本申請要求2015年6月10日提交的韓國專利申請第10-2015-0082007號的優(yōu)先權(quán)，上述申請的全部內(nèi)容結(jié)合于此用于通過這種引用的所有目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于車輛的滑動車門模塊結(jié)構(gòu)，并且更特別地，涉及這樣一種用于車輛的滑動車門模塊結(jié)構(gòu)，其中安裝于滑動車門的中間軌道安裝在車門內(nèi)板上，同時與車門模塊支架成為一個整體，以提高滑動車門的組裝性能和強(qiáng)度。

背景技術(shù)：

通常，具有預(yù)定尺寸的車廂(駕駛員或者其隨同的乘客可以乘用該車廂)在車輛中形成，車廂開/關(guān)門安裝在車身內(nèi)以打開/關(guān)閉車廂。

在小汽車的情況下，車廂開/關(guān)門包括沿車輛的縱向方向安裝在小汽車前側(cè)的前車門，以及沿車輛的縱向方向安裝在小汽車后側(cè)的后車門，并且前車門和后車門通常安裝在車身中以能夠借助鉸鏈轉(zhuǎn)動。

在廂式汽車(可以在其中乘坐許多人)的情況下，車廂開/關(guān)門配置為沿車輛的縱向可滑動地向前移動和向后移動的同時打開/關(guān)閉車廂。

在廂式汽車的滑動型車廂開/關(guān)門的情況下，車廂開/關(guān)門通過沿車輛的縱向向后移動而打開車廂，并且通過沿車輛的縱向向前移動而關(guān)閉車廂，因此開/關(guān)門需要的打開/關(guān)閉所需的空間小于小汽車的鉸鏈型車廂開/關(guān)門，并且即使是在較小的打開/關(guān)閉要求空間的情況下，車身中形成的車門開口也可以充分打開。

然而，相關(guān)技術(shù)中的滑動型的車廂開/關(guān)門需要三條在打開/關(guān)閉車門的時候支撐車門的上部、中部和下部的支撐引導(dǎo)軌道以及與其相關(guān) 的部件，從而增加車輛部件的重量和數(shù)量并且降低了車輛設(shè)計(jì)的自由程度。

因此，最近幾年，開發(fā)出用于車輛的滑動車門裝置(這種滑動車門裝置僅僅通過安裝在滑動車門上的中間軌道和安裝在車身的下軌道來引導(dǎo)并支撐滑動車門，以減少滑動車門的軌道和與其相關(guān)的部件的數(shù)量，從而提高生產(chǎn)率和減少燃料消耗)，但需要通過使用于車輛的滑動車門中的中間軌道模塊化來改進(jìn)滑動車門的組裝性能和生產(chǎn)率并提高滑動車門的強(qiáng)度。

公開于本發(fā)明的背景部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的各個方面致力于提供一種用于車輛的滑動車門模塊結(jié)構(gòu)，其通過使安裝在滑動車門上的中間軌道模塊化來改進(jìn)用于車輛的2-軌道型滑動車門裝置的組裝性能和生產(chǎn)率并提高滑動車門的強(qiáng)度，從而有效地應(yīng)對側(cè)向碰撞。

根據(jù)本發(fā)明的各個方面，用于車輛的滑動車門模塊結(jié)構(gòu)可以包括模塊支架和車門軌道，車門相關(guān)的部件安裝在所述模塊支架上，所述車門軌道與模塊支架整體形成并且與滑動件接合，所述滑動件配置成連接至車身以能夠移動。

車門軌道可以固定地安裝至車門內(nèi)板。

可以由塑料材料形成的模塊支架和車門軌道整體注塑成型。

車門軌道可以形成為向車廂的內(nèi)部突出而不向車門內(nèi)板突出且可以形成為沿車輛的縱向方向延伸成包括前頭端和后頭端的每一個，并且前頭端和后頭端通過安裝支架安裝至車門內(nèi)板。

安裝支架可以具有矩形板的形狀且在其縱向方向上的兩個頭端可以固定至車輛的高度方向的車門內(nèi)板的上部和下部，并且車門軌道的前頭端和后頭端的每一個在插入到安裝支架和車門內(nèi)板之間時可以被支撐。

車門軌道可以包括軌道本體、上引導(dǎo)軌道和下引導(dǎo)軌道，所述軌 道本體具有大致矩形塊的形狀，所述上引導(dǎo)軌道與軌道本體整體形成且布置在車輛的高度方向上的上部，所述下引導(dǎo)軌道布置在車輛的高度方向上的下部。

