本發(fā)明涉及一種用于控制對車輛的介入的方法。本發(fā)明還涉及一種用于控對車輛的介入的系統(tǒng)。本發(fā)明還涉及一種用于車輛的泊車系統(tǒng)以及一種用于控制對車輛的介入的介入監(jiān)控系統(tǒng)。此外，本發(fā)明涉及一種車輛、一種用于通信網(wǎng)絡(luò)的參與者、一種用來運(yùn)行用于通信網(wǎng)絡(luò)的參與者的方法以及一種計(jì)算機(jī)程序。

背景技術(shù)：

由專利de102012222562a1示出一種用于經(jīng)營性停車面的系統(tǒng)用來將車輛從起始位置轉(zhuǎn)移到目標(biāo)位置。

在所謂的全自動化(自主)代客泊車的情況下，車輛由其駕駛員停泊在交付位置上、例如在立體停車場前面，并且車輛從那里自己行駛到泊車位置/泊車點(diǎn)中并且重新行駛回到交付位置。

對于該自主代客泊車而言通常需要停車場運(yùn)營者能介入車輛，以便將該車輛從交付位置引導(dǎo)到泊車位置或者將相應(yīng)的啟動信號發(fā)送給該車輛，以此，該車輛自主地行駛到泊車位置。類似地，這也適用于車輛從泊車位置行駛回到交付位置。

通常，與物理鑰匙類似地使用電子或虛擬鑰匙，以便獲得對車輛的遠(yuǎn)程介入。與在物理鑰匙的情況下相似，在虛擬或電子鑰匙的情況下也必須保證這些鑰匙不被濫用于未經(jīng)允許的介入。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明所基于的任務(wù)能夠在于，提供一種有效率的方案，通過該方案能夠借助電子鑰匙來阻止對車輛的未經(jīng)允許的介入。

通過獨(dú)立權(quán)利要求的對應(yīng)主題解決該任務(wù)。本發(fā)明的有利構(gòu)型是各個從屬權(quán)利要求的對應(yīng)主題。

根據(jù)一個方面，提供一種用于控制對車輛的介入的方法，其中，在為了將車輛停泊在泊車位置中而停放車輛之后，停用用于介入一個或多個車輛部件的電子鑰匙，使得能夠阻止：借助已停用的電子鑰匙嘗試性地介入停泊在泊車位置中的車輛的一個或多個車輛部件。

根據(jù)另一方面，提供一種用于控制對車輛的介入的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括鑰匙管理服務(wù)器，該鑰匙管理服務(wù)器構(gòu)造成用于在為了將車輛停泊到泊車位置中而停放車輛之后停用用于介入一個或多個車輛部件的電子鑰匙，使得能夠阻止：借助已停用的電子鑰匙嘗試性地介入停泊在泊車位置中的車輛的一個或多個車輛部件。

根據(jù)另一方面，提供一種用于車輛的泊車系統(tǒng)，該泊車系統(tǒng)包括停車場和用于控制對車輛的介入的系統(tǒng)。

根據(jù)另一方面，提供一種用于控制對車輛的介入的介入監(jiān)控系統(tǒng)，所述介入監(jiān)控系統(tǒng)包括通信接口，該通信接口構(gòu)造成用于在為了將車輛停泊在泊車位置中而停放車輛之后通過通信網(wǎng)絡(luò)接收用來停用用于介入一個或多個車輛部件的電子鑰匙的停用信號或者是用來激活用于介入一個或多個車輛部件的電子鑰匙的激活信號，使得該介入監(jiān)控系統(tǒng)能夠知道，該電子鑰匙不再能介入或能介入一個或多個車輛部件，其中，該介入監(jiān)控系統(tǒng)還構(gòu)造成用于允許借助激活后的電子鑰匙進(jìn)行對一個或多個車輛部件的介入并且阻止借助已停用的電子鑰匙進(jìn)行介入。

