本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的工作流體容器的填充系統(tǒng)。另外，本發(fā)明涉及一種具有相應(yīng)設(shè)計(jì)的填充系統(tǒng)的工作流體容器。此外，本發(fā)明涉及具有相應(yīng)的工作流體容器的機(jī)動(dòng)車(chē)輛。

背景技術(shù)：

在常規(guī)工作流體容器的情況下、例如在燃料容器的情況下、或者在用于保持尿素水溶液的SCR容器的情況下，填充頸和工作流體容器之間的連接通常通過(guò)剛性管連接來(lái)確保。該剛性管連接可以例如通過(guò)吹塑部件形成。另外，管連接也可以通過(guò)金屬連接來(lái)實(shí)施。

在柴油機(jī)動(dòng)車(chē)輛的情況下以及在SCR工作流體容器的情況下，被形成為吹塑部件的管連接能以單層在填充頸和工作流體容器之間實(shí)施。在被形成為用于保持汽油的燃料容器的工作流體容器的情況下，在吹塑部件的情況下，管線(xiàn)包括烴透不過(guò)的阻擋層。

從現(xiàn)有技術(shù)中已知并且布置在填充頸和工作流體容器之間并且流體連接它們的這些管線(xiàn)系統(tǒng)共同具有以下事實(shí)，它們以剛性方式設(shè)計(jì)并且因此基本上是非柔性的。在事故的情況下，這些管系統(tǒng)因此不能移開(kāi)或者不能屈服于車(chē)輛的變形。結(jié)果，管系統(tǒng)能被穿透容納空間的車(chē)體部件輕微擠壓或切碎。此外，還可能的是，管系統(tǒng)在工作流體容器的區(qū)域中、在填充頸的區(qū)域中或在一些其他位置處扯掉。這導(dǎo)致工作流體能夠在事故之后漏出。在被設(shè)計(jì)為燃料容器的工作流體容器的情況下，這引起相當(dāng)大的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

從現(xiàn)有技術(shù)已知由鋼管制造這些管系統(tǒng)。另外，已知通過(guò)芳香族聚酰胺纖維(Aramidfassern)來(lái)強(qiáng)化管系統(tǒng)。然而，這些措施未帶來(lái)這樣的情形，即在事故并且容納空間變形的情況下，在該容納空間中管系統(tǒng)被容納在車(chē)輛內(nèi)，管系統(tǒng)本身不被擠壓/切割或從燃料容器或填充頸扯掉。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種填充系統(tǒng)，該填充系統(tǒng)在事故的情況下具有增加的安全水平。此外，本發(fā)明的目的在于提供一種填充系統(tǒng)，該填充系統(tǒng)能以靈活方式用于不同機(jī)動(dòng)車(chē)輛內(nèi)的不同安裝空間。另外，本發(fā)明的目的在于提供一種填充系統(tǒng)，該填充系統(tǒng)的重量相對(duì)輕，具有相對(duì)短的制造周期時(shí)間并且具有相對(duì)低的制造成本。

本發(fā)明所基于的目的通過(guò)具有權(quán)利要求1的特征的填充系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。有利的實(shí)施方式在其從屬權(quán)利要求中描述。另外，本發(fā)明所基于的目的也通過(guò)具有權(quán)利要求16所指定的特征的工作流體容器來(lái)實(shí)現(xiàn)。有利的改進(jìn)具有權(quán)利要求17的特征。

更確切地說(shuō)，根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的工作流體容器的填充系統(tǒng)包括填充軟管和至少一個(gè)填充軟管保持裝置。關(guān)于這點(diǎn)，填充軟管保持裝置可以被緊固在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的安裝空間中。填充軟管能被分別流體連接到工作流體容器和填充頸。在這種情況下，填充軟管能通過(guò)填充軟管保持裝置以此方式緊固在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的安裝空間中，使得填充軟管具有由填充軟管保持裝置限定的輪廓。

