應(yīng)的導(dǎo)航系統(tǒng)中并且例如能夠在行駛期間通過互聯(lián)網(wǎng)來調(diào)用或也能夠感應(yīng)地被檢測到。

前述方法的一個優(yōu)選實施方式設(shè)置，在通過控制單元求出高的壓縮空氣需求時提高所述上閾值，在通過控制單元求出低的壓縮空氣需求時減小上閾值。

此外，在此所述求出涉及分析處理例如由使用者直接發(fā)出的、用于改變上閾值的詢問。在此，上閾值的提高首先引起，壓縮機(jī)在較長的時間上并且尤其抵抗較高的壓力來工作或者說產(chǎn)生這些較高的壓力。減小之前提高的上閾值間接地引起壓力加載的減小和由此造成的機(jī)械部件損壞并且引起減小的能量消耗。

本方法的一個同樣優(yōu)選實施方式設(shè)置，當(dāng)通過控制單元求出高的壓縮空氣需求時提高下閾值，當(dāng)通過控制單元求出低的壓縮空氣需求時減小下閾值。

在此，優(yōu)點尤其在于，下閾值的提高，例如壓力的提高，雖然伴隨著壓縮機(jī)輸送階段的較早或者較頻繁的激活，但是不伴隨著機(jī)械部件壓力負(fù)荷的明顯提高，因為產(chǎn)生的最大壓力沒有改變。該壓力通過改變上閾值來影響。

附圖說明

下面，與本發(fā)明優(yōu)選實施例的描述一起根據(jù)附圖詳細(xì)示出改進(jìn)本發(fā)明的其它措施。在此示出：

圖1用于實施本發(fā)明方法的壓縮空氣系統(tǒng)的示意結(jié)構(gòu)圖，

圖2用于以不同壓縮空氣存儲裝置執(zhí)行本方法的曲線圖，和

圖3用于以最小機(jī)械部件負(fù)荷執(zhí)行本方法的曲線圖。

具體實施方式

根據(jù)圖1，在這里未示出的車輛的壓縮空氣系統(tǒng)1包括兩個行車制動回路的兩個壓縮空氣存儲裝置2a,2b、一個駐車制動回路的一個壓縮空氣存儲裝置2c和另一消耗裝置的一個壓縮空氣存儲裝置2d。在此，壓縮空氣存儲裝置2a,2b,2c,2d分開地并且相互獨立地由壓縮機(jī)3來供給壓縮空氣。為了開始或結(jié)束用于在壓縮空氣存儲裝置2a,2b,2c,2d中的一個中產(chǎn)生壓縮空氣的壓縮機(jī)3的輸送階段，壓縮機(jī)3通過控制單元4來操控。在此，控制單元4通過數(shù)據(jù)總線5與系統(tǒng)6a,6b,6c,6d通信。在此，系統(tǒng)6d構(gòu)造成呈觸摸靈敏的顯示器形式的人機(jī)接口7，該顯示器直接由使用者8操作。

尤其，使用者8能夠通過人機(jī)接口7發(fā)出用于操控eco-模式或功率模式的要求。使用者8同樣與呈行車制動系統(tǒng)形式的系統(tǒng)6a、與呈高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)形式的系統(tǒng)6b以及與呈導(dǎo)航系統(tǒng)形式的系統(tǒng)6c通信。

在此，行車制動系統(tǒng)、高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)總線5將在這里未示出的數(shù)據(jù)組發(fā)送給控制單元4，這些數(shù)據(jù)組具有涉及目前為止的和預(yù)計的壓縮空氣消耗的信息。接著，該控制單元匹配一個下閾值12和一個上閾值13，每個壓縮空氣存儲裝置2a,2b,2c,2d的一個所述下閾值和一個所述上閾值限定這樣的范圍，在所述范圍內(nèi)壓縮機(jī)3被啟用以便在對應(yīng)的壓縮空氣存儲裝置2a,2b,2c,2d中產(chǎn)生壓縮空氣。

圖2示出配屬于一個行車制動回路的壓縮空氣存儲裝置2a的上閾值13a和配屬于另一消耗裝置的壓縮空氣存儲裝置2d的上閾值13b。

直至?xí)r間點t1，壓縮空氣系統(tǒng)1位于功率模式中，在該功率模式中，所有壓縮空氣存儲裝置分別配屬有處于提高的水平14上的上閾值13a,13b。在時間點t1，由使用者8通過人機(jī)接口7輸入正常模式，在該正常模式中上閾值13a,13b分別下降到正常水平15上。這意味著，在配屬有上閾值13a,13b的兩個壓縮空氣存儲裝置2a,2b中，空氣壓力通過壓縮機(jī)3來饋入，直至比在功率模式中小的最大壓力。在時間點t2，由使用者8輸入節(jié)省能量的eco-模式，以便例如通過減少的壓縮空氣產(chǎn)生來節(jié)省燃料。通過控制單元4，配屬于壓縮空氣存儲裝置2d的上閾值13b下降到降低的水平16上，而配屬于行車制動回路的對安全性關(guān)鍵壓縮空氣存儲裝置2a的上閾值13a在正常水平15上保持不變。

圖3示出曲線圖，根據(jù)該曲線圖演示了一個策略，以便使壓縮空氣系統(tǒng)1的不同部件的機(jī)械負(fù)荷保持盡可能低，即使必須實現(xiàn)提高的壓縮空氣消耗。這通過有目的地匹配壓縮空氣存儲裝置2a的上閾值和下閾值13a,12a來實現(xiàn)。

直至?xí)r間點t1，壓縮空氣系統(tǒng)位于正常模式中。在時間點t1由使用者8輸入功率模式。由此，通過控制單元4無延遲地使下閾值12a從正常水平17升高到提高的水平18。然而，因為上閾值13a暫時還未被提升，所以不會出現(xiàn)例如壓縮機(jī)的過度機(jī)械負(fù)荷或與壓縮空氣存儲裝置2a相連的壓縮空氣回路的其它機(jī)械部件的過度機(jī)械負(fù)荷。在預(yù)定的時間延遲之后才在時間點t2，通過控制單元4使上閾值13a也從正常水平15升高到提高的水平14。如果例如使用者8在時間點t2之前從功率模式重新轉(zhuǎn)換到正常模式中，那么上閾值13a的該可能有損害的提高也許不再必要。

本發(fā)明不局限于前述的優(yōu)選實施例。而是也可考慮優(yōu)選實施例的變型方案，它們由后面的權(quán)利要求的保護(hù)范圍一起包括。因此，例如也能夠改變上閾值和/或下閾值，以便減少壓縮機(jī)運行時間，從而抑制干燥劑中的濕氣的累積并且提供盡可能多的時間用于該干燥劑的再生。輸送階段的開始或者壓縮機(jī)的激活例如能夠通過閥或通過建立和松開用于驅(qū)動壓縮機(jī)的機(jī)械連接來實現(xiàn)。

附圖標(biāo)記列表

1壓縮空氣系統(tǒng)

2a,2b,2c,2d壓縮空氣存儲裝置

3壓縮機(jī)

4控制單元

5數(shù)據(jù)總線

6a,6b,6c,6d通信系統(tǒng)

7人機(jī)接口

12,12a,12b下閾值

13,13a,13b上閾值

14,18提高的水平

15,17正常水平

16降低的水平

p壓力

t時間

t1,t2時間點