本發(fā)明涉及一種在獨立權(quán)利要求中給出的類型的、用于運行汽車的觸敏的顯示裝置的方法以及系統(tǒng)。此外本發(fā)明涉及一種汽車，其具有這種用于運行汽車的觸敏的顯示裝置的系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在汽車中越來越多地使用觸敏的顯示裝置，例如其形式為觸摸屏。在此常見的是，將這種觸敏的顯示裝置布置在中心托架的區(qū)域中或在中心托架上方，其中，通過觸敏的顯示裝置以接觸控制的方式改變最不同的汽車功能、例如在信息娛樂系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等處的設(shè)置。這種顯示裝置在其尺寸方面總是較大，從而因此通過駕駛員和副駕駛員總是極其難以符合人體工程學(xué)地觸及整個顯示裝置。

de102009059867a1說明了一種用于運行汽車的觸敏的顯示裝置的方法，其中，借助接近檢測裝置確定，乘客是否想通過觸摸來操縱顯示裝置。在這種情況下，借助顯示裝置顯示出的虛擬按鍵在顯示裝置上朝向用戶移動。

us20090327977a1同樣說明了一種用于運行觸敏的顯示裝置的方法，其中確定了要在顯示裝置的哪些區(qū)域中考慮以接觸控制的方式進行用戶輸入。只要進行這種確定，則相應(yīng)的虛擬的借助顯示裝置顯示出的按鍵移動到該區(qū)域中。

de102008048825a9說明了一種在機動車中的顯示和操作系統(tǒng)，其中，以能影響用戶的方式顯示出顯示對象。與所檢測地接近用戶的手相關(guān)地移動顯示對象。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，能實現(xiàn)符合需要地且朝向乘客地操作汽車的觸敏的顯示裝置。

所述目的通過具有獨立權(quán)利要求的特征的用于運行觸敏的顯示裝置的方法以及系統(tǒng)以及通過具有這種系統(tǒng)的汽車來實現(xiàn)。具有本發(fā)明的適宜的且非平凡的改進方案的、有利的設(shè)計方案在從屬權(quán)利要求中給出。

根據(jù)本發(fā)明的用于運行汽車的觸敏的顯示裝置的方法包括下述步驟：

-檢測是汽車的駕駛員還是副駕駛員想操作顯示裝置；

-如果檢測出僅駕駛員想操作顯示裝置，則：在第一運行模式中運行顯示裝置，在該第一運行模式中僅在顯示裝置的駕駛員側(cè)的顯示區(qū)域中顯示出圖形用戶界面；

-如果檢測出僅汽車的副駕駛員想操作顯示裝置，則：在第二運行模式中運行顯示裝置，在該第二運行模式中僅在顯示裝置的副駕駛員側(cè)的顯示區(qū)域中顯示出圖形用戶界面；

-如果檢測出汽車的駕駛員和副駕駛員都想操作顯示裝置，則：在第三運行模式中運行顯示裝置，在該第三運行模式中，在駕駛員側(cè)的顯示區(qū)域中顯示出圖形用戶界面，還附加地在副駕駛員側(cè)的顯示區(qū)域中顯示出圖形用戶界面的至少一部分。

根據(jù)本發(fā)明也就規(guī)定，確定是汽車的駕駛員還是副駕駛員剛好想操作顯示裝置。與這個信息相關(guān)地，向駕駛員側(cè)或副駕駛員側(cè)校正顯示出的圖形用戶界面，從而駕駛員和副駕駛員能特別簡單地且符合人體工程學(xué)地操作觸敏的顯示裝置。在此，本發(fā)明的一個重要方面在于，如果不僅汽車的駕駛員而且副駕駛員都想操作顯示裝置，則以下述方式分配顯示裝置的顯示面，即在駕駛員側(cè)的顯示區(qū)域中顯示出圖形用戶界面，還附加地在副駕駛員側(cè)的顯示區(qū)域中顯示出圖形用戶界面的至少一部分。