根據(jù)另一方面，提供一種車輛，該車輛包括用于控制對車輛的介入的所述介入監(jiān)控系統(tǒng)。

還根據(jù)另一方面，提供一種用于通信網(wǎng)絡(luò)的參與者，該參與者包括處理器和通信接口，該處理器構(gòu)造成用來求取用于控制對一個或多個車輛部件的介入的車輛介入操控系統(tǒng)的停用信號或者是激活信號，該通信接口構(gòu)造成用于通過通信網(wǎng)絡(luò)將停用信號或者是激活信號發(fā)送給介入監(jiān)控系統(tǒng)，使得該介入監(jiān)控系統(tǒng)能夠知道，電子鑰匙不再能介入或能介入一個或者是多個車輛部件。

根據(jù)另一方面，提供一種用來運(yùn)行用于通信網(wǎng)絡(luò)的參與者的方法，其中，該參與者求取用于車輛的用來控制對一個或多個車輛部件的介入的介入監(jiān)控系統(tǒng)的停用信號或者是激活信號并且通過通信網(wǎng)絡(luò)將停用信號或者是激活信號發(fā)送給介入監(jiān)控系統(tǒng)，使得介入監(jiān)控系統(tǒng)能夠知道，電子鑰匙不再能介入或者是能介入一個或多個車輛部件。

還根據(jù)另一方面，提供一種計(jì)算機(jī)程序，該計(jì)算機(jī)程序包括在計(jì)算機(jī)上實(shí)施該計(jì)算機(jī)程序時用來執(zhí)行用于控制對車輛的介入的方法和/或用來運(yùn)行用于通信網(wǎng)絡(luò)的參與者的方法。

本發(fā)明尤其包括這樣的構(gòu)思，即在停放好車輛后，該電子或虛擬鑰匙被停用(借助該鑰匙能夠介入一個或多個車輛部件)。也就是說，在停放好車輛后，電子鑰匙不再能夠被用于介入一個或多個車輛部件。因?yàn)樵撹€匙已被停用，即尤其已經(jīng)使其無效。因此，優(yōu)選以有利的方式已經(jīng)取消了該電子鑰匙的資格和/或介入權(quán)限。由此能夠以有利的方式阻止：在停放后即在車輛停泊在泊車位置中期間，該電子鑰匙能夠被用于介入一個或多個車輛部件。因此，在停泊時長期間不再能借助該電子鑰匙來執(zhí)行對車輛的未經(jīng)授權(quán)的介入。因此，該鑰匙例如不再能夠被用于打開和/或啟動車輛。因此，以有利的方式能夠阻止例如通過個人或第三方進(jìn)行的不允許的、即例如違反法律的行駛，以及阻止從車輛中盜竊或盜竊車輛。

根據(jù)一個實(shí)施方式，通信網(wǎng)絡(luò)包括wlan網(wǎng)絡(luò)和/或移動無線網(wǎng)絡(luò)。

在一個實(shí)施方式中，通過通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的通信被加密或者是已加密。

本發(fā)明意義上的停車場也能夠稱為停車面并且用作車輛的停放面。因此，停車場尤其構(gòu)成具有多個停車位(在私人停車場的情況下)或停車站(在公共停車場的情況下)的連續(xù)的面。根據(jù)一個實(shí)施方式，立體停車場包括該停車場。尤其，停車庫包括該停車場。

本發(fā)明意義上的自主尤其意味著，車輛獨(dú)立地、即無駕駛員干預(yù)地在停車場上被導(dǎo)航或行駛或被引導(dǎo)。車輛獨(dú)立地在停車場上行駛，駕駛員對此不必控制車輛?！耙龑?dǎo)”尤其包括車輛的橫向和/或縱向引導(dǎo)。這樣的自主行駛的、能夠自動地泊入和泊出的車輛例如稱為avp車輛。avp代表“自動代客泊車(英文：automaticvaletparking)”并且能夠翻譯成“自動停泊過程”。不具有avp功能的車輛例如稱為普通車輛。

根據(jù)一個實(shí)施方式，車輛被遠(yuǎn)程控制。也就是說，設(shè)置了引導(dǎo)車輛的車輛外部遠(yuǎn)程控制裝置，其相應(yīng)地構(gòu)造成用于遠(yuǎn)程控制。