術(shù)語(yǔ)軟管這里表示到流體導(dǎo)管的管狀連接，其中軟管能變形并且能容易地適應(yīng)于例如由填充軟管保持裝置預(yù)先限定的輪廓。

工作流體容器例如可以是用于柴油燃料或汽油的燃料容器。另外，工作流體容器也能是設(shè)計(jì)成保持尿素水溶液的SCR容器。此外，填充系統(tǒng)適于設(shè)計(jì)成保持能被補(bǔ)充的工作流體的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的任何工作流體容器。

機(jī)動(dòng)車(chē)輛的安裝空間是工作流體容器和填充頸之間的安裝空間。填充軟管由于其其柔性而能夠被彎曲。因此，在侵入物的情況下(例如，在機(jī)動(dòng)車(chē)輛事故的情況下)，填充軟管能遠(yuǎn)離進(jìn)入到填充軟管的容納空間的侵入物移動(dòng)而沒(méi)有從工作流體容器或從填充頸扯掉。由于填充軟管的柔性并且由于填充軟管在進(jìn)入到容納空間的侵入物的情況下進(jìn)行遠(yuǎn)離移動(dòng)的相關(guān)能力，填充軟管被穿透安裝空間的車(chē)體部件擠壓或切割的可能性降低。配備有根據(jù)本發(fā)明的填充系統(tǒng)的工作流體容器因此具有增大的安全水平，結(jié)果是在發(fā)生事故的情況下，防止工作流體漏出，或者工作流體不太可能漏出。此外，與吹塑填充管相比，根據(jù)本發(fā)明的填充系統(tǒng)的重量降低30％至50％。與由鋼管制造的填充系統(tǒng)相比，根據(jù)本發(fā)明的填充系統(tǒng)的重量降低100％至200％。

由于填充軟管的連續(xù)擠出的可能性，與吹塑填充系統(tǒng)相比，單位時(shí)間能制造出明顯更高數(shù)量的填充軟管。此外，在用于根據(jù)本發(fā)明的填充系統(tǒng)的加工廠中的投資需求也相當(dāng)?shù)汀?/p>

另外，可以在中央位置制造填充軟管并且可以提供多個(gè)不同的填充軟管保持裝置使得在具有相同的填充軟管但具有多個(gè)不同的填充軟管保持裝置的不同機(jī)動(dòng)車(chē)輛中實(shí)現(xiàn)不同的安裝空間。這降低了提供填充系統(tǒng)的成本。此外，可以簡(jiǎn)單、便宜地提供用于原型車(chē)的填充系統(tǒng)。

如果填充軟管遵循由填充軟管保持裝置、也稱(chēng)為輪廓裝置或輪廓外殼限定的輪廓，則填充軟管至少在某些部分中具有對(duì)應(yīng)于該輪廓的外部形狀。

填充軟管保持裝置優(yōu)選地包括至少一個(gè)底切部，其中底切部接合在緊固到填充軟管保持裝置的填充軟管后面。

底切部例如可以形成為緊固舌和/或緊固夾。關(guān)于這一點(diǎn)，底切部?jī)?yōu)選地是彈性設(shè)計(jì)的。緊固舌和/或緊固夾因此可以是彈性設(shè)計(jì)的。

填充軟管保持裝置上的底切部能夠提供了以下優(yōu)點(diǎn)，填充軟管能容易地被夾持或擠壓到由填充軟管保持裝置限定的安裝空間內(nèi)。當(dāng)超過(guò)預(yù)定加速度時(shí)、例如在事故的情況下，填充軟管能開(kāi)始從填充軟管保持裝置分離并且能遠(yuǎn)離進(jìn)入到工作流體容器和填充頸之間的安裝空間中的侵入物而移動(dòng)。

填充軟管保持裝置優(yōu)選地形成為輪廓外殼。關(guān)于這點(diǎn)，輪廓外殼的容納空間能例如形成為具有U形橫截面并且能具有兩個(gè)彼此平行延伸的壁并且能在該空間中采取任何期望的形狀。輪廓外殼還能以殼形實(shí)施，該殼形因此也能在空間中采取任何期望的形狀。當(dāng)然，輪廓外殼也能具有底切部，結(jié)果是，填充軟管能被夾入輪廓外殼中。

