交通工具座椅大多具有扶手，而座椅設(shè)備大多具有中間扶手。

將交通工具座椅或者由多個(gè)交通工具座椅構(gòu)成的座椅設(shè)備從適合運(yùn)輸人員的使用位置轉(zhuǎn)換成不適合運(yùn)輸人員的位置、尤其載貨位置的功能被稱為“潛降”功能。所屬的座椅設(shè)備相似地被稱為“潛降”座椅設(shè)備，因?yàn)槠淠軌蚬?jié)省空間地從用于運(yùn)輸人員的使用位置下降到非使用位置。在座椅設(shè)備的椅背部分傾斜度可調(diào)時(shí)，尤其在“潛降”座椅設(shè)備中是這種情況，會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，中間扶手在原始位置中基本上水平地布置，而一旦椅背部分被調(diào)節(jié)傾斜度時(shí)中間扶手從基本上實(shí)施的水平原始位置進(jìn)入不太舒適的調(diào)節(jié)位置。中間扶手由此不再基本上水平地布置，而是在椅背部分向后傾斜時(shí)斜向上地、在椅背部分向前傾斜時(shí)斜向下地布置。這種傾斜位置讓用戶感覺(jué)不舒服。這種問(wèn)題也會(huì)出現(xiàn)在交通工具座椅的扶手上，即一旦所屬的椅背部分調(diào)節(jié)傾斜度時(shí)或者進(jìn)入其傾斜位置中。

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，為交通工具座椅的扶手、或者座椅設(shè)備的中間扶手提供在椅背部分調(diào)節(jié)傾斜度時(shí)使得扶手或者中間扶手能夠運(yùn)動(dòng)學(xué)地與椅背部分改變的傾斜度相適配的調(diào)節(jié)。

在專利文獻(xiàn)DE 10 2007 050 967 A1中已知的是，座椅具有座席部分、椅背部分和至少一個(gè)扶手和至少一個(gè)板形的桌臺(tái)元件。所述桌臺(tái)元件能夠從處于扶手之中/之上的基本上垂直定向的非使用位置轉(zhuǎn)入基本上水平的使用位置。在此關(guān)注的是在扶手中/上的滑槽引導(dǎo)，可開合的桌臺(tái)元件通過(guò)所述滑槽引導(dǎo)從非使用位置進(jìn)入使用位置，并且可以返回。但是這種機(jī)構(gòu)不能解決所提出的問(wèn)題。

本發(fā)明的出發(fā)點(diǎn)在于，交通工具座椅或者長(zhǎng)椅包含至少一個(gè)傾斜度可調(diào)的椅背部分，該椅背部分能夠相對(duì)于至少一個(gè)座席部分以可逆的方式從原始位置進(jìn)入舒適的位置，在所述椅背部分上設(shè)置至少一個(gè)扶手，該扶手在至少一個(gè)椅背部分的原始位置上布置在基本水平的位置中。

按照本發(fā)明規(guī)定，為至少一個(gè)傾斜度可調(diào)的椅背部分配備至少在傾斜度調(diào)節(jié)過(guò)程中位置穩(wěn)定的、間接或者直接與車身相連的觸發(fā)元件，該觸發(fā)元件作用在設(shè)置于至少一個(gè)椅背部分和至少一個(gè)扶手之間的同步機(jī)構(gòu)上。

所述同步機(jī)構(gòu)在至少一個(gè)椅背部分從原始位置到舒適位置的可逆傾斜度調(diào)節(jié)期間作用使得扶手的水平位置不改變。所述同步機(jī)構(gòu)構(gòu)成一種可按照需求配屬于交通工具座椅或者長(zhǎng)椅的機(jī)構(gòu)。這以有利的方式保證了，交通工具座椅或者長(zhǎng)椅的扶手或者長(zhǎng)椅的中間扶手在所屬的椅背部分任意傾斜時(shí)始終具有基本上水平的位置。

在一種實(shí)施例中，作為在原理上找到的解決方案的代表闡述后座設(shè)備，其具有中間扶手。此外需要解釋的是，所述找到的解決方案特別適用于以簡(jiǎn)單方式集成在所謂的“潛降式”座椅設(shè)備中。

為了理解，同樣闡述功能和原理構(gòu)造。

在本發(fā)明的優(yōu)選設(shè)計(jì)方案中規(guī)定，觸發(fā)元件具有傳動(dòng)器，其在至少一個(gè)椅背部分的原始位置中以其傳動(dòng)器邊作用在棘爪的棘爪銷上。所述棘爪可轉(zhuǎn)動(dòng)地布置在至少一個(gè)椅背部分的椅背梁上。所述棘爪與傳遞元件的一個(gè)端部可轉(zhuǎn)動(dòng)地相連。所述傳遞元件又以其另一個(gè)端部與可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在至少一個(gè)椅背部分的椅背梁上的止擋可轉(zhuǎn)動(dòng)地相連。所述止擋具有止擋滑槽，扶手的端部止擋元件在其中止擋并且在至少一個(gè)椅背部分的原始位置中扶手保持在水平位置中。通過(guò)這種運(yùn)動(dòng)學(xué)的解決方案首先保證的是，扶手在椅背部分的原始位置中保持在基本上水平的位置中。

扶手自身通過(guò)保持元件保持在至少一個(gè)椅背部分的結(jié)構(gòu)上。所述保持元件具有保持元件滑槽，扶手的端部止擋元件止擋在其中并且在至少一個(gè)椅背部分的舒適位置中扶手保持在水平位置中。