換句話說根據(jù)本發(fā)明規(guī)定，觸敏的顯示裝置在這種所述的情況下在分屏模式中運行，這種分屏模式相應(yīng)于第三運行模式。優(yōu)選地，在副駕駛員側(cè)的顯示區(qū)域中通過下述方式僅提供減少的菜單選擇或者說操作界面：還附加地在副駕駛員側(cè)的顯示區(qū)域中顯示出僅一部分圖形用戶界面。特別是在下述情況下——不僅汽車的駕駛員而且副駕駛員都想操作觸敏的顯示裝置，則通過所述分屏模式實現(xiàn)了，不僅駕駛員而且副駕駛員都能特別簡單地且符合人體工程學(xué)地觸及觸敏的顯示裝置并且因此能對其進行操作。

在本發(fā)明的有利的設(shè)計方案中規(guī)定，如果檢測出駕駛員和副駕駛員都不想操作顯示裝置，則在第四運行模式中運行顯示裝置，在該第四運行模式中僅在顯示裝置的居中的顯示區(qū)域中顯示出圖形用戶界面。由此，不僅駕駛員而且副駕駛員都能以特別簡單且明確的方式看清圖形用戶界面。

根據(jù)本發(fā)明的一種替選的有利實施方式規(guī)定，如果檢測出駕駛員和副駕駛員都不想操作顯示裝置，則也在第一運行模式中運行顯示裝置。在這種情況下存在下述優(yōu)點：汽車的駕駛員能特別清楚地看清圖形用戶界面，即尤其朝向駕駛員布置顯示裝置。在下述情況下——其中，駕駛員和副駕駛員剛好都不想操作顯示裝置，顯示裝置是在第四運行模式中還是在第一運行模式中運行，可以通過配置菜單進行調(diào)整?；A(chǔ)設(shè)置可以選擇性地如此調(diào)整，使得在所述情況下要么設(shè)置第四運行模式要么設(shè)置第一運行模式。

在本發(fā)明的另一種有利的設(shè)計方案中規(guī)定，在第三運行模式中，僅在顯示裝置的駕駛員側(cè)的顯示區(qū)域中顯示出圖形用戶界面的、能使汽車的與駕駛員相關(guān)的功能發(fā)生改變的部分。換句話說可以規(guī)定，與駕駛員相關(guān)的內(nèi)容在第三運行模式中不在副駕駛員側(cè)的顯示區(qū)域中顯示。汽車的與駕駛員相關(guān)的功能要理解成汽車的所有如下所述的功能：所述功能涉及汽車的行駛運行。例如這種功能可以涉及在汽車的駕駛員輔助系統(tǒng)上的設(shè)置，例如在電子穩(wěn)定系統(tǒng)、速度調(diào)節(jié)器等處的設(shè)置。此外，汽車的與駕駛員相關(guān)的功能例如還可以涉及在平視顯示器、組合儀表等處的亮度設(shè)置。汽車功能、例如收音機操作、在自動空調(diào)裝置處的設(shè)置、錄像播放等在此并不被視為汽車的與駕駛員相關(guān)的功能并且因此——根據(jù)剛好處于哪個菜單結(jié)構(gòu)中——在第三運行模式中在副駕駛員側(cè)的顯示區(qū)域上顯示出。由于圖形用戶界面的下述部分僅在顯示裝置的駕駛員側(cè)的顯示區(qū)域中顯示出，借助其能使汽車的與駕駛員相關(guān)的功能發(fā)生改變，所以在第三運行模式中防止了下述情況，其中，副駕駛員能變化地對汽車的這種與駕駛員相關(guān)的功能產(chǎn)生影響。此外，上述情況明顯地有助于提高汽車的行駛安全性，因為通過在第三運行模式中的這種分配，駕駛員非常有可能僅必要時通過相應(yīng)地操縱圖形用戶界面對汽車的與駕駛員相關(guān)的功能進行改變。

在本發(fā)明的另一種有利的設(shè)計方案中規(guī)定，借助攝像機系統(tǒng)確定，副駕駛員和/或駕駛員的至少一個手指是否離顯示裝置低于預(yù)先確定的距離，并據(jù)此檢測出駕駛員和/或副駕駛員是否想操作顯示裝置。附加地還可以規(guī)定，觸敏的顯示裝置本身具有相應(yīng)的傳感器裝置——例如在電容式構(gòu)成的觸敏的顯示裝置中，借助該傳感器裝置還能確定，副駕駛員和/或駕駛員的手指是否低于預(yù)先確定的距離。與攝像機系統(tǒng)相互作用，因此能以特別可靠的方式來確定，副駕駛員和/或駕駛員是否剛好打算操作觸敏的顯示裝置。