輪廓外殼也能以這樣的方式實(shí)施，使得它能保持填充軟管和排氣管線(xiàn)，并且如果有的話(huà)，也保持電導(dǎo)線(xiàn)。為此目的，輪廓外殼能配備有多個(gè)不同的保持裝置，其中第一保持裝置設(shè)計(jì)為保持填充軟管，第二保持裝置設(shè)計(jì)為保持排氣管線(xiàn)，并且第三保持裝置能設(shè)計(jì)為保持和引導(dǎo)電導(dǎo)線(xiàn)。

由填充軟管保持裝置限定的輪廓優(yōu)選地具有至少一個(gè)彎曲部，結(jié)果是通過(guò)填充軟管保持裝置緊固的填充軟管遵循該彎曲部。結(jié)果，填充系統(tǒng)能依照要求適于機(jī)動(dòng)車(chē)輛內(nèi)不同的安裝空間。

填充軟管保持裝置優(yōu)選地具有至少一個(gè)預(yù)定斷點(diǎn)。這提供了以下優(yōu)點(diǎn)，如果超過(guò)預(yù)定力效應(yīng)、例如在發(fā)生事故的情況下，填充軟管保持裝置在預(yù)定斷點(diǎn)處屈服或斷裂，結(jié)果是填充軟管能更好地遠(yuǎn)離進(jìn)入到安裝空間的侵入物移動(dòng)。預(yù)定斷點(diǎn)能通過(guò)在輪廓外殼中的穿孔、通過(guò)輪廓外殼的材料厚度的減小和/或通過(guò)輪廓外殼的幾何結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。輪廓外殼也能形成為具有不同材料特性的兩種不同塑料構(gòu)成的2K部件。

另外，填充軟管保持裝置可以這樣的方式形成，使得它具有上述預(yù)定斷點(diǎn)，但在預(yù)定緊固點(diǎn)處以此方式保持填充軟管穩(wěn)定，使得在發(fā)生事故情況下，填充軟管不會(huì)開(kāi)始從這些緊固點(diǎn)分離。因此，填充軟管能在待定的點(diǎn)處擺脫填充軟管保持裝置和/或填充軟管保持裝置在預(yù)定斷點(diǎn)處屈服，但填充軟管在緊固點(diǎn)處以這樣的方式保持穩(wěn)定，使得在這些點(diǎn)處填充軟管不能擺脫填充軟管保持裝置。

填充軟管保持裝置優(yōu)選地包括至少一個(gè)防火障和/或一個(gè)沖擊屏障。結(jié)果，在火災(zāi)的情況下，則通過(guò)填充軟管保持裝置保護(hù)填充軟管不受過(guò)度熱效應(yīng)影響。另外，當(dāng)使沖擊屏障可用時(shí)，在侵入物的情況下，填充軟管保持裝置能保護(hù)填充軟管。另外，通過(guò)使沖擊屏障可用，例如在爆胎的情況下，可以保護(hù)填充軟管不受輪胎部分影響。

在填充軟管保持裝置具有預(yù)定斷點(diǎn)以及此外包括防火障和/或沖擊屏障的情況下，則具有以下相關(guān)優(yōu)點(diǎn)，在侵入物進(jìn)入安裝空間的情況下，則填充軟管能一方面移離侵入物并且另一方面此外填充軟管通過(guò)例如沖擊屏障或防火障被保護(hù)不受熱效應(yīng)影響并且不被破壞。

填充軟管保持裝置優(yōu)選地形成為具有一體形成的用于填充軟管的保持裝置的輪罩殼。結(jié)果，機(jī)動(dòng)車(chē)輛中的安裝部件的數(shù)量減少。附接到輪罩殼的保持裝置這里布置在背離機(jī)動(dòng)車(chē)輛的輪的一側(cè)。輪罩殼這里用作沖擊屏障?？商娲?，輪罩殼也能配備有另外的附加沖擊屏障和/或防火障。另外，輪罩殼能具有一個(gè)或多個(gè)預(yù)定斷點(diǎn)。

