本發(fā)明涉及交通工具領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車(chē)門(mén)及具有其的車(chē)輛。

背景技術(shù)：

通用棚車(chē)一般采用對(duì)開(kāi)式車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)。而對(duì)于具有密封要求的專用棚車(chē)一般采用塞拉式車(chē)門(mén)，主要用于人工或叉車(chē)裝卸貨物。目前，對(duì)開(kāi)式車(chē)門(mén)均為下滑輪結(jié)構(gòu)，棚車(chē)的車(chē)體上設(shè)置有扁鋼滑軌。下滑輪上設(shè)置有與扁鋼滑軌配合的槽型部位。在安裝時(shí)，將下滑輪上的槽型部位對(duì)準(zhǔn)扁鋼滑軌，使得扁鋼滑軌插入槽型部位內(nèi)。移動(dòng)車(chē)門(mén)時(shí)，下滑輪的槽形部位能夠在扁鋼上滾動(dòng)。通常，同一個(gè)車(chē)門(mén)的下方設(shè)置有兩個(gè)間隔設(shè)置的下滑輪。如果車(chē)門(mén)處于正常狀態(tài)下(無(wú)變形)時(shí)，兩個(gè)下滑輪的槽型部位位于同一條直線上，此時(shí)滑輪能夠在導(dǎo)軌上順利滾動(dòng)。但是，一旦車(chē)門(mén)有變形，位于底部的下滑輪的槽型部位就有可能位于不同的直線上。這樣，在滑動(dòng)車(chē)門(mén)時(shí)，下滑輪的槽型部位的槽壁可能會(huì)與導(dǎo)軌產(chǎn)生干涉，導(dǎo)致車(chē)門(mén)出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一種車(chē)門(mén)及具有其的車(chē)輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的車(chē)門(mén)容易出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種車(chē)門(mén)，包括：門(mén)板；吊座，設(shè)置在門(mén)板的上部；滾動(dòng)部，可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在吊座上；上導(dǎo)軌，設(shè)置在上門(mén)梁上，上導(dǎo)軌具有配合平面，滾動(dòng)部可移動(dòng)地設(shè)置在配合平面上，上導(dǎo)軌與上門(mén)梁的靠近門(mén)板的表面之間形成限位空間；第一導(dǎo)向部，設(shè)置在門(mén)板的頂部并位于限位空間內(nèi)，第一導(dǎo)向部與上導(dǎo)軌和/或上門(mén)梁配合以使門(mén)板沿預(yù)定方向移動(dòng)。

進(jìn)一步地，上導(dǎo)軌具有與配合平面垂直的限位立面，限位立面與上門(mén)梁的靠近門(mén)板的表面之間形成限位空間，第一導(dǎo)向部與限位立面和/或上門(mén)梁的靠近限位立面的表面配合。

進(jìn)一步地，上導(dǎo)軌包括相互連接的平板以及立板，平板的上表面形成配合平面，立板的靠近上門(mén)梁的表面形成限位立面。

進(jìn)一步地，滾動(dòng)部為第一滑輪，吊座包括容納部分第一滑輪的容納部以及與門(mén)板連接的連接部，連接部的一端與容納部連接，連接部的另一端與門(mén)板連接。

進(jìn)一步地，吊座與門(mén)板通過(guò)緊固件可拆卸地連接。

進(jìn)一步地，第一導(dǎo)向部為第二滑輪，第二滑輪可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在門(mén)板的頂部，第二滑輪的外表面與上導(dǎo)軌和/或上門(mén)梁的靠近門(mén)板的表面配合以使門(mén)板沿預(yù)定方向移動(dòng)。

進(jìn)一步地，門(mén)板的底端設(shè)置有第二導(dǎo)向部，第二導(dǎo)向部與下門(mén)梁上的下導(dǎo)軌配合以使門(mén)板沿預(yù)定方向移動(dòng)。

進(jìn)一步地，第二導(dǎo)向部為導(dǎo)向凹槽，導(dǎo)向凹槽的內(nèi)壁上設(shè)置有磨耗結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，車(chē)門(mén)還包括防跳裝置，防跳裝置設(shè)置在限位空間內(nèi)以防止下導(dǎo)軌與第二導(dǎo)向部脫離。