本發(fā)明的另一種有利的實施方式提出，確定哪些人員分別坐在駕駛員座位和副駕駛員座位上，針對每個不同的人員編制用戶概況和檢測其在顯示裝置上的操作動作，并據(jù)此特定于用戶概況/按照用戶概況定制地選出圖形用戶界面的所顯示的內(nèi)容。換句話說，涉及一種自學(xué)系統(tǒng)，所述自學(xué)系統(tǒng)根據(jù)相應(yīng)的連續(xù)更新的用戶概況關(guān)于要分別示出的圖形用戶界面識別出不同人員的相應(yīng)的偏好，并且也僅顯示出圖形用戶界面的這種元件，其通常特別頻繁地由相關(guān)人員來操作。因此，提供了個性化，由此為不同的人員例如根據(jù)圖形用戶界面的分別顯現(xiàn)的元件分別顯示出圖形用戶界面的盡可能好地與所述人員協(xié)調(diào)的內(nèi)容。

本發(fā)明的另一種有利的實施方式提出，借助攝像機系統(tǒng)、根據(jù)所使用的車鑰匙和/或相應(yīng)的布置在駕駛員門和副駕駛員門的門把手上的指紋傳感器進行人員識別。由此能以特別可靠的方式確定，哪些人員剛好已經(jīng)坐在駕駛員座位或副駕駛員座位上并且進行相應(yīng)的操作動作，從而能以特別可靠的方式利用與相應(yīng)的操作動作相關(guān)的數(shù)據(jù)來填充相應(yīng)的用戶概況。

根據(jù)本發(fā)明的另一種有利的實施方式規(guī)定，如果在第三運行模式中駕駛員和副駕駛員在顯示裝置上進行不一致的/相抵觸的輸入，則實施駕駛員的輸入。換句話說規(guī)定了，如果在第三運行模式中駕駛員和副駕駛員在剛好顯示的圖形用戶界面上進行不一致的輸入，則駕駛員的輸入優(yōu)先于副駕駛員的輸入。因此，駕駛員的輸入相對于副駕駛員的輸入總是具有優(yōu)先權(quán)。

根據(jù)本發(fā)明的用于運行汽車的觸敏的顯示裝置的系統(tǒng)包括：檢測裝置，其被設(shè)計用于，檢測是汽車的駕駛員還是副駕駛員想操作顯示裝置；和控制裝置，其被設(shè)計用于，

-如果檢測出僅駕駛員想操作顯示裝置，則在第一運行模式中運行顯示裝置，在該第一運行模式中，僅在顯示裝置的駕駛員側(cè)的顯示區(qū)域中顯示出圖形用戶界面；

-如果檢測出僅副駕駛員想操作顯示裝置，則在第二運行模式中運行顯示裝置，在該第二運行模式中，僅在顯示裝置的副駕駛員側(cè)的顯示區(qū)域中顯示出圖形用戶界面；

-如果檢測出汽車的駕駛員和副駕駛員都想操作顯示裝置，則在第三運行模式中運行顯示裝置，在該第三運行模式中，在駕駛員側(cè)的顯示區(qū)域中顯示出圖形用戶界面，還附加地在副駕駛員側(cè)的顯示區(qū)域中顯示出圖形用戶界面的至少一部分。

根據(jù)本發(fā)明的方法的有利的設(shè)計方案可以視為根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的有利的設(shè)計方案，其中，系統(tǒng)尤其具有用于實施方法步驟的器件。

根據(jù)本發(fā)明的汽車包括根據(jù)本發(fā)明的用于運行觸敏的顯示裝置的系統(tǒng)。

附圖說明

本發(fā)明的其它優(yōu)點、特征和細節(jié)由下面對優(yōu)選實施例的描述以及借助附圖得出。前面在說明書中所述的特征和特征組合以及下面在附圖說明中所述的和/或在附圖中單獨示出的特征和特征組合不僅能在分別給出的組合中，而且還能在其它組合中或單獨地使用，而沒有背離本發(fā)明的范圍