填充軟管優(yōu)選地形成為具有一體形成的例如EVOH或PA構(gòu)成的烴阻擋層的多層填充軟管。

填充軟管優(yōu)選地也具有凹部，該凹部相對(duì)于填充軟管同軸延伸并且橫截面是凹形設(shè)計(jì)。

該凹部能一方面用來(lái)將填充軟管緊固到填充軟管保持裝置。另外，凹部也能或可替代地用來(lái)容納排氣管線(xiàn)。因此，在這種情況下，填充軟管用作用于排氣管線(xiàn)的保持裝置。此外，凹部能用來(lái)容納電導(dǎo)線(xiàn)，結(jié)果是填充軟管因此也用作用于電導(dǎo)線(xiàn)的保持裝置。在排氣管線(xiàn)和/或電導(dǎo)線(xiàn)布置在填充軟管的凹部中的情況下，填充軟管保持裝置不是必須具有用于排氣管線(xiàn)或電導(dǎo)線(xiàn)的保持裝置。

填充軟管優(yōu)選地至少在某些部分形成為波紋軟管。這增大了填充軟管的柔性，結(jié)果是填充軟管能勾勒相對(duì)小的彎曲半徑。

填充軟管優(yōu)選地至少在某些部分包括強(qiáng)化結(jié)構(gòu)，該強(qiáng)化結(jié)構(gòu)在填充軟管的外側(cè)以螺旋形狀延伸。該螺旋強(qiáng)化結(jié)構(gòu)具有如下效果，填充軟管在強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的區(qū)域中具有增加的剛性并且維持已經(jīng)給予它的形狀。

填充軟管優(yōu)選地形成為具有外管線(xiàn)和布置在該外管線(xiàn)內(nèi)的內(nèi)管線(xiàn)的雙軟管。在此情況下，外管線(xiàn)能是波紋或光滑設(shè)計(jì)的。另外，外管線(xiàn)能在某些部分中形成為波紋方式并且在某些部分中形成為光滑方式。同樣適用于內(nèi)管線(xiàn)。內(nèi)管線(xiàn)能形成為波紋或光滑方式。內(nèi)管線(xiàn)能在某些部分形成為波紋形式并且同時(shí)內(nèi)管線(xiàn)能在某些部分中形成為光滑方式。

內(nèi)管線(xiàn)優(yōu)選地至少在某些部分中經(jīng)由材料網(wǎng)以這樣的方式連接到外管線(xiàn)，使得內(nèi)管線(xiàn)的位置至少在某些部分通過(guò)材料網(wǎng)固定在外管線(xiàn)中。在此情況下，內(nèi)管線(xiàn)和外管線(xiàn)之間的中間空間也在其連接區(qū)域中保持可透過(guò)流體。例如，在填充軟管的端部區(qū)域中，內(nèi)管線(xiàn)能通過(guò)徑向延伸的材料網(wǎng)連接到外管線(xiàn)。外管線(xiàn)到工作流體容器和/或填充頸的連接通常以材料接合和/或形狀配合方式形成。

當(dāng)填充軟管彎曲時(shí)，內(nèi)管線(xiàn)在外管線(xiàn)的彎曲半徑的區(qū)域中以切向抵靠外管線(xiàn)的方式放置，結(jié)果避免了內(nèi)管線(xiàn)的彎曲。因此，外管線(xiàn)和內(nèi)管線(xiàn)之間的通風(fēng)未惡化。此外，內(nèi)管線(xiàn)能在無(wú)阻抗的情況下使用以填充工作流體容器。

以相應(yīng)的方式形成的填充系統(tǒng)提供了如下優(yōu)點(diǎn)，填充軟管承擔(dān)工作流體的填充功能和工作流體容器的排氣功能。在此情況下，排氣不必相對(duì)于工作流體以逆流方式進(jìn)行，結(jié)果是與形成有單壁的填充管相比，使相對(duì)大的填充速率和排氣速率成為可能。