交通工具座椅或者長(zhǎng)椅的椅背部分的原始位置和舒適位置在說(shuō)明書部分中示范性地說(shuō)明并且詳細(xì)描述。

在本發(fā)明優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中規(guī)定，一旦位置穩(wěn)定的觸發(fā)元件的傳動(dòng)器在至少一個(gè)椅背部分相對(duì)位置穩(wěn)定的觸發(fā)元件的傳動(dòng)器通過(guò)棘爪銷進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)使得棘爪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并且同時(shí)使得傳遞元件進(jìn)行平動(dòng)運(yùn)動(dòng)，則扶手的端部止擋元件從止擋滑槽進(jìn)入保持元件滑槽中。傳遞元件引發(fā)止擋的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。止擋的止擋滑槽由于止擋的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)緩慢地朝向保持元件的保持元件滑槽釋放端部止擋元件，由此使得在椅背部分的舒適位置中的扶手的端部止擋元件最終嵌入保持元件的保持元件滑槽中。扶手的端部止擋元件在保持元件的保持元件滑槽中的嚙合代表了扶手的最終位置。一旦椅背部分處于舒適位置中，則到達(dá)所述最終位置。椅背部分和扶手的運(yùn)動(dòng)通過(guò)同步機(jī)構(gòu)相應(yīng)地協(xié)調(diào)，也就是被同步，因此在椅背部分處于原始位置和舒適位置之間的每個(gè)位置中總是能夠有利地實(shí)現(xiàn)扶手的水平位置。

在本發(fā)明優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中，棘爪、傳遞元件、止擋和保持元件設(shè)置在至少一個(gè)椅背部分的結(jié)構(gòu)的側(cè)面椅背梁的內(nèi)側(cè)。

相應(yīng)地在本發(fā)明一種設(shè)計(jì)方案中規(guī)定，具有傳動(dòng)器的觸發(fā)元件設(shè)置在至少一個(gè)椅背部分的結(jié)構(gòu)的側(cè)面椅背梁的外側(cè)。

更細(xì)節(jié)地優(yōu)選規(guī)定，棘爪具有棘爪銷，其橫向于椅背部分的傾斜度調(diào)節(jié)方向地穿過(guò)至少一個(gè)椅背部分的結(jié)構(gòu)的側(cè)面椅背梁。

通過(guò)椅背梁的貫穿口設(shè)計(jì)為長(zhǎng)孔形式的貫穿孔。該貫穿孔因此處于椅背梁的壁中。

由此實(shí)現(xiàn)的是，在至少一個(gè)椅背部分的可逆的傾斜度調(diào)節(jié)中，棘爪的穿過(guò)所述貫穿孔引導(dǎo)的棘爪銷能夠從一個(gè)端部止擋運(yùn)動(dòng)到對(duì)置的端部止擋，其中通過(guò)長(zhǎng)孔的預(yù)設(shè)長(zhǎng)度的相應(yīng)止擋一個(gè)對(duì)應(yīng)至少一個(gè)椅背部分的原始位置和一個(gè)對(duì)應(yīng)舒適位置，因此棘爪的棘爪銷通過(guò)傳動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)負(fù)責(zé)：a)棘爪的同步的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，b)傳遞元件的同步的平動(dòng)運(yùn)動(dòng)，和c)止擋的同步的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，其止擋滑槽通過(guò)止擋的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)逐步地相對(duì)保持元件的保持元件滑槽釋放扶手的端部止擋元件，由此扶手的端部止擋元件與至少一個(gè)椅背部分到達(dá)舒適位置同步地最終嵌入保持元件的保持元件滑槽中。

在與所述的“潛降”座椅設(shè)備的組合中規(guī)定，觸發(fā)元件是調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的搖桿形式的耦連元件，其中搖桿在椅背部分和相對(duì)車身固定的座席部分之間可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在至少一個(gè)椅背部分上。在此規(guī)定，所述搖桿獨(dú)立于至少一個(gè)椅背部分的從原始位置進(jìn)入舒適位置的可逆傾斜度調(diào)節(jié)地強(qiáng)制耦連地將至少一個(gè)椅背部分的可逆調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)傳遞給相對(duì)車身固定的座席部分。

所述搖桿一方面可轉(zhuǎn)動(dòng)地通過(guò)轉(zhuǎn)軸設(shè)置在椅背部分的椅背結(jié)構(gòu)上。另一方面，搖桿在合適的位置上與交通工具座椅的座席部分的結(jié)構(gòu)固定連接。因此在椅背部分從原始位置進(jìn)入舒適位置的可逆傾斜度調(diào)節(jié)過(guò)程中，搖桿間接地通過(guò)座席部分位置固定地與車身相連。在椅背部分的傾斜度調(diào)節(jié)中，椅背部分圍繞搖桿轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，而搖桿自身不改變其位置。因此進(jìn)行椅背部分相對(duì)搖桿的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。在搖桿的端側(cè)設(shè)置傳動(dòng)器，一旦進(jìn)行從原始位置向舒適位置的傾斜度調(diào)節(jié)，則傳動(dòng)器作用在棘爪的棘爪銷上。

因此，當(dāng)椅背部分向前沿行駛方向從交通工具座椅的原始位置翻折到交通工具座椅的載貨位置時(shí)，所述至少一個(gè)搖桿首先承擔(dān)椅背部分和座席部分之間的強(qiáng)制耦連。當(dāng)椅背部分強(qiáng)制受控地從交通工具座椅的原始位置翻折到交通工具座椅的載貨位置中時(shí)，搖桿控制所述座席部分。

此外，至少一個(gè)搖桿借助其作為同步機(jī)構(gòu)的觸發(fā)元件的傳動(dòng)器進(jìn)行中間扶手的同步，也就是說(shuō)在椅背部分向后逆向于行駛方向地從交通工具座椅的原始位置翻折到交通工具座椅的舒適位置和相反地翻折時(shí)，中間扶手的原始位置與椅背部分的改變的位置相適配。

在舒適位置中，椅背部分相對(duì)座席部分比在原始位置中進(jìn)一步向后翻折。例如在原始位置中椅背部分相對(duì)假想的垂線以大約25°向后傾斜，而其在舒適位置中以大約35°向后傾斜。換句話說(shuō)，相對(duì)于位置保持不變的基本水平的座席部分，處于原始位置中的椅背部分和座席部分之間的角度大約為115°并且處于舒適位置中的椅背部分和座席部分之間的角度大約為125°。