滑動件可以接合至車門軌道以沿著車門軌道移動，搖臂的第一端可以可相對轉(zhuǎn)動地固定至滑動件，搖臂的第二端可以配置為可相對轉(zhuǎn)動地固定至車身。

增強(qiáng)構(gòu)件可以插入到上引導(dǎo)軌道和下引導(dǎo)軌道的每一個中。

滑動件可以包括兩個滑動塊、并列的滾柱和支撐支架，上引導(dǎo)軌道和下引導(dǎo)軌道分別插入到兩個滑動塊中，所述并列的滾柱分別插入到兩個滑動塊中且在分別接觸到上引導(dǎo)軌道和下引導(dǎo)軌道的同時可滾動地移動，所述支撐支架連接且固定兩個滑動塊且與搖臂的一端可相對轉(zhuǎn)動地固定。

安裝支架可以包括兩個具有弧形形狀的支撐凹槽、支撐凸緣和固定凸緣，上引導(dǎo)軌道和下引導(dǎo)軌道分別插入到兩個支撐凹槽中以被支撐，所述支撐凸緣布置在兩個支撐凹槽之間且在與軌道本體表面接觸的同時支撐軌道本體，所述固定凸緣從每個支撐凹槽延伸以被固定到車門內(nèi)板。

根據(jù)本發(fā)明的各個實(shí)施方案，利用用于車輛的滑動車門模塊結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)滑動車門的滑動動作的車門軌道安裝在車門內(nèi)板上，并與模塊支架成整體，以改進(jìn)滑動車門的組裝性能和生產(chǎn)率。

軌道安裝至滑動車門以在滑動車門的寬度方向(即車輛的縱向方向)上向前/向后延伸，并且基本布置在滑動車門的高度方向(車輛的高度方向)的中間部分以提高滑動車門的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，這樣的好處是，不需要相關(guān)技術(shù)中的安裝在車門上的用于應(yīng)對側(cè)向碰撞的沖擊梁，從而減少了滑動車門的部件數(shù)量、重量和制造成本。

進(jìn)一步地，引導(dǎo)滑動件的具有圓形桿形狀的兩個上引導(dǎo)軌道和下引導(dǎo)軌道設(shè)置在車門軌道上，因此滑動件能夠在兩個上引導(dǎo)軌道和下引導(dǎo)軌道上穩(wěn)定地滑動，從而改進(jìn)滑動門的打開/關(guān)閉操作性。

應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機(jī)動車輛，例如包括運(yùn)動型多用途車輛(SUV)、大客車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只， 航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多動力源的車輛，例如汽油動力和電力動力兩者的車輛。

在納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明某些原理的具體實(shí)施方式中，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚或得以更為具體地闡明。

附圖說明

圖1為根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性滑動車門模塊結(jié)構(gòu)的主視圖。

圖2為根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性滑動車門模塊結(jié)構(gòu)的局部剖開的后部立體圖。

圖3為根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性滑動車門模塊結(jié)構(gòu)的局部剖開的前部立體圖。

圖4為根據(jù)本發(fā)明的示例性滑動車門模塊的車門軌道的側(cè)視圖。

應(yīng)理解的是，附圖呈現(xiàn)了描述本發(fā)明基本原理的各個特征的一定程度的簡化表示，從而不一定是按比例繪制的。本文所公開的本發(fā)明的特定設(shè)計(jì)特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形狀，將部分地由具體意圖的應(yīng)用以及使用環(huán)境所確定。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在將具體參考本發(fā)明的各個實(shí)施例，這些實(shí)施例的示例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明與示例性實(shí)施例相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)理解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施例。而是相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施例，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等同形式及其它實(shí)施方案中。

參考圖1，在用于車輛(該車輛采用了根據(jù)本發(fā)明的各個實(shí)施方案的車輛的滑動車門模塊結(jié)構(gòu))的滑動車門10中，車門內(nèi)板12和車門外板14彼此組合以形成車門框架。

根據(jù)本發(fā)明的各個實(shí)施方案的用于車輛的滑動車門模塊結(jié)構(gòu)可以包括模塊支架20，在模塊支架20中安裝車門相關(guān)的部件(例如車門揚(yáng)聲器或者車窗玻璃升降器)，模塊支架20固定并支撐在車門內(nèi)板12上，車門軌道30在模塊支架20中整體形成。