外管線(xiàn)至少在某些部分中優(yōu)選地形成為波紋軟管，并且內(nèi)管線(xiàn)至少在某些部分中形成為光滑軟管。外管線(xiàn)也可以全部形成為波紋軟管并且內(nèi)管線(xiàn)可以全部形成為光滑軟管。此外，然而外管線(xiàn)也可以形成為光滑軟管并且內(nèi)管線(xiàn)也可以形成為光滑軟管。另外，外管線(xiàn)和內(nèi)管線(xiàn)兩者均可以形成為波紋軟管。

外管線(xiàn)優(yōu)選地至少在某些部分中包括強(qiáng)化結(jié)構(gòu)，該強(qiáng)化結(jié)構(gòu)在外管線(xiàn)的外側(cè)以螺旋形狀延伸。由于使螺旋強(qiáng)化結(jié)構(gòu)可用，填充軟管在該區(qū)域具有增加的剛性。

內(nèi)管線(xiàn)和/或外管線(xiàn)優(yōu)選地形成為具有一體的烴阻擋層的多層填充軟管。結(jié)果，在形成為用于汽油的燃料容器的工作流體容器的情況下排放減少。

本發(fā)明所基于的目的也通過(guò)工作流體容器實(shí)現(xiàn)，該工作流體容器包括根據(jù)本發(fā)明的填充系統(tǒng)。在此情況下，填充軟管的第一端流體連接到工作流體容器并且填充軟管的第二端流體連接到填充頸。填充軟管能通過(guò)填充軟管保持裝置以這樣的方式緊固在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的安裝空間內(nèi)，使得填充軟管遵循由填充軟管保持裝置限定的輪廓。

在填充軟管形成為雙軟管的情況下，填充軟管的內(nèi)管線(xiàn)和外管線(xiàn)兩者分別流體連接到工作流體容器和填充頸。在此情況下，工作流體能經(jīng)由填充頸和內(nèi)管線(xiàn)填充到工作流體容器中。填充軟管的外管線(xiàn)和內(nèi)管線(xiàn)之間的中間空間形成工作流體容器的內(nèi)部和填充頸之間的排氣管線(xiàn)。

附圖說(shuō)明

在下文所說(shuō)明的示例性實(shí)施方式中能發(fā)現(xiàn)本發(fā)明的另外的優(yōu)點(diǎn)、細(xì)節(jié)和特征。關(guān)于這點(diǎn)，具體地：

圖1示出根據(jù)本發(fā)明的工作流體容器的示意圖；

圖2示出具有設(shè)計(jì)為輪廓外殼的填充軟管保持裝置以及具有設(shè)計(jì)為波紋軟管的填充軟管的根據(jù)本發(fā)明的填充系統(tǒng)的示意圖；

圖3單獨(dú)示出根據(jù)本發(fā)明的填充系統(tǒng)的填充軟管保持裝置；

圖4示出具有同軸凹部、設(shè)計(jì)為波紋管的填充軟管的示意性立體圖；

圖5示出具有布置在凹部中的排氣管線(xiàn)的、圖4所示的填充軟管的剖面圖；

圖6示出包括外管線(xiàn)和內(nèi)管線(xiàn)的填充軟管的剖面圖；

圖7示出具有兩個(gè)彎曲部、設(shè)計(jì)為雙軟管的填充軟管的示意圖；以及

圖8示出具有螺旋強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的填充軟管或外管線(xiàn)的示意圖。

具體實(shí)施方式

在現(xiàn)在接著的說(shuō)明書(shū)中，相同的附圖標(biāo)記表示相同的部件或相同的特征，結(jié)果是，相對(duì)于一個(gè)圖中關(guān)于部件所進(jìn)行的描述也適用于其他圖，使得避免了重復(fù)描述。

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的工作流體容器1以及根據(jù)本發(fā)明的連接到該工作流體容器的填充系統(tǒng)的示意圖。工作流體容器1經(jīng)由填充系統(tǒng)的填充軟管10流體連接到填充頸30。填充軟管10通過(guò)多個(gè)填充軟管保持裝置20緊固在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的安裝空間中。在此情況下，多個(gè)填充軟管保持裝置20在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的安裝空間中固定在緊固點(diǎn)40處。