包含搖桿的“潛降”式座椅設(shè)備的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的特征在于，其尤其是交通工具座椅的或者多構(gòu)件式長(zhǎng)椅內(nèi)的交通工具座椅或者一個(gè)未分體的長(zhǎng)椅的便捷進(jìn)入調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其尤其用于更簡(jiǎn)單地進(jìn)入交通工具的內(nèi)室中，其中交通工具座椅或者長(zhǎng)椅的椅背部分為了實(shí)施第一步驟而具有椅背解鎖單元，通過(guò)其能夠解鎖交通工具座椅或者長(zhǎng)椅的椅背部分并且可以相對(duì)交通工具座椅/長(zhǎng)椅的座席部分置入更靠近座席部分的可預(yù)設(shè)的翻折位置中。

調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以獨(dú)立于同步機(jī)構(gòu)工作。兩個(gè)機(jī)構(gòu)之間的連接元件是搖桿，其一方面用作耦連元件并且另一方面用作觸發(fā)元件。

在“潛降”座椅設(shè)備中，椅背解鎖單元為了實(shí)施第二步驟，在交通工具座椅/長(zhǎng)椅的翻折狀態(tài)中解鎖地作用在承載交通工具座椅/長(zhǎng)椅的滑塊的滑塊解鎖單元上，在所述第二步驟中實(shí)施交通工具座椅/長(zhǎng)椅的第一調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)。

交通工具座椅/長(zhǎng)椅通過(guò)所述滑塊水平地滑移第一調(diào)節(jié)路徑并且座席部分通過(guò)至少一個(gè)設(shè)置在座席部分的前部區(qū)域中的翻轉(zhuǎn)臂在第一調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)內(nèi)分別豎直向下地運(yùn)動(dòng)可預(yù)設(shè)的垂線或者說(shuō)豎直調(diào)節(jié)路徑，其中滑塊接下來(lái)解鎖地作用在支承滑塊的座椅軌道的座椅軌道解鎖單元上，因此在座椅軌道上的交通工具座椅/長(zhǎng)椅在第三步驟中在第一調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)之后可以在第二調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)中相同指向地繼續(xù)運(yùn)動(dòng)另外的水平第二調(diào)節(jié)路徑。

用于交通工具座椅的或者多體式長(zhǎng)椅內(nèi)的一個(gè)交通工具座椅或者一個(gè)未分體的長(zhǎng)椅的潛降功能的便捷進(jìn)入調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)尤其為了更簡(jiǎn)單地進(jìn)入交通工具的內(nèi)部空間具有以下特征，

-在第一步驟中，交通工具座椅/長(zhǎng)椅的椅背部分被解鎖并且相對(duì)交通工具座椅/長(zhǎng)椅的座席部分被置入可預(yù)設(shè)的更靠近座席部分的翻折位置中，和

-在第二步驟中，實(shí)施交通工具座椅/長(zhǎng)椅的第一調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)，其中交通工具座椅/長(zhǎng)椅以第一調(diào)節(jié)路徑水平地移動(dòng)并且座席部分在第一調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)中分別垂直向下地運(yùn)動(dòng)可預(yù)設(shè)的垂線的調(diào)節(jié)路徑，之后交通工具座椅/長(zhǎng)椅

-在第三步驟中，在第一調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)之后、在第二調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)中相同指向地繼續(xù)移動(dòng)另外的水平的第二調(diào)節(jié)路徑。

便捷進(jìn)入功能的已知運(yùn)動(dòng)性與“潛降”功能的運(yùn)動(dòng)性耦連。由此本發(fā)明允許有利地更簡(jiǎn)單地進(jìn)入交通工具的內(nèi)艙并且尤其進(jìn)入處于配備了按照本發(fā)明的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)或者按照本發(fā)明的調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)的交通工具座椅/長(zhǎng)椅后方的座椅排中。

在移動(dòng)通過(guò)第一調(diào)節(jié)路徑時(shí)座席部分同時(shí)下沉。通過(guò)這種在x方向和y方向上疊加的調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)已經(jīng)以有利的方式獲得用于進(jìn)入交通工具內(nèi)艙的更大的進(jìn)入空間。為了實(shí)現(xiàn)這種疊加的調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)，座席部分在座席部分的前部區(qū)域附近通過(guò)翻轉(zhuǎn)臂可轉(zhuǎn)動(dòng)地耦連在座椅軌道的座椅上部軌道上。座席部分在后部區(qū)域與椅背部分通過(guò)搖桿的耦連已經(jīng)闡述。

座席部分在座席部分的后部區(qū)域與椅背部分通過(guò)搖桿的耦連實(shí)現(xiàn)了在第一步驟中將椅背部分的調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)傳遞至座席部分。

最后，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的特征在于，在座椅軌道的前部區(qū)域中設(shè)置解鎖元件，其間接地或者直接地作用在座椅軌道解鎖單元的解鎖架上。

基本上在第二水平調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)結(jié)束時(shí)，上部滑塊在其基本上最靠前的位置中抵靠在解鎖元件上。這種技術(shù)措施提供了座椅上部軌道相對(duì)座椅下部軌道的可靠的解鎖。通過(guò)上部滑塊在解鎖元件上的抵靠，進(jìn)行解鎖架的操作并且因此進(jìn)行座椅上部軌道相對(duì)座椅下部軌道的解鎖。因?yàn)樽紊喜寇壍莱休d下部滑塊，所以交通工具座椅以有利方式通過(guò)相對(duì)座椅下部軌道移動(dòng)的座椅上部軌道在第三步驟中繼續(xù)向前移動(dòng)第二調(diào)節(jié)路徑，因此交通工具座椅/長(zhǎng)椅可以再次水平地沿x方向繼續(xù)滑移。

由此有利地產(chǎn)生進(jìn)一步增大的用于進(jìn)入交通工具內(nèi)艙的進(jìn)入空間。

通過(guò)交通工具座椅或者長(zhǎng)椅的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和扶手/中間扶手的同步機(jī)構(gòu)的組合，為所述的“潛降”式座椅設(shè)備實(shí)現(xiàn)了另外的功能，即扶手位置的取決于椅背部分的傾斜度的同步功能。