其中：

圖1示出了汽車的示意圖，其具有用于運行觸敏的顯示裝置的系統(tǒng)；

圖2示出了部分示出的汽車駕駛艙的透視圖，其中，觸敏的顯示裝置以中央顯示器的形式布置在駕駛艙的中心托架上方；

圖3示出了觸敏的顯示裝置的示意圖，其中，所述顯示裝置在顯示裝置的居中的顯示區(qū)域中顯示出圖形用戶界面；

圖4示出了觸敏的顯示裝置的示意圖，其中，所述顯示裝置在顯示裝置的駕駛員側(cè)的顯示區(qū)域中顯示出圖形用戶界面；

圖5示出了顯示裝置的示意圖，其中，所述顯示裝置在顯示裝置的副駕駛員側(cè)的顯示區(qū)域中顯示出圖形用戶界面；且

圖6示出了觸敏的顯示裝置，其中，所述顯示裝置在駕駛員側(cè)的顯示區(qū)域中顯示出圖形用戶界面，并且附加地還在副駕駛員側(cè)的顯示區(qū)域中顯示出一部分圖形用戶界面。

在附圖中，相同的或功能相同的元件具有相同的附圖標記。

具體實施方式

在圖1中以示意圖示出了汽車10，其具有用于運行汽車10的觸敏的顯示裝置14的系統(tǒng)12。系統(tǒng)12包括控制裝置16，該控制裝置被設(shè)計用于，在不同的運行模式中運行顯示裝置14。此外，系統(tǒng)12包括攝像機系統(tǒng)18，該攝像機系統(tǒng)被設(shè)計用于檢測：駕駛員20或副駕駛員22是否剛好想操作觸敏的顯示裝置14。此外，攝像機系統(tǒng)18被設(shè)計用于確定：哪些人員分別坐在駕駛員座位24和副駕駛員座位26上，并且將這些信息傳輸給控制裝置16?？刂蒲b置16又被設(shè)計用于，針對每個不同的人員編制用戶概況，檢測和存儲其在觸敏的顯示裝置14上的操作動作，據(jù)此特定于用戶概況選出圖形用戶界面的所顯示的內(nèi)容，其借助顯示裝置14顯示出。

此外，所述系統(tǒng)12還可以具有在此未示出的、相應(yīng)的布置在駕駛員門和副駕駛員門的門把手上的指紋傳感器，借助所述指紋傳感器同樣可以實現(xiàn)人員識別。此外，系統(tǒng)12還可以被設(shè)計用于，根據(jù)分別所使用的車鑰匙——已經(jīng)借助其打開汽車10——至少關(guān)于駕駛員實施人員識別。

在圖2中，部分地示出了汽車10的駕駛艙28。觸敏的顯示裝置14布置在駕駛艙的中心托架30上方并且因此用作中央顯示器。通過觸敏的顯示裝置14能以觸摸控制的方式來操控和使汽車10的最不同的功能、例如最不同的信息娛樂功能發(fā)生改變，然而還可以在駕駛員輔助系統(tǒng)等處進行調(diào)節(jié)。隨后根據(jù)圖3至圖6詳細闡述用于運行觸敏的顯示裝置14的方法。

在圖3中示出了觸敏的顯示裝置14，其中，該顯示裝置在下述運行模式中運行：僅在顯示裝置14的居中的顯示區(qū)域34中顯示出圖形用戶界面32。這一點總是在下述情況下出現(xiàn)：其中檢測到，駕駛員20和副駕駛員22剛好都不想操作顯示裝置14。為了檢測，是駕駛員20還是副駕駛員22剛好想操作顯示裝置14，借助攝像機系統(tǒng)18確定，駕駛員20和/或副駕駛員22的至少一個手指是否離顯示裝置14剛好低于預(yù)先確定的距離、例如5厘米、10厘米或20厘米，其中，據(jù)此檢測出駕駛員20和/或副駕駛員22是否同樣想操作顯示裝置14。如果觸敏的顯示裝置14是電容式顯示裝置，則相應(yīng)地設(shè)置在其上的傳感器裝置還可以附加地確定，是否與顯示裝置14相應(yīng)地低于預(yù)先確定的距離。