如從圖1顯而易見(jiàn)的，由于填充軟管10通過(guò)填充軟管保持裝置20固定在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的安裝空間中，所述填充軟管10遵循由填充軟管保持裝置20限定的輪廓。

在非常簡(jiǎn)單的實(shí)施方式中，填充軟管保持裝置20能形成為管夾，該管夾固定在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的安裝空間中并且將填充軟管10保持在安裝空間中。在圖1的多個(gè)填充軟管保持裝置20的示意布置中，S形輪廓強(qiáng)加在填充軟管10上，結(jié)果是填充軟管10具有兩個(gè)彎曲部。由于填充軟管10的柔性，它可彎曲并也能遵循由多個(gè)填充軟管保持裝置20限定的其他輪廓。

如果發(fā)生侵入(例如如果發(fā)生機(jī)動(dòng)車(chē)輛的事故)填充軟管10的容納空間，所述填充軟管10能遠(yuǎn)離侵入物移動(dòng)，結(jié)果是，能防止填充軟管10從工作流體容器1和/或填充頸30扯掉或者該扯掉至少被抵制。由于填充軟管10的柔性和填充軟管10在侵入容納空間的情況下移離的相關(guān)可能性，填充軟管不被車(chē)體部件擠壓或者較小程度地被擠壓。

因此，根據(jù)本發(fā)明的填充系統(tǒng)和根據(jù)本發(fā)明的工作流體容器1提供以下優(yōu)點(diǎn)，如果發(fā)生事故，工作流體從工作流體容器1的漏出被抵制。

工作流體容器1例如可以是用于柴油燃料或用于汽油的流體容器1。另外，工作流體容器1也能構(gòu)造為SCR容器1，其被提供用于保持尿素水溶液，該尿素水溶液能被注入機(jī)動(dòng)車(chē)輛的排氣系統(tǒng)，以便減少氮氧化物的排放。

在圖2所示的填充系統(tǒng)的情況下，填充軟管保持裝置20形成為輪廓外殼20。該輪廓外殼這里包括兩個(gè)側(cè)壁23，這兩個(gè)側(cè)壁23彼此平行地延伸并且在它們之間能定位填充軟管10。因此，輪廓外殼20當(dāng)考慮橫截面時(shí)形成用于填充軟管10的U形容納空間。另外，形成為輪廓外殼20的填充軟管保持裝置20包括多個(gè)底切部21，所述底切部形成為緊固舌21并且接合在布置于輪廓外殼20的側(cè)壁23之間的填充軟管10的后面。因此，底切部21將填充軟管10可靠地保持在輪廓外殼20的側(cè)壁之間，結(jié)果是填充軟管10不能容易地從輪廓外殼20分離。

例如在發(fā)生事故時(shí)可能出現(xiàn)的預(yù)定力效應(yīng)被超過(guò)的情況下，然而填充軟管10能開(kāi)始從輪廓外殼20分離，因?yàn)楸３稚?1由于它們的柔性和彈性而屈服并且允許填充軟管10開(kāi)始分離。另外，輪廓外殼20也可以具有一個(gè)或多個(gè)預(yù)定斷點(diǎn)，所述預(yù)定斷點(diǎn)使填充軟管保持裝置20在預(yù)定力效應(yīng)被超過(guò)時(shí)以限定方式斷裂。結(jié)果，填充軟管10可以在發(fā)生事故的情況下進(jìn)一步遠(yuǎn)離進(jìn)入到安裝空間中的侵入物移動(dòng)，其中輪廓外殼20的部分繼續(xù)連接到填充軟管10。