交通工具座椅或者長(zhǎng)椅的功能總結(jié)為：

-交通工具座椅/長(zhǎng)椅的便捷進(jìn)入功能

-交通工具座椅/長(zhǎng)椅的“潛降”功能

-交通工具座椅/長(zhǎng)椅的扶手的同步功能

以下在實(shí)施例中結(jié)合附圖闡述本發(fā)明。在附圖中：

圖1示出交通工具座椅在原始位置中的側(cè)視圖；

圖2示出具有椅背部分的便捷進(jìn)入翻折裝置的交通工具座椅在便捷進(jìn)入翻折中的第一步驟之后的情形；

圖3-1以連續(xù)的用于顯示便捷進(jìn)入調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的順序圖示出處于原始位置中的按照?qǐng)D1的交通工具座椅；

圖3-2以連續(xù)的用于顯示便捷進(jìn)入調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的順序圖示出按照?qǐng)D2的具有椅背部分的便捷進(jìn)入翻折裝置的交通工具座椅；

圖3-3以連續(xù)的用于顯示便捷進(jìn)入調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的順序圖示出在第一次交通工具座椅調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)之后的交通工具座椅；

圖3-4以連續(xù)的用于顯示便捷進(jìn)入調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的順序圖示出在第二次交通工具座椅調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)之后的交通工具座椅；

圖4示出具有中間扶手的后座設(shè)備，其具有在圖1至圖3-4中所示的調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)；

圖5示出按照?qǐng)D4的中間扶手處于原始位置；

圖6示出在椅背部分傾斜到舒適位置之后，按照?qǐng)D4的中間扶手處于不期望的調(diào)節(jié)位置；

圖7示出在椅背部分傾斜到舒適位置之后，按照?qǐng)D4的按照本發(fā)明的中間扶手處于期望的、與傾斜度調(diào)節(jié)同步的調(diào)節(jié)位置；

圖8示出具有按照?qǐng)D7的中間扶手的后座設(shè)備的三分之二個(gè)椅背部分；

圖9示出處于原始位置中的椅背部分的中間扶手的同步機(jī)構(gòu)；

圖10示出處于舒適位置的椅背部分的中間扶手的同步機(jī)構(gòu)。

以下闡述本發(fā)明。為了當(dāng)前說(shuō)明的目的，以“+x”(“正x”)表示交通工具的通常的行駛方向，以“-x”(“負(fù)x”)表示與其通常行駛方向相反的方向，以“y”表示沿橫向于x方向的水平方向的方向，并且以“z”表示沿橫向于x方向的垂線的方向。這種在笛卡爾坐標(biāo)系中的空間方向的表示方式對(duì)應(yīng)在汽車工業(yè)中普遍應(yīng)用的坐標(biāo)系。以下在所有附圖中為相同構(gòu)件使用相同附圖標(biāo)記，其中，必要時(shí)不在每個(gè)附圖中結(jié)合附圖標(biāo)記再次闡述所有已經(jīng)介紹的構(gòu)件。

圖1示出交通工具座椅100的側(cè)視圖。所述交通工具座椅100的側(cè)視圖也可以表示分部分的或者整體的長(zhǎng)椅100’，其同樣可以具有或者實(shí)施以下描述的交通工具座椅100的設(shè)計(jì)方案和功能。

交通工具座椅100包含座席部分112和椅背部分114。

椅背部分114的椅背部分結(jié)構(gòu)通過(guò)至少一個(gè)耦連元件、尤其搖桿116與座席部分112的座席部分結(jié)構(gòu)相連。

至少一個(gè)搖桿116一方面可轉(zhuǎn)動(dòng)地通過(guò)搖桿轉(zhuǎn)軸y116設(shè)置在椅背部分114的椅背結(jié)構(gòu)上。

至少一個(gè)搖桿116另一方面與座席部分112的座席部分結(jié)構(gòu)固定相連。

交通工具座椅100具有配件，其是旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)器的一部分。配件的一個(gè)配件部件設(shè)置在椅背部分114上。

椅背側(cè)的配件部件相對(duì)于另外的配件部件可翻轉(zhuǎn)，因此椅背部分114能夠相對(duì)座席部分112實(shí)施傾斜度調(diào)節(jié)。由于椅背部分114與座席部分112通過(guò)搖桿116強(qiáng)制耦連，座席部分112在椅背部分114實(shí)施調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)時(shí)始終隨著運(yùn)動(dòng)。

通過(guò)操作旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)器的未詳細(xì)示出的調(diào)節(jié)元件，椅背部分114根據(jù)調(diào)節(jié)元件在旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)器上的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)圍繞椅背轉(zhuǎn)軸y114可旋轉(zhuǎn)地向前和向后運(yùn)動(dòng)，以便調(diào)節(jié)椅背部分114相對(duì)座席部分112的傾斜度。

舒適調(diào)節(jié)：

交通工具座椅100或者長(zhǎng)椅100’的配件由此實(shí)現(xiàn)了舒適調(diào)節(jié)，其中交通工具座椅100的椅背部分114為了調(diào)節(jié)椅背部分114的傾斜度或者長(zhǎng)椅100’通過(guò)操作調(diào)節(jié)元件能夠向前+x方向地并且向后-x方向地翻轉(zhuǎn)。

多數(shù)情況下在旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)器的配件上設(shè)置止擋，所述止擋在兩側(cè)限定椅背部分114相對(duì)座位部件112的調(diào)節(jié)范圍。

椅背部分114的調(diào)節(jié)范圍的設(shè)置大多這樣進(jìn)行，使得原始位置AP(初始位)定義在前部的止擋上。椅背部分114可以從原始位置AP(初始位)向后-x方向傾斜到舒適位置KP(舒適位)直至到達(dá)后部的止擋。

旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)器116理論上具有360°的調(diào)節(jié)范圍，但是通常被交通工具內(nèi)的條件所限制。交通工具座椅100或者長(zhǎng)椅100’在第一排的調(diào)節(jié)范圍選擇為不同于交通工具座椅100或者長(zhǎng)椅100’在第一排之后的第二或者第三排中的調(diào)節(jié)范圍。