在圖4中示出了下述情況，已經(jīng)檢測出，僅駕駛員20想操作顯示裝置14。在這種情況下，顯示裝置14借助控制裝置16在第一運行模式中運行，其中，僅在顯示裝置14的駕駛員側(cè)的顯示區(qū)域36中顯示出圖形用戶界面32。換句話說，圖形用戶界面32朝向駕駛員20的方向移動并顯示，從而駕駛員20能以特別簡單的方式操作圖形用戶界面32的相應(yīng)的操作元件，尤其沒有離開其通常的駕駛位置。

與關(guān)于圖3描述的運行模式相比也可以規(guī)定，如果檢測出駕駛員20和副駕駛員22都不想操作顯示裝置14，則同樣在圖4中示出的第一運行模式中運行顯示裝置14。換句話說可以規(guī)定，在下述情況下——駕駛員20和副駕駛員22剛好都沒有靠近顯示裝置14，通過在駕駛員側(cè)的顯示區(qū)域36中顯示出該圖形用戶界面來實現(xiàn)總是朝向駕駛員顯示圖形用戶界面32。

在圖5中再次示出了顯示裝置14。在當前情況下已經(jīng)檢測出，僅副駕駛員22剛好想操作顯示裝置14。在這種情況下，控制裝置16在第二運行模式中運行顯示裝置14，其中，僅在顯示裝置14的副駕駛員側(cè)的顯示區(qū)域38中顯示出圖形用戶界面32。換句話說，如果僅副駕駛員22想操作顯示裝置14，則剛剛調(diào)出的圖形用戶界面32朝向副駕駛員22移動，從而副駕駛員能以特別簡單的方式觸及圖形用戶界面32的操作元件，特別是不必顯著改變其在副駕駛員座位26中的位置。

在圖6中再次示出了顯示裝置14。在當前情況下，已經(jīng)借助攝像機系統(tǒng)18檢測出，駕駛員20和副駕駛員22都想操作顯示裝置14。控制裝置16在第三運行模式中運行顯示裝置14，其中，在駕駛員側(cè)的顯示區(qū)域36中顯示出圖形用戶界面32，還附加地在副駕駛員側(cè)的顯示區(qū)域38中顯示出圖形用戶界面32的至少一部分。

優(yōu)選地，在第三運行模式中，僅在駕駛員側(cè)的顯示區(qū)域36中顯示出圖形用戶界面的、能使汽車的與駕駛員相關(guān)的功能發(fā)生改變的部分。換句話說，圖形用戶界面32的、能使汽車10的與駕駛員相關(guān)的功能發(fā)生改變的部分或者說元件不在副駕駛員側(cè)的顯示區(qū)域38中顯示。例如，圖形用戶界面32的、能調(diào)節(jié)平視顯示器、組合儀表等的亮度的菜單元件不在副駕駛員側(cè)的顯示區(qū)域38中顯示。此外，圖形用戶界面32的這種操作元件也未在副駕駛員側(cè)的顯示區(qū)域38中顯示，借助其能調(diào)節(jié)最不同的駕駛員輔助系統(tǒng)、例如速度控制器，在電子行駛動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)等處的最不同的調(diào)節(jié)可能性。如果已經(jīng)檢測出，駕駛員20和副駕駛員22都想操作顯示裝置14，則在副駕駛員側(cè)的顯示區(qū)域38中僅顯示出圖形用戶界面32的、不能使汽車10的與駕駛員相關(guān)的功能發(fā)生改變的元件。

此外如果在第三運行模式中駕駛員20和副駕駛員22要在顯示裝置14上、更精確地說在圖形用戶界面32上進行不一致的輸入，則實施駕駛員20的輸入。換句話說駕駛員20的輸入總是優(yōu)先于副駕駛員22的輸入，至少顯示裝置14——如在圖6中示出的那樣——在第三運行模式中、即以分屏模式的方式運行。

在圖5和圖6中，駕駛員側(cè)的顯示區(qū)域36和副駕駛員側(cè)的顯示區(qū)域38以不同的大小顯示。這一點不必一定如此。還可以規(guī)定，在第三運行模式中駕駛員側(cè)的顯示區(qū)域36和副駕駛員側(cè)的顯示區(qū)域38被選擇為相同大小。優(yōu)選地，駕駛員側(cè)的顯示區(qū)域36和副駕駛員側(cè)的顯示區(qū)域38據(jù)此與在相應(yīng)的顯示區(qū)域36、38中剛好要顯示出的圖形用戶界面32的多個元件相同地確定尺寸。