本發(fā)明意義上的交付位置(也稱為交付地點(diǎn))是這樣的位置，在該位置上車輛駕駛員能夠停放其車輛用于自主停泊過程，并且能夠在之后的時間點(diǎn)從該位置重新取回其車輛。

本發(fā)明意義上的泊車位置是這樣的位置，車輛要自主停泊在該位置上。

在一個實(shí)施方式中設(shè)置，車輛自主地從交付位置導(dǎo)航或行駛或被遠(yuǎn)程控制地引導(dǎo)到泊車位置中。

在另一實(shí)施方式中設(shè)置，車輛自主地或遠(yuǎn)程控制地泊入到泊車位置中。

在另一實(shí)施方式中設(shè)置，車輛自主地從泊車位置中泊出或遠(yuǎn)程控制地泊出。

在另一實(shí)施方式中設(shè)置，車輛自主地從泊車位置導(dǎo)航或行駛或被遠(yuǎn)程控制地引導(dǎo)到交付位置。

根據(jù)一個實(shí)施方式設(shè)置，已停用的電子鑰匙被重新激活，使得借助激活后的電子鑰匙能夠介入一個或多個車輛部件。

由此，尤其實(shí)現(xiàn)這樣的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，即不必生成或產(chǎn)生用于介入一個或多個車輛部件的新的電子鑰匙。因?yàn)?，只要電子鑰匙已被重新激活，那么現(xiàn)在能夠有效地重新使用已停用的電子鑰匙。

替代或附加于激活已停用的鑰匙，根據(jù)一個實(shí)施方式設(shè)置，提供用于介入的另一電子鑰匙。根據(jù)一個實(shí)施方式，通過通信網(wǎng)絡(luò)將該另一鑰匙傳送或發(fā)送給鑰匙管理服務(wù)器和/或系統(tǒng)和/或車輛。該另一鑰匙能夠被重新生成或產(chǎn)生，例如借助終端設(shè)備，優(yōu)選借助移動終端設(shè)備。因此，駕駛員例如能夠借助其移動終端設(shè)備產(chǎn)生或生成新的電子鑰匙并且借助其終端設(shè)備通過通信網(wǎng)絡(luò)將該鑰匙發(fā)送給通信網(wǎng)絡(luò)的其它參與者，例如發(fā)送給所述車輛、所述系統(tǒng)和/或所述鑰匙管理服務(wù)器。

在這里，所述構(gòu)思尤其在于生成或產(chǎn)生一個新鑰匙，該鑰匙能夠被用于介入所述車輛。

所述新的或另一鑰匙例如能夠重新激活已停用的鑰匙。也就是說，該新的或另一鑰匙被用于激活已停用的鑰匙。該新的或另一鑰匙例如能夠被直接用于介入所述車輛、即介入車輛部件。

通過使用另一鑰匙還能夠更簡單和更有效率地執(zhí)行介入控制。

根據(jù)另一實(shí)施方式設(shè)置，為了停用或者是激活，通過通信網(wǎng)絡(luò)由車輛的用于控制對一個或多個車輛部件的介入的介入監(jiān)控系統(tǒng)接收停用信號或者是激活信號，使得該介入監(jiān)控系統(tǒng)知道，該電子鑰匙不再能介入或者是能介入一個或多個車輛部件。

由此，尤其實(shí)現(xiàn)這樣的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，即能夠與可能存在的鑰匙管理服務(wù)器無關(guān)地通知所述車輛：要停用或激活電子鑰匙。因此，介入監(jiān)控系統(tǒng)以有利的方式知道或認(rèn)識到，該電子鑰匙不再能介入或者是能介入所述一個或多個車輛部件。也就是說，在鑰匙管理服務(wù)器濫用(該鑰匙管理服務(wù)器例如以不允許的方式未停用電子鑰匙)的情況下如下建立了另一安全網(wǎng)絡(luò)：該介入監(jiān)控系統(tǒng)或者接受或者封鎖該電子鑰匙。因此，車輛駕駛員例如能夠通過其移動終端設(shè)備，一般性通過其終端設(shè)備、例如智能手機(jī)、例如移動無線電話，通過通信網(wǎng)絡(luò)將停用信號或者是激活信號發(fā)送給車輛的介入監(jiān)控系統(tǒng)。因此，介入監(jiān)控系統(tǒng)從該電子鑰匙收回相應(yīng)的介入權(quán)限或資格或宣告其無效。相應(yīng)地，該介入監(jiān)控系統(tǒng)為了激活能夠給電子鑰匙重新指定介入權(quán)限或資格或宣告其有效。尤其也就是說，該介入監(jiān)控系統(tǒng)響應(yīng)停用信號地封鎖借助電子鑰匙介入。該介入監(jiān)控系統(tǒng)響應(yīng)激活信號地接受借助電子鑰匙對一個或多個車輛部件的介入。