按照現(xiàn)有技術(shù)的便捷進(jìn)入調(diào)節(jié)：

原理上說(shuō)明的配件構(gòu)造實(shí)現(xiàn)了便捷進(jìn)入調(diào)節(jié)，其中，當(dāng)前在功能上解鎖配件部件并且平行地或者稍后相對(duì)下部軌道202解鎖上部軌道201，其中椅背部分114能夠朝向座席部分112翻折到期望的位置，并且這樣翻折的交通工具座椅100整體上可以通過(guò)座椅軌道200可逆地向前移動(dòng)，方法是上部軌道201在下部軌道202上可逆地向前滑動(dòng)。

所述便捷進(jìn)入調(diào)節(jié)通常通過(guò)操作解鎖元件114A進(jìn)行，其中解鎖元件114A由于更好的可觸及性大多如圖所示地設(shè)置在椅背部分114的上部區(qū)域中。

在便捷進(jìn)入功能中，交通工具座椅100或者長(zhǎng)椅100’在上部軌道201上可逆地向前滑動(dòng)，并且根據(jù)便捷進(jìn)入功能在第一或者第二座椅排中的實(shí)施形式負(fù)責(zé)提供進(jìn)入第二或者第三座椅排的更寬的入口。

通過(guò)傳統(tǒng)的便捷進(jìn)入功能已經(jīng)使得要進(jìn)入第二和/或第三排座椅的人員很容易上車。交通工具座椅100或者長(zhǎng)椅100’可以以較小的力耗費(fèi)向前滑動(dòng)或者椅背部分114可以輕易地可逆地翻折到座席部分112上。

新型的便捷進(jìn)入滑動(dòng)潛降功能：

按照本發(fā)明將所述已知的便捷進(jìn)入功能的運(yùn)動(dòng)性與前述潛降功能的運(yùn)行性相耦合。

除了這些功能的組合還進(jìn)行了其它改善，其可以相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)一步擴(kuò)大上車區(qū)域。這種改善簡(jiǎn)單說(shuō)在于，交通工具座椅100的椅背部分114在第一步驟中、如迄今在傳統(tǒng)的“便捷進(jìn)入”功能中那樣相對(duì)座席部分112翻折，但是接在所述已知步驟之后的是兩個(gè)可逆的沿+x方向(行駛方向)進(jìn)行的交通工具座椅100的滑移步驟。

交通工具座椅100向前沿行駛方向+x方向的兩個(gè)滑移“滑動(dòng)”與第一步驟相連，其中，在交通工具座椅100的兩個(gè)滑移步驟的第一步驟中與“潛降”功能相似地向下下沉基本上垂直的調(diào)節(jié)路徑。

按照本發(fā)明研發(fā)的功能性尤其通過(guò)在各個(gè)座椅滑軌200上的附加設(shè)置的滑塊400和基于其的其它結(jié)構(gòu)性和功能性的改變實(shí)現(xiàn)。

出現(xiàn)的效果在于，交通工具座椅100或者長(zhǎng)椅100’按照本發(fā)明不僅向前移動(dòng)到已知的便捷進(jìn)入位置中，而且交通工具座椅100和或者長(zhǎng)椅100’的可逆調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)在兩個(gè)步驟中(在第二和第三步驟中)非常遠(yuǎn)地向前沿+/-x方向(或者比現(xiàn)有技術(shù)更向前的地沿+x方向)并且向下地沿+/-z方向進(jìn)行，由此能夠以有利的方式增大進(jìn)入?yún)^(qū)域，因此相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)入交通工具內(nèi)室的入口更加方便進(jìn)入，也就是更舒適。

為了實(shí)現(xiàn)所述的功能性開發(fā)有利的調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其流程結(jié)合圖3-1至3-4在原理上闡述，其中，有利的效果同時(shí)在交通工具座椅100或者長(zhǎng)椅100’的調(diào)節(jié)中被闡述。

為了實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)性，交通工具座椅100或者長(zhǎng)椅100’還如下構(gòu)成：

座席部分112在其前側(cè)(所述前側(cè)在交通工具座椅100的正常使用位置中與椅背部分114對(duì)置)上具有至少一個(gè)翻轉(zhuǎn)臂118，其在一個(gè)端部上在座席部分側(cè)通過(guò)上部翻轉(zhuǎn)軸y118a可轉(zhuǎn)動(dòng)地布置在座席部分結(jié)構(gòu)上。在另一端上翻轉(zhuǎn)臂118可轉(zhuǎn)動(dòng)地通過(guò)下部的翻轉(zhuǎn)軸y118b設(shè)置在座椅軌道200的上部軌道201上，其中座椅軌道200包含車身固定的下部軌道202。

兩個(gè)翻轉(zhuǎn)臂118大多在y方向上相鄰地分別設(shè)置在座席部分112的前側(cè)附近或者設(shè)置在座位部分112的前側(cè)上。

交通工具座椅100在至少一個(gè)座椅軌道200上、然而大多是由兩個(gè)座椅軌道200構(gòu)成的座椅軌道對(duì)上、可沿+/-x方向縱向滑移地布置。

座椅上部軌道201相對(duì)座椅下部軌道202可移動(dòng)，其中下部的座椅軌道202不可移動(dòng)地直接固定在車身K上或者間接地固定車身K上。

在座椅上部軌道201上設(shè)置滑塊400。

滑塊400包含下滑塊和上滑塊。下滑塊與大多設(shè)置在兩側(cè)的座椅軌道200的上部軌道210相連。與座椅軌道對(duì)的每個(gè)座椅上部軌道201對(duì)應(yīng)地布置下滑塊和上滑塊。

在圖3-1中，交通工具座椅100或者長(zhǎng)椅100’位于原始位置AP中。

第一步驟：將交通工具座椅100從圖3-1調(diào)節(jié)至圖3-2。

首先通過(guò)操作解鎖元件114A進(jìn)行椅背部分114的翻折，其中解鎖元件114A作用在椅背部分-解鎖單元300上，其中解鎖元件114A由于更好的可進(jìn)入性大多如附圖所示地設(shè)置在椅背部分114的上部區(qū)域中。

在第一步驟中，為了調(diào)節(jié)椅背部分114向前沿+x方向移動(dòng)，其中座席部分112通過(guò)設(shè)置在椅背部分結(jié)構(gòu)和座席部分結(jié)構(gòu)之間的搖桿116朝+x方向連帶運(yùn)動(dòng)。