填充軟管保持裝置20也能通過(guò)形成為沖擊屏障和/或熱障或包括沖擊屏障和/或熱障而用作沖擊保護(hù)和/或熱保護(hù)。

從圖2顯而易見(jiàn)的是填充軟管10具有分別大約180°的兩個(gè)彎曲部22，結(jié)果是填充軟管10具有S形輪廓。

圖3單獨(dú)示出根據(jù)本發(fā)明的填充系統(tǒng)的形成為輪廓外殼20的填充軟管保持裝置20的圖示，即沒(méi)有填充軟管10。從圖3顯而易見(jiàn)的是，由輪廓外殼20形成的輪廓具有180°的彎曲部22。通過(guò)圖3所示的輪廓外殼20保持的填充軟管20遵循由輪廓外殼20限定的輪廓并且因此也具有180°的彎曲部22。從圖3還顯而易見(jiàn)的是，輪廓外殼20的尾端件以閉合方式實(shí)施，結(jié)果是填充軟管10不能從輪廓外殼20分離。然而，輪廓外殼20的中央部分以開(kāi)放方式構(gòu)造，結(jié)果是填充軟管20能在該區(qū)域中從輪廓外殼20分離。

圖4示出了形成為波紋管10或波紋軟管10的根據(jù)本發(fā)明的填充軟管10的示意空間圖示。波紋軟管10提供以下優(yōu)點(diǎn)，其具有甚至進(jìn)一步增加的柔性度，結(jié)果是波紋軟管10能甚至更好地遵循由填充軟管保持裝置20限定的輪廓。因此，相對(duì)小的彎曲半徑借助作為波紋軟管10的實(shí)施方式是可行的。

從圖4顯而易見(jiàn)的是，形成為波紋軟管10的填充軟管10具有凹部12，該凹部12相對(duì)于填充軟管10同軸延伸并且橫截面是凹形設(shè)計(jì)的。如圖5的示意橫截面所示，例如排氣管線(xiàn)16能布置在凹部12中。另外，電導(dǎo)線(xiàn)也可以布置在同軸凹部12中。

同軸凹部12的成形可以使得同軸凹部12本身具有底切部，結(jié)果是，例如，排氣管線(xiàn)16能夾持到由凹部12限定的容納空間內(nèi)。凹部12的底切部然后接合在排氣管線(xiàn)16的后面并且能僅通過(guò)力效應(yīng)從凹部移除。

排氣管線(xiàn)16或電導(dǎo)線(xiàn)在凹部12中的布置提供以下優(yōu)點(diǎn)，不必形成可用于排氣管線(xiàn)16或電導(dǎo)線(xiàn)的單獨(dú)的保持裝置。因此，在該情況下，填充軟管保持裝置20也用作用于可能的排氣管線(xiàn)16或用于電導(dǎo)線(xiàn)的保持裝置。

當(dāng)然，形成為光滑管10的填充軟管10也可以具有凹部12，該凹部12相對(duì)于填充軟管10同軸延伸并且橫截面是凹形設(shè)計(jì)的。

圖6示出穿過(guò)形成為雙軟管10的填充軟管10的示意橫截面。填充軟管10這里包括外管線(xiàn)14和布置在外管線(xiàn)14中的內(nèi)管線(xiàn)15。外管線(xiàn)14和內(nèi)管線(xiàn)15之間的中間空間用作排氣管線(xiàn)16。當(dāng)工作流體經(jīng)由內(nèi)管線(xiàn)15填充到工作流體容器1中時(shí)，工作流體容器1的排氣經(jīng)由排氣管線(xiàn)16發(fā)生。然而，因?yàn)榱魅牍芫€(xiàn)15與排氣管線(xiàn)16分離，排氣不會(huì)相對(duì)于工作流體以逆流方式進(jìn)行，結(jié)果是使高填充率成為可行。

圖7示出了具有兩個(gè)彎曲部22的外管線(xiàn)14中的內(nèi)管線(xiàn)15的輪廓。在填充軟管10彎曲期間，內(nèi)管線(xiàn)15在接觸點(diǎn)17處沿切向抵靠外管線(xiàn)14，結(jié)果是避免了內(nèi)管線(xiàn)15的彎曲。因此，外管線(xiàn)14和內(nèi)管線(xiàn)15之間的通風(fēng)不被填充軟管10中的彎曲部阻礙。另外，工作流體經(jīng)由內(nèi)管線(xiàn)15的填充不被阻礙，因?yàn)閮?nèi)管線(xiàn)15不會(huì)由于其沿切向抵靠外管線(xiàn)14而具有扭結(jié)。