也就是說，在借助電子鑰匙對一個或多個車輛部件進(jìn)行車輛外部或遠(yuǎn)程介入的情況下，如果已經(jīng)接收到停用新號，那么就算電子鑰匙還有效或還是激活的，介入監(jiān)控系統(tǒng)也會避免或封鎖、即不允許所述介入。

在另一實(shí)施方式中設(shè)置，在停泊前由鑰匙管理服務(wù)器通過通信網(wǎng)絡(luò)接收電子鑰匙，其中，在停放好車輛后所述鑰匙管理服務(wù)器停用該鑰匙。由此，尤其實(shí)現(xiàn)這樣的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，即車輛駕駛員自己不必再關(guān)心電子鑰匙的停用。這里自動地通過鑰匙管理服務(wù)器來進(jìn)行。由此，車輛駕駛員能夠節(jié)約時間。因?yàn)殍€匙管理服務(wù)器通常由停車場運(yùn)營者來運(yùn)營并且該運(yùn)營者通常很好地知道車輛什么時候已被停泊或停放，因此能夠很好且簡單地確定停用鑰匙時所處的時間點(diǎn)。因?yàn)?，電子鑰匙通常不會在停放好車輛之前被停用。即電子鑰匙不允許過早地被停用。

根據(jù)另一實(shí)施方式設(shè)置，鑰匙管理服務(wù)器通過通信網(wǎng)絡(luò)接收用于停用該電子鑰匙的停用命令或者是用于激活已停用的鑰匙的激活命令，其中，所述鑰匙管理服務(wù)器響應(yīng)該停用命令地停用電子鑰匙或者是響應(yīng)該激活命令地激活電子鑰匙。

由此，以有利的方式實(shí)現(xiàn)這樣的技術(shù)效果，即通過通信網(wǎng)絡(luò)也能夠激活或停用鑰匙。例如也就是說，車輛駕駛員能夠?qū)⑼Ｓ妹罨蛘呤羌せ蠲畎l(fā)送給鑰匙管理服務(wù)器，以便停用或激活該電子鑰匙。因此，車輛駕駛員能夠以有利的方式保留對激活或者是停用其電子鑰匙的監(jiān)控。由此，以有利的方式還能夠更好地阻止借助該電子鑰匙實(shí)現(xiàn)的對車輛的不允許的介入。

在另一實(shí)施方式中設(shè)置，這樣求取重新激活已停用的鑰匙時所處的時間，使得提供了足夠的時間來借助激活后的鑰匙啟動車輛，以便該車輛能夠從泊車位置及時地行駛到提取位置，使得人員能夠在預(yù)定的提取時間在提取位置上取回該車輛。

由此，以有利的方式實(shí)現(xiàn)這樣的技術(shù)效果，即已停用的鑰匙一直保持停用，直至重新需要該鑰匙用于avp、即自動代客泊車、即自動停泊過程。因?yàn)?，如果車輛還不必駛向其提取位置，那么通常也不必再介入該車輛。該鑰匙能或應(yīng)保持停用。較早地激活鑰匙可能提高濫用風(fēng)險(xiǎn)。