通過(guò)設(shè)置搖桿116，在第一步驟中在椅背部分114翻折時(shí)向前進(jìn)行座席部分112的向前沿+x方向的搖桿控制的強(qiáng)制隨動(dòng)。

椅背部分114如圖所示例如由原始位置AP相對(duì)假想的垂線向前沿+x方向翻轉(zhuǎn)。

在原始位置中，椅背部分114例如相對(duì)假想的垂線沿-x方向向后傾斜25°地布置。

在第一步驟之后，椅背部分114例如相對(duì)假想的垂線沿+x方向向前傾斜約32°地布置。

應(yīng)該理解的是，可以實(shí)現(xiàn)其它的翻轉(zhuǎn)角。在椅背部分114的調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)中，座席部分112強(qiáng)制地通過(guò)搖桿116的強(qiáng)制耦連沿+x方向向前運(yùn)動(dòng)。座席部分112在第一步驟中通過(guò)至少一個(gè)翻轉(zhuǎn)臂118通過(guò)上部和下部的翻轉(zhuǎn)軸y118a、y118b向前沿+x方向移動(dòng)第一長(zhǎng)度。然而整個(gè)交通工具座椅100在該第一步驟中沒(méi)有移動(dòng)。

在實(shí)施第一步驟之后，在肩部區(qū)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)第一自由空間，其在相應(yīng)的門開口處允許物品進(jìn)入交通工具的內(nèi)室或者從交通工具內(nèi)室運(yùn)出。

第二步驟：將交通工具座椅100從圖3-2調(diào)節(jié)至圖3-3：

在第二步驟中，現(xiàn)在整個(gè)交通工具座椅100向前移動(dòng)。在此，交通工具座椅110總體上沿+x方向向前運(yùn)動(dòng)。在此，座席部分112通過(guò)至少一個(gè)翻轉(zhuǎn)臂118通過(guò)上部和下部的翻轉(zhuǎn)軸y118a、y118b以可預(yù)設(shè)的豎直的調(diào)節(jié)路徑向下朝向車身K移動(dòng)。也就是說(shuō)，座席部分112按照?qǐng)D3-3中的箭頭P1、與交通工具座椅100的第一調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)同時(shí)地沿z方向向下“潛降”式地下沉。

第一調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)和座席部分112的并行下沉通過(guò)上滑塊相對(duì)下滑塊的解鎖進(jìn)行。所述解鎖通過(guò)滑塊解鎖單元500進(jìn)行。也就是說(shuō)，上滑塊在下滑塊保持原始位置的情況下沿+x方向以第一調(diào)節(jié)路徑向前移動(dòng)，下滑塊安置在座椅軌道200的上部軌道201上。

第三步驟：將交通工具座椅100從圖3-3調(diào)節(jié)至圖3-4：

在第三步驟中，整個(gè)交通工具座椅100繼續(xù)向前移動(dòng)。在此，上滑塊需要將上部軌道201相對(duì)下部軌道202解鎖。所述解鎖通過(guò)座椅軌道解鎖單元600進(jìn)行。

在第二調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)中座席部分112不再繼續(xù)向下沿z方向下降，該第二調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)通過(guò)上部軌道201相對(duì)下部軌道202的解鎖實(shí)現(xiàn)。因?yàn)榛瑝K400的下滑塊安置在座椅軌道200的上部軌道201上，因此交通工具座椅100通過(guò)上部軌道201相對(duì)下部軌道的運(yùn)動(dòng)繼續(xù)沿+x方向以第二調(diào)節(jié)路徑向前移動(dòng)。

在交通工具座椅100移動(dòng)通過(guò)兩個(gè)調(diào)節(jié)路徑之后，從交通工具座椅100的最前部的調(diào)節(jié)位置開始，交通工具座椅100可以通過(guò)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的部件的相應(yīng)復(fù)位回移到其按照?qǐng)D1、圖3-1和圖3-1A的開始的原始位置。

交通工具座椅100或者長(zhǎng)椅100’以有利的方式按照本發(fā)明不僅向前移動(dòng)到便捷進(jìn)入位置，而且交通工具座椅100或者長(zhǎng)椅100’的可逆運(yùn)動(dòng)在兩個(gè)步驟(兩個(gè)調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng))中非常遠(yuǎn)地向前地沿+/-x方向進(jìn)行，并且在第一調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)中座席部分112和椅背部分114還以垂直的調(diào)節(jié)路徑向下沿+/-z方向發(fā)生下沉運(yùn)動(dòng)，由此進(jìn)入交通工具的區(qū)域以有利的方式通過(guò)“便捷進(jìn)入滑動(dòng)潛降”式運(yùn)動(dòng)性變得更大，并且進(jìn)而朝向內(nèi)室的進(jìn)入第二或者第三排座椅的可進(jìn)入性被顯著改善。

應(yīng)該理解的是，椅背部分114從圖3-4出發(fā)能夠完全地翻折到座席部分112上進(jìn)入載貨位置，其中椅背部分114和座席部分112水平布置，因此椅背部分114的背面構(gòu)成擱放面。

因此，前述關(guān)于交通工具座椅100的闡述可以相似地整體轉(zhuǎn)用至未劃分的長(zhǎng)椅100’上，或者轉(zhuǎn)用至由多個(gè)交通工具座椅100構(gòu)成的多體式長(zhǎng)椅100’上。

圖4示范性地示出由多個(gè)交通工具座椅100構(gòu)成的多構(gòu)件式長(zhǎng)椅100’。

圖4示出后座設(shè)備100’，其配備在圖1至3-4所示和描述的調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

后座設(shè)備100’包含40％的椅背部分114-40和60％的椅背部分114-60。60％的椅背部分114-60包含20％的椅背和40％的椅背。所述20％的椅背舒適地配備中間扶手700。

圖4和圖8分別示出后座設(shè)備100’的60％的椅背部分114-60，其包含20％的椅背和40％的椅背，其中圖4至7示出40％的椅背的側(cè)視圖，20％的椅背與其相連。