模塊支架20和車門軌道30可以通過使用例如塑料材料而整體注塑成型。

在模塊支架20和車門軌道30整體模塊化從而被供應(yīng)至車輛的生產(chǎn)線時，可以改進(jìn)滑動車門的組裝性能和生產(chǎn)率。

車門軌道30可以形成為向車廂的內(nèi)部突出而不向車門內(nèi)板12突出且可以形成為沿車門的寬度方向(即車輛的縱向方向)延伸，并且沿車輛的縱向方向的前頭端(front fore-end)31和后頭端(rear fore-end)33中的每一個可以通過安裝支架40安裝并支撐至車門內(nèi)板12。

安裝支架40具有大體上矩形板的形狀且在其縱向方向上的兩個頭端31、33在車門的高度方向(即車輛的高度方向)上固定至車門內(nèi)板12的上部和下部，并且車門軌道30的前頭端31和后頭端33中的每一個可以在插入到安裝支架40和車門內(nèi)板12之間的時候被支撐。

車門軌道30形成為在車輛的縱向方向上向前和向后延伸，并且大致放置在車門的高度方向的中間部分附近，這樣的好處是滑動車門10的支撐剛度得以增加從而有效地應(yīng)對車輛的側(cè)向碰撞。因此，不需要相關(guān)技術(shù)中的安裝為用于應(yīng)對車門的側(cè)向碰撞的沖擊梁，從而減少滑動門的部件數(shù)量、重量和制造成本。

滑動件50可以接合至車門軌道30以沿著車門軌道30移動，搖臂60的一端可以通過銷釘可相對轉(zhuǎn)動地固定至滑動件50，搖臂60的另一端可以通過銷釘可相對轉(zhuǎn)動地固定至車身。

這樣的話，滑動門10通過搖臂60可轉(zhuǎn)動地支撐在車身上并且通過接合至滑動件50的車門軌道30沿車輛的縱向可滑動地向前和向后移動，從而打開/關(guān)閉在車身中形成的車門開口。

參考圖2和圖3，車門軌道30可以包括軌道本體32、上引導(dǎo)軌道34和下引導(dǎo)軌道36，該軌道本體32具有大致矩形塊的形狀，該上引導(dǎo)軌道34與軌道本體32整體形成且布置在車門高度方向的上部，該下引導(dǎo)軌道36布置在下部。

上引導(dǎo)軌道34和下引導(dǎo)軌道36中的每一個可以具有圓形桿的形狀，如圖4中所示，例如，可以在上引導(dǎo)軌道34和下引導(dǎo)軌道36的每一個中插入鐵芯38作為加強(qiáng)構(gòu)件以增加剛度。

滑動件50可以包括兩個滑動塊52、并列的滾柱54和支撐支架56，上引導(dǎo)軌道34和下引導(dǎo)軌道36分別插入到兩個滑動塊52中的每一個，所述滾柱54分別插入至兩個滑動塊52且在分別接觸到上引導(dǎo)軌道34和下引導(dǎo)軌道36的同時可滾動地移動，所述支撐支架56連接且固定兩個滑動塊52且通過銷釘62與搖臂60的一端固定。

如上所述，具有圓形桿形狀的兩個上引導(dǎo)軌道34和下引導(dǎo)軌道36(兩個上引導(dǎo)軌道34和下引導(dǎo)軌道36引導(dǎo)滑動件50)設(shè)置于車門軌道30，這樣的好處是滑動件50可以沿著兩個上引導(dǎo)軌道34和下引導(dǎo)軌道36穩(wěn)定地可滑動移動，從而改進(jìn)滑動車門的打開/關(guān)閉操作性。

參考圖4，安裝支架40可以包括兩個支撐凹槽42、支撐凸緣44和固定凸緣46，所述兩個支撐凹槽具有大致弧形形狀，上引導(dǎo)軌道34和下引導(dǎo)軌道36分別插入到兩個所述支撐凹槽42中以被支撐而不移動，所述支撐凸緣44布置在兩個支撐凹槽42之間且支撐軌道本體32以在與軌道本體32表面接觸的同時不移動，所述固定凸緣46從每個支撐凹槽42延伸以固定到車門內(nèi)板12。

安裝支架40的支撐凹槽42和支撐凸緣44可以支撐車門軌道30，以使得車門軌道30穩(wěn)定地安裝在車門內(nèi)板12上而不移動。

為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”或者“下”，“內(nèi)”或者“外”等等被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實(shí)施方案的特征。

前面對本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并非意欲窮盡，或者將本發(fā)明嚴(yán)格限制為所公開的具體形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)可能進(jìn)行很多改變和變化。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等同形式所限定。