在另一實(shí)施方式中設(shè)置，在預(yù)定的停用時間后電子鑰匙自動停用。由此，尤其實(shí)現(xiàn)這樣的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，即電子鑰匙無繼續(xù)操作地自動停用。由此，以有利的方式建立了另一安全網(wǎng)絡(luò)來抵制電子鑰匙的濫用。如果例如鑰匙管理服務(wù)器已經(jīng)失靈和/或如果用于發(fā)送停用命令的通信網(wǎng)絡(luò)受干擾，那么電子鑰匙在預(yù)定的停用時間后仍然自動停用。

根據(jù)另一實(shí)施方式設(shè)置，借助車輛外部的監(jiān)視系統(tǒng)監(jiān)視車輛的停放，其中，基于該監(jiān)視地探測停放的結(jié)束。由此，尤其實(shí)現(xiàn)這樣的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，即停放的結(jié)束能夠被探測到，并且就此而言能夠獲知停泊的開始。尤其也就是說，由此能夠獲知或探測電子鑰匙要被停用和之后也會被停用時所處的時間點(diǎn)。

根據(jù)一個實(shí)施方式，所述監(jiān)控系統(tǒng)包括一個或多個視頻攝像機(jī)和/或一個或多個雷達(dá)傳感器和/或一個或多個超聲波傳感器和/或一個或多個激光雷達(dá)傳感器和/或一個或多個激光傳感器和/或一個或多個光柵和/或一個或多個開門傳感器。

根據(jù)一個實(shí)施方式設(shè)置，所述鑰匙管理服務(wù)器還構(gòu)造成用于重新激活已停用的電子鑰匙，使得借助激活后的電子鑰匙能夠介入一個或多個車輛部件。

根據(jù)另一實(shí)施方式設(shè)置，所述系統(tǒng)包括處理器，該處理器構(gòu)造成用于這樣求取在已停用的鑰匙被重新激活時所處的時間，使得提供了足夠的時間來借助激活后的鑰匙啟動車輛，以便該車輛能夠從泊車位置及時地行駛到提取位置，使得人員能夠在預(yù)定的提取時間在提取位置上取回該車輛，其中，所述鑰匙管理服務(wù)器還構(gòu)造成用于在預(yù)定的時間激活已停用的電子鑰匙。

還根據(jù)一個實(shí)施方式設(shè)置，所述系統(tǒng)包括通信接口，該通信接口構(gòu)造成用于通過通信網(wǎng)絡(luò)接收用來停用該電子鑰匙的停用命令或者是用來激活已停用的鑰匙的激活命令，其中，所述鑰匙管理服務(wù)器響應(yīng)該停用命令地停用該電子鑰匙或者是響應(yīng)激活命令地激活該電子鑰匙。

還根據(jù)一個實(shí)施方式設(shè)置，所述系統(tǒng)是用于監(jiān)視車輛停放的車輛外部監(jiān)視系統(tǒng)，使得基于該監(jiān)視能夠探測停放的結(jié)束。

還根據(jù)一個實(shí)施方式設(shè)置，用于通信網(wǎng)絡(luò)的所述參與者設(shè)立或構(gòu)造成用于執(zhí)行或?qū)嵤┯脕磉\(yùn)行用于通信網(wǎng)絡(luò)的參與者的方法。

本方法的功能類似地由系統(tǒng)或者是泊車系統(tǒng)或者是介入監(jiān)控系統(tǒng)或者是車輛或者是參與者的功能得到，并且反之亦然。即也就是說，設(shè)備特征由其相應(yīng)的方法特征或系統(tǒng)特征得到并且反之亦然。聯(lián)系本方法相應(yīng)進(jìn)行的實(shí)施和所羅列的優(yōu)點(diǎn)類似地適用于所述系統(tǒng)、所述泊車系統(tǒng)、所述介入監(jiān)控系統(tǒng)、所述車輛和所述參與者并且反之亦然。

根據(jù)一個實(shí)施方式設(shè)置，所述一個或多個車輛部件是從車輛部件的以下組中選出的元件：開門系統(tǒng)、用于啟動車輛驅(qū)動馬達(dá)的啟動系統(tǒng)、車輛的照明系統(tǒng)、雜物箱的打開裝置、例如無線電設(shè)備或?qū)Ш皆O(shè)備之類的電子器件、方向盤系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)。