圖8以立體圖示出后座設(shè)備100’的60％的椅背部分114-60。

60％的椅背部分114-60包含所謂的毛巾?xiàng)U，即解鎖架203，其用于上部軌道201相對(duì)下部軌道202的解鎖。解鎖架203向上沿z方向的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致上部軌道201的解鎖，因此交通工具座椅100可以獨(dú)立于便捷進(jìn)入功能沿x方向可逆地滑動(dòng)。

圖5示出中間扶手700位于調(diào)節(jié)位置中，其處于椅背部分114的在前述說(shuō)明中定義的原始位置AP中。

圖6示出中間扶手700處于在60％的椅背部分114-60進(jìn)入60％的椅背部分114-60的舒適位置KP的傾斜度調(diào)節(jié)之后的不期望的調(diào)節(jié)位置中。中間扶手700由于60％的椅背部分114-60向舒適位置KP的傾斜度調(diào)節(jié)而進(jìn)入中間扶手700不再處于水平位置中的調(diào)節(jié)位置。所述調(diào)節(jié)位置使用戶感到不舒適。

圖7示出按照本發(fā)明的中間扶手700按照前述附圖處于期望的調(diào)節(jié)位置，所述期望的調(diào)節(jié)位置按照本發(fā)明在60％的椅背部分114-60向舒適位置KP的傾斜度調(diào)節(jié)中實(shí)現(xiàn)。期望的調(diào)節(jié)位置也稱為中間扶手700的同步化的調(diào)節(jié)位置。中間扶手700在同步化的調(diào)節(jié)位置中設(shè)置在中間扶手700處于水平位置的調(diào)節(jié)位置中。所述中間扶手700在60％的椅背部分114-60的舒適位置中的水平調(diào)節(jié)位置使用戶感到舒適。

對(duì)于前述的配備搖桿116的后座設(shè)備100’，為了中間扶手700的調(diào)節(jié)位置的同步化(根據(jù)60％的椅背部分114-60在原始位置AP和舒適位置KP之間的傾斜度)設(shè)置同步機(jī)構(gòu)800，其按照附圖9和10如下地發(fā)揮功能和設(shè)計(jì)。同步機(jī)構(gòu)800在下文中被簡(jiǎn)稱為機(jī)構(gòu)800。

圖9示出在60％的椅背部分114-60的原始位置AP中在60％的椅背部分114-60和中間扶手700之間的機(jī)構(gòu)800。

機(jī)構(gòu)800包含在60％的椅背部分114-60的傾斜度調(diào)節(jié)過(guò)程中位置穩(wěn)定的傳動(dòng)器816，其設(shè)置在觸發(fā)元件上。該觸發(fā)元件設(shè)置在交通工具座椅100或者后座設(shè)備100’的在60％的椅背部分114-60的傾斜度調(diào)節(jié)過(guò)程中不可動(dòng)的結(jié)構(gòu)上。

在前述“潛降”式交通工具100或者座椅設(shè)備100’中構(gòu)造至少一個(gè)搖桿116，其在所述的實(shí)施例中用作觸發(fā)元件。

圖8示出用于后座設(shè)備100’的60％的椅背部分114-60的兩個(gè)在兩側(cè)布置的搖桿116。

設(shè)置在60％的椅背部分114-60的兩個(gè)椅背梁60上的搖桿116配備傳動(dòng)器816。

搖桿116通過(guò)搖桿轉(zhuǎn)軸y116可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在椅背梁60上，用于實(shí)現(xiàn)已述的“潛降功能”，但是搖桿116在60％的椅背部分114-60的傾斜度調(diào)節(jié)過(guò)程中不運(yùn)動(dòng)。由此在該實(shí)施例中，搖桿116可以有利地不僅用于“潛降”式交通工具100或者座椅設(shè)備100’的“潛降功能”，而且還可以用作機(jī)構(gòu)800的觸發(fā)元件。

搖桿116的傳動(dòng)器816以其傳動(dòng)器邊或者說(shuō)側(cè)面在60％的椅背部分114-60的原始位置AP中按照?qǐng)D9作用在棘爪820的棘爪銷821上。棘爪820在棘爪轉(zhuǎn)軸y820上可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在椅背梁60上。優(yōu)選規(guī)定，棘爪銷821沿y方向貫穿椅背梁60，因此棘爪820可以布置在椅背梁60的內(nèi)側(cè)。棘爪銷821沿y方向穿過(guò)椅背梁60，其中貫穿椅背梁60的貫穿孔設(shè)計(jì)為長(zhǎng)孔822。

在60％的椅背部分114-60按照?qǐng)D9的原始位置AP中，棘爪銷821在長(zhǎng)孔822中構(gòu)成左側(cè)端部止擋，并且傳動(dòng)器816的傳動(dòng)器邊貼靠在棘爪銷821上。棘爪銷821設(shè)置在棘爪820的第一臂上。傳遞元件830利用其第一端部布置在棘爪820的第二臂上，傳遞元件830是傳遞桿或者傳遞索或者類似結(jié)構(gòu)，其具有預(yù)設(shè)定義的長(zhǎng)度。傳遞元件830的第二端部作用在可轉(zhuǎn)動(dòng)的止擋840上，其可轉(zhuǎn)動(dòng)地在止擋轉(zhuǎn)軸y840上支承在椅背梁60上。

傳遞元件830和止擋840同樣設(shè)置在椅背梁60的內(nèi)側(cè)上。

止擋840具有止擋滑槽841。在60％的椅背部分114-60的原始位置AP中，設(shè)置在中間扶手700的端側(cè)的端部止擋元件710、尤其是端部止擋銷位于止擋滑槽841中。在圖9中可見(jiàn)的是，中間扶手700的端部止擋銷710位于保持元件850的保持滑槽851下方。

保持元件850形成與椅背梁60固定相連的構(gòu)件，其中中間扶手700可以通過(guò)中間扶手翻轉(zhuǎn)軸y700從沉入60％的椅背部分114-60的20％椅背中的調(diào)節(jié)位置(未使用位置)轉(zhuǎn)動(dòng)到水平的調(diào)節(jié)位置(使用位置)。