內(nèi)管線(xiàn)15和外管線(xiàn)14兩者能形成為光滑軟管或波紋軟管。形成為光滑軟管的內(nèi)管線(xiàn)15提供這樣的優(yōu)點(diǎn)，它在填充過(guò)程期間帶來(lái)工作流體的較小紊流，結(jié)果是能增大填充速率。形成為波紋軟管的外管線(xiàn)14提供這樣的優(yōu)點(diǎn)，它能具有相對(duì)小的彎曲半徑，因?yàn)樾纬蔀椴y軟管14的外管線(xiàn)14具有增加的柔性。

圖8示出至少在某些部分包括在外側(cè)以螺旋形狀延伸的強(qiáng)化結(jié)構(gòu)10的填充軟管10或外管線(xiàn)14。以螺旋形狀實(shí)施的強(qiáng)化結(jié)構(gòu)11優(yōu)選地以材料接合方式連接到填充軟管10或外管線(xiàn)10。

由于以螺旋結(jié)構(gòu)實(shí)施的強(qiáng)化結(jié)構(gòu)11，填充軟管10或外管線(xiàn)14在該區(qū)域中具有增加的剛性，結(jié)果是在兩個(gè)填充軟管保持裝置20之間的直線(xiàn)連接的情況下優(yōu)選地能使用相應(yīng)實(shí)施的區(qū)域。

當(dāng)然，填充軟管10也可以在某些部分包括圖8所示的螺旋強(qiáng)化結(jié)構(gòu)11，并且該填充軟管在其他部分也可以形成為波紋管或波紋軟管。在其他部分，填充軟管10能形成為光滑管或光滑軟管。

例如通過(guò)焊接或粘結(jié)連接可以形成填充軟管10到工作流體容器1或填充頸30的連接。另外，這些連接也可以以形狀配合(formschlüssig)方式實(shí)施。為此，接口部件(Schnittstellenbauteile，未在圖中示出)可以在填充軟管10的端部區(qū)域處一體地注塑到填充軟管10的端部上。

取決于設(shè)計(jì)，填充軟管10和填充軟管保持裝置20之間的連接或夾持布置能以這樣的方式選擇，使得填充軟管10的固定防止填充軟管10在特定位置的移動(dòng)并且相反允許填充軟管在其他位置的移動(dòng)。

在填充軟管保持裝置20構(gòu)造為輪廓外殼20的情況下，輪廓外殼20優(yōu)選地使用注塑方法制造。如上面已經(jīng)提及的，輪廓外殼也可以具有另外的功能，具體地：填充軟管10的防火功能、保護(hù)不受石塊沖擊、剪切磨損的功能或作為爆胎保護(hù)裝置、固定排氣軟管和/或填充軟管、電纜、繩索等的功能。另外，輪罩殼(Radhausschale)在背離車(chē)輪的一側(cè)上能具有用于保持填充軟管10的保持裝置，結(jié)果是輪罩殼形成為填充軟管保持裝置20。輪廓外殼20還能進(jìn)行填充軟管10的外部支撐功能，結(jié)果是避免了填充軟管10的坍塌。填充軟管保持裝置20還能緊固到基準(zhǔn)點(diǎn)系統(tǒng)的容納點(diǎn)。

附圖標(biāo)記列表

1 工作流體容器/燃料容器/SCR容器

10 填充軟管/波紋管/波紋軟管

11 (填充軟管的)強(qiáng)化結(jié)構(gòu)

12 凹部

14 外管線(xiàn)

15 內(nèi)管線(xiàn)

16 排氣管線(xiàn)

17 接觸點(diǎn)(內(nèi)管線(xiàn)和外管線(xiàn)之間)

20 填充軟管保持裝置/輪廓外殼/管夾

21 底切部/緊固夾/緊固舌

22 (輪廓的)彎曲部

23 (填充軟管保持裝置的)側(cè)壁

30 填充頸

40 緊固點(diǎn)(在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的安裝空間中)