根據(jù)一個實(shí)施方式設(shè)置，在停車場上或內(nèi)部的車輛行駛至少部分地、尤其完全被監(jiān)視和/或被記錄。由此，尤其實(shí)現(xiàn)這樣的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，即在故障情況下能夠快速并且有效率地采取合適的措施。因?yàn)?，通過監(jiān)視能夠快速識別故障。對車輛行駛的錄像或者是記錄尤其實(shí)現(xiàn)這樣的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，即在車輛行駛后也能夠追溯該行駛。尤其能夠追溯在該行駛期間出現(xiàn)的故障。這對于在車輛損壞的情況下可能的證明目的而言能夠是有利的。尤其借助監(jiān)視系統(tǒng)執(zhí)行監(jiān)視和/或錄像和/或記錄。

即也就是說，例如監(jiān)視或者是錄像或者是記錄車輛從交付地點(diǎn)或交付位置到泊車位置的行駛。類似地例如對于到泊車位置中的泊入過程、即到泊車位置中的泊入這樣做。類似地也對于從泊車位置中的泊出和尤其類似地也對于到交付位置的駛回這樣做。根據(jù)一個實(shí)施方式，與監(jiān)視或者是錄像或記錄相關(guān)地求出或產(chǎn)生的數(shù)據(jù)(一般也能夠稱為監(jiān)視數(shù)據(jù))通過通信網(wǎng)絡(luò)被發(fā)送給通信網(wǎng)絡(luò)的一個或所述參與者。由此，所述參與者能夠跟蹤被監(jiān)視或被錄像或被記錄的行駛。這尤其實(shí)時地被執(zhí)行，使得車輛駕駛員例如能夠通過其移動無線電話實(shí)時地跟蹤上述過程，即跟蹤從提取位置到泊車位置的行駛、到泊車位置中的泊入、從泊車位置中的泊出和到交付位置的駛回。監(jiān)視數(shù)據(jù)尤其包括視頻數(shù)據(jù)，使得可視的監(jiān)視或者是錄像或者是記錄被設(shè)置，使得駕駛員例如能夠通過其移動終端設(shè)備可視地跟蹤上述過程。

根據(jù)一個實(shí)施方式設(shè)置，在停放車輛后所述車輛通過通信網(wǎng)路通知系統(tǒng)或泊車系統(tǒng)：該車輛現(xiàn)在停泊，即停泊過程因此已經(jīng)開始、即現(xiàn)在結(jié)束停放，使得所述系統(tǒng)、尤其所述泊車系統(tǒng)、即尤其鑰匙管理服務(wù)器知道：現(xiàn)在不再需要電子鑰匙，使得鑰匙管理服務(wù)器現(xiàn)在能停用或者是停用該鑰匙。

根據(jù)一個實(shí)施方式設(shè)置，所述參與者是終端設(shè)備、尤其移動終端設(shè)備，例如移動無線電話，例如智能手機(jī)。根據(jù)一個實(shí)施方式，所述參與者安裝在車輛中。根據(jù)一個實(shí)施方式，所述參與者是所述車輛。

根據(jù)一個實(shí)施方式，設(shè)置多個參與者，這些參與者尤其相同或優(yōu)選不同地構(gòu)成。

本發(fā)明意義的表述“或者是”尤其包括表述“和/或”。

附圖說明

下面根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例詳細(xì)闡述本發(fā)明。在此示出

圖1用于控制對車輛的介入的方法的流程圖，

圖2用于控制對車輛的介入的系統(tǒng)，

圖3用于車輛的泊車系統(tǒng)，

圖4用于控制對車輛的介入的介入監(jiān)控系統(tǒng)，

圖5車輛，

圖6用于通信網(wǎng)絡(luò)的參與者，

圖7用來運(yùn)行用于通信網(wǎng)絡(luò)的參與者的方法。

具體實(shí)施方式

圖1示出用于控制對車輛的介入的方法的流程圖。

根據(jù)步驟101，在為了將該車輛停泊在泊車位置中而停放好車輛后，停用用于介入一個或多個車輛部件的電子鑰匙。由此，以有利的方式能夠阻止：借助已停用的電子鑰匙來嘗試性地介入在泊車位置中停泊好的車輛的一個或多個車輛部件。