在原始位置AP中，60％的椅背部分114-60例如以已述的約25°相對(duì)假想的垂線向后沿-x方向傾斜地布置，而中間扶手700在圖9中處于水平的調(diào)節(jié)位置(使用位置)中。在該水平調(diào)節(jié)位置中，端部止擋銷710將中間扶手700固持在保持元件850中的水平位置中。中間扶手800不能夠繼續(xù)下沉，因?yàn)橹箵?40的止擋滑槽841阻止下沉，因?yàn)槎瞬恐箵蹁N710止擋在止擋滑槽841中。

當(dāng)60％的椅背部分114-60向舒適位置KP進(jìn)行傾斜度調(diào)節(jié)時(shí)(在舒適位置KP中60％的椅背部分114-60例如以約32°相對(duì)假想的垂線向后沿-x方向傾斜)，實(shí)現(xiàn)中間扶手700的下沉，如圖10中的中間扶手700上方的箭頭所示。

在60％的椅背部分114-60進(jìn)行從原始位置AP向舒適位置KP的傾斜度調(diào)節(jié)期間，通過(guò)60％的椅背部分114-60相對(duì)搖桿116的傳動(dòng)器816的傳動(dòng)器邊的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)機(jī)構(gòu)800同步地實(shí)現(xiàn)中間扶手700的下沉和上揚(yáng)。

按照?qǐng)D9和圖10，在60％的椅背部分114-60的傾斜度調(diào)節(jié)中，在從原始位置AP向舒適位置KP的過(guò)渡中進(jìn)行中間扶手的同步下沉，因?yàn)閾u桿116的傳動(dòng)器816的傳動(dòng)器邊將棘爪820的棘爪銷821保持在其原始位置中，也就是說(shuō)棘爪銷821可以不隨著60％的椅背部分114-60一起運(yùn)動(dòng)，由此實(shí)現(xiàn)棘爪820相對(duì)60％的椅背部分114-60的椅背梁60的逆時(shí)針?lè)较虻姆D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

因此，止擋840圍繞其止擋轉(zhuǎn)軸y840逆時(shí)針地轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)閭鬟f元件830將棘爪820的翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)機(jī)械地傳遞至止擋840上。

如圖10所示，在棘爪820和止擋840之間的機(jī)械傳遞進(jìn)行到棘爪銷821在長(zhǎng)孔822中到達(dá)右側(cè)端部止擋為止，因此傳動(dòng)器816的傳動(dòng)器邊將棘爪銷821壓到長(zhǎng)孔822的右側(cè)端部止擋處。

因此在機(jī)械傳遞過(guò)程中，止擋持續(xù)同步地圍繞止擋轉(zhuǎn)軸y840翻轉(zhuǎn)，由此止擋滑槽841上升。由此中間扶手700的端部止擋銷710可以同樣按照?qǐng)D10中的箭頭向上偏移，由此中間扶手700圍繞中間扶手翻轉(zhuǎn)軸700向下下降。中間扶手700的端部止擋銷710在此可以僅這樣長(zhǎng)時(shí)間地向上偏移，或者中間扶手700可以僅這樣長(zhǎng)時(shí)間地向下轉(zhuǎn)動(dòng)，直至中間扶手700的端部止擋銷710在保持滑槽851中到達(dá)其端部止擋。

應(yīng)該理解的是，中間扶手700的下沉被中間扶手700的上揚(yáng)疊加，因?yàn)閮A斜度調(diào)節(jié)與中間扶手700的下沉同時(shí)地引起中間扶手的上揚(yáng)。這種相反的運(yùn)動(dòng)在機(jī)構(gòu)內(nèi)被平衡，因此中間扶手700在圖10所示的舒適位置P中水平地布置，其中60％的椅背部分114-60例如以約32°相對(duì)假想的垂線向后沿-x方向傾斜地布置。

在60％的椅背部分114-60從按照?qǐng)D10的舒適位置調(diào)節(jié)到按照?qǐng)D9的原始位置AP時(shí)，機(jī)械傳遞逆向地進(jìn)行并且由此開始使長(zhǎng)孔822的右側(cè)端部止擋帶動(dòng)棘爪820的棘爪銷821，直至到達(dá)長(zhǎng)孔822的左側(cè)端部止擋。

通過(guò)此時(shí)相對(duì)椅背梁60沿順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)的棘爪820、傳遞元件830和止擋840(其最終沿瞬時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn))，端部止擋銷710被從保持滑槽851擠出，直至其在機(jī)械調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)過(guò)程結(jié)束時(shí)再次處于止擋滑槽841中。

附圖標(biāo)記清單

100 交通工具座椅

100’ 長(zhǎng)椅、后座設(shè)備

112 座席部分

114 椅背部分

y114 椅背轉(zhuǎn)軸

114-40 40％的椅背部分

114-60 60％的椅背部分

60 60％的椅背部分的椅背梁

114A 解鎖元件

116 搖桿

y116 搖桿轉(zhuǎn)軸

118 翻轉(zhuǎn)臂

y118a 上部翻轉(zhuǎn)軸

y118b 下部翻轉(zhuǎn)軸

200 座椅軌道

201 上部軌道

202 下部軌道

203 解鎖架

300 椅背部分解鎖單元

400 滑塊

500 滑塊解鎖單元

600 座椅軌道解鎖單元

700 扶手/中間扶手

y700 中間扶手翻轉(zhuǎn)軸

710 端部止擋元件

800 機(jī)構(gòu)

816 傳動(dòng)器

820 棘爪

821 棘爪銷

822 長(zhǎng)孔

y820 棘爪轉(zhuǎn)軸

830 傳遞元件

840 止擋

y840 止擋轉(zhuǎn)軸

841 止擋滑槽

850 保持元件

851 保持滑槽

K 車身

+x 在交通工具通常的行駛方向上的方向

-x 逆向于通常的行駛方向+x的方向

y 在水平方向中橫向于x方向的方向

z 在豎直方向中橫向于x方向的方向

AP 原始位置

KP 舒適位置

P1 座席部分112沿z方向向下下沉