根據(jù)一個實(shí)施方式，之前已經(jīng)將電子鑰匙發(fā)送給用于管理或運(yùn)行停車場的停車場管理服務(wù)器，其中，這樣的停車場管理服務(wù)器優(yōu)選包括鑰匙管理服務(wù)器，尤其包括用于控制對車輛的介入的本發(fā)明系統(tǒng)。

尤其也就是說，在自動代客泊車或自動停泊過程的范疇內(nèi)，車輛在交付地點(diǎn)或交付位置前或上將電子鑰匙發(fā)送給停車場管理服務(wù)器，使得該停車場管理服務(wù)器在自動停泊過程的范疇內(nèi)將車輛引導(dǎo)到泊車位置或者是給用于自主行駛到泊車位置的車輛提供重要數(shù)據(jù)(例如停車場的電子地圖)。駕駛員能夠在交付位置上離開其車輛。車輛接下來自主地行駛到泊車位置并且在那里泊入，即被停放在那里。為此通常必須從本發(fā)明系統(tǒng)方面或從停車場管理服務(wù)器方面介入一個或多個車輛部件。這尤其借助電子鑰匙來執(zhí)行。但是，在停放好后該電子鑰匙被停用，使得在車輛停泊期間、即在車輛停泊在泊車位置中期間，該鑰匙不再能夠被用于介入車輛，即介入一個或多個車輛部件。

根據(jù)一個實(shí)施方式，在預(yù)定的停泊時長結(jié)束后重新激活鑰匙，使得借助該電子鑰匙能夠介入車輛，尤其能夠借助電子鑰匙啟動該車輛，使得該車輛之后能夠行駛或被引導(dǎo)回到交付地點(diǎn)或交付位置。

圖2示出用于控制對車輛的介入的系統(tǒng)201。

系統(tǒng)201包括鑰匙管理服務(wù)器，該鑰匙管理服務(wù)器構(gòu)造成用于在為了將車輛停泊在泊車位置中而停放好車輛后停用用于介入一個或多個車輛部件的電子鑰匙，使得能夠阻止：借助已停用的電子鑰匙來嘗試性地介入停泊好的車輛的一個或多個車輛部件。

圖3示出用于車輛的泊車系統(tǒng)301。該泊車系統(tǒng)301包括停車場303以及圖2的系統(tǒng)201。

圖4示出用于控制對車輛的介入、即用于控制對車輛的一個或多個車輛部件的介入的介入監(jiān)控系統(tǒng)401。

介入監(jiān)控系統(tǒng)401包括通信接口403，該通信接口構(gòu)造成用于在為了將車輛停泊在泊車位置中而停放好車輛后通過通信網(wǎng)絡(luò)來接收用來停用用于介入一個或多個車輛部件的電子鑰匙的停用信號或者是用來激活用于介入一個或多個車輛部件的電子鑰匙的激活信號，使得介入監(jiān)控系統(tǒng)401能夠知道，電子鑰匙不再能夠介入或者是能夠介入一個或多個車輛部件。因此，介入監(jiān)控系統(tǒng)401優(yōu)選構(gòu)造成用于響應(yīng)接收到的停用新號或者是激活信號而阻止或允許對車輛、即對一個或多個車輛部件的遠(yuǎn)程介入。

介入監(jiān)控系統(tǒng)401還構(gòu)造成用于允許借助激活后的電子鑰匙進(jìn)行對一個或多個車輛部件的介入并且用于阻止借助已停用的電子鑰匙進(jìn)行介入。

介入監(jiān)控系統(tǒng)例如包括用于相應(yīng)地處理停用信號或者是激活信號和用于相應(yīng)地允許(準(zhǔn)許)或阻止介入的處理器。

圖5示出車輛501，其中，所述車輛501包括圖4的介入監(jiān)控系統(tǒng)401。

圖6示出用于通信網(wǎng)絡(luò)的參與者601。

參與者601包括處理器603，該處理器構(gòu)造成用來求取用于車輛介入操控系統(tǒng)的停用信號或者是激活信號，該車輛介入操控系統(tǒng)用于控制對一個或多個車輛部件的介入。參與者601包括通信接口605，該通信接口構(gòu)造成用于通過通信網(wǎng)絡(luò)將停用信號或者是激活信號發(fā)送給介入監(jiān)控系統(tǒng)，使得該介入監(jiān)控系統(tǒng)能夠知道，電子鑰匙不再能介入或能介入一個或多個車輛部件。

根據(jù)一個實(shí)施方式，所述參與者是終端設(shè)備、尤其移動終端設(shè)備，例如移動無線電話，例如智能手機(jī)。

圖7示出用來運(yùn)行用于通信網(wǎng)絡(luò)的參與者的或者是通信網(wǎng)絡(luò)參與者的方法。

根據(jù)步驟701，參與者求取用于用來控制對一個或多個車輛部件的介入的車輛介入監(jiān)控系統(tǒng)的停用信號或者是激活信號。根據(jù)步驟703，該參與者通過通信網(wǎng)絡(luò)將停用信號或者是激活信號發(fā)送給介入監(jiān)控系統(tǒng)，使得介入監(jiān)控系統(tǒng)以有利的方式能夠知道，電子鑰匙不再能夠介入或者是能夠介入一個或多個車輛部件。

根據(jù)一個實(shí)施方式，所述參與者是根據(jù)圖6的參與者601。

總結(jié)性地，本發(fā)明提供一種有效率的技術(shù)方案，借助該方案能夠阻止：車輛在停泊過程期間通過借助電子鑰匙介入一個或多個車輛部件而被第三方打開和/或駕駛。通常在停泊過程之前將這樣的電子鑰匙傳送給停車場運(yùn)營者。基于根據(jù)本發(fā)明在停放好車輛后停用電子鑰匙，能夠以有利的方式保證，停車場運(yùn)營者在泊車時長期間不能未經(jīng)授權(quán)介入該車輛。

在這里，本發(fā)明的構(gòu)思尤其并且還在于，在車輛處于泊車位置中、例如停車點(diǎn)中之后，車輛的駕駛員和/或所有者例如能夠在線地，即例如通過終端設(shè)備、尤其移動終端設(shè)備例如智能手機(jī)，停用一般性地也能夠稱為虛擬鑰匙的電子鑰匙。

根據(jù)一個實(shí)施方式設(shè)置，在停泊過程結(jié)束前，駕駛員或所有者重新激活已停用的電子鑰匙，以此，車輛能夠以有利的方式行駛回到交付地點(diǎn)或交付位置。也就是說，例如參與者將激活信號發(fā)送給介入監(jiān)控系統(tǒng)。尤其將激活命令發(fā)送給鑰匙管理服務(wù)器。

根據(jù)一個實(shí)施方式，所述處理器構(gòu)造成用來求取用于停用電子鑰匙的停用命令或者是用來求取用于激活已停用的鑰匙的激活命令，其中，通信接口構(gòu)造成用于通過通信網(wǎng)絡(luò)將停用命令或者是激活命令發(fā)送給鑰匙管理服務(wù)器、尤其發(fā)送給用于控制對車輛的介入的系統(tǒng)。

根據(jù)一個實(shí)施方式，觸發(fā)用于激活和停用停車場管理系統(tǒng)、即停車場管理服務(wù)器、尤其本發(fā)明系統(tǒng)、例如泊車系統(tǒng)的時刻。這例如是因?yàn)椋撓到y(tǒng)通常協(xié)調(diào)在停車場內(nèi)部、例如在立體停車場中的全部過程。

根據(jù)一個實(shí)施方式設(shè)置，所述駕駛員或所有者能夠附加地在線地、例如通過移動終端設(shè)備可視地在線跟蹤在從交付地點(diǎn)到泊車位置的整個行駛期間進(jìn)行的所有過程、到泊車位置中的泊入、從泊車位置中的泊出和到交付位置的駛回。