進(jìn)一步地，防跳裝置為防跳擋板，防跳擋板設(shè)置在上導(dǎo)軌上，防跳擋板的底部與第一導(dǎo)向部的頂部之間的距離小于下導(dǎo)軌的頂部與第二導(dǎo)向部的底部之間的距離。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種車(chē)輛，包括：車(chē)門(mén)，車(chē)門(mén)為上述的車(chē)門(mén)。

應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案，車(chē)門(mén)包括設(shè)置在門(mén)板的上部的吊座，滾動(dòng)部可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在吊座上。車(chē)門(mén)還包括設(shè)置在上門(mén)梁上的上導(dǎo)軌。滾動(dòng)部可移動(dòng)地設(shè)置在上導(dǎo)軌的配合平面上。在上述結(jié)構(gòu)中，由于滾動(dòng)部與配合平面配合，因此即便車(chē)門(mén)產(chǎn)生一定的變形，滾動(dòng)部依然能夠與配合平面良好配合，避免車(chē)門(mén)出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，使得用戶的使用體驗(yàn)更佳，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的車(chē)門(mén)容易出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象的問(wèn)題。另外，為了保證滾動(dòng)部不從配合平面上脫出，在本發(fā)明中，上導(dǎo)軌與上門(mén)梁的靠近門(mén)板的表面之間形成限位空間，第一導(dǎo)向部設(shè)置在門(mén)板的頂部并位于限位空間內(nèi)，第一導(dǎo)向部與上導(dǎo)軌和/或上門(mén)梁配合，上述結(jié)構(gòu)使得門(mén)板能夠沿預(yù)定方向移動(dòng)。由于門(mén)板沿預(yù)定方向移動(dòng)，因此通過(guò)吊座與門(mén)板連接的滾動(dòng)部也不會(huì)從配合平面上脫出。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說(shuō)明書(shū)附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的車(chē)門(mén)的實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖；以及

圖2示出了圖1的車(chē)門(mén)的A-A向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3示出了圖2的車(chē)門(mén)的B處的放大結(jié)構(gòu)示意圖；以及

圖4示出了圖2的車(chē)門(mén)的C處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記：

1、上門(mén)梁；2、下導(dǎo)軌；10、門(mén)板；11、限位空間；20、吊座；21、容納部；22、連接部；30、滾動(dòng)部；40、上導(dǎo)軌；41、平板；411、配合平面；42、立板；421、限位立面；50、第一導(dǎo)向部；60、緊固件；70、第二導(dǎo)向部；71、磨耗結(jié)構(gòu)；80、防跳裝置。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。

應(yīng)該指出，以下詳細(xì)說(shuō)明都是例示性的，旨在對(duì)本申請(qǐng)?zhí)峁┻M(jìn)一步的說(shuō)明。除非另有指明，本文使用的所有技術(shù)和科學(xué)術(shù)語(yǔ)具有與本申請(qǐng)所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員通常理解的相同含義。

需要注意的是，這里所使用的術(shù)語(yǔ)僅是為了描述具體實(shí)施方式，而非意圖限制根據(jù)本申請(qǐng)的示例性實(shí)施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復(fù)數(shù)形式，此外，還應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)在本說(shuō)明書(shū)中使用術(shù)語(yǔ)“包含”和/或“包括”時(shí)，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。

需要說(shuō)明的是，本申請(qǐng)的說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求書(shū)及上述附圖中的術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類(lèi)似的對(duì)象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的術(shù)語(yǔ)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本申請(qǐng)的實(shí)施方式例如能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序?qū)嵤?/p>

此外，術(shù)語(yǔ)“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過(guò)程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒(méi)有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過(guò)程、方法、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它步驟或單元。

為了便于描述，在這里可以使用空間相對(duì)術(shù)語(yǔ)，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用來(lái)描述如在圖中所示的一個(gè)器件或特征與其他器件或特征的空間位置關(guān)系。應(yīng)當(dāng)理解的是，空間相對(duì)術(shù)語(yǔ)旨在包含除了器件在圖中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。

例如，如果附圖中的器件被倒置，則描述為“在其他器件或構(gòu)造上方”或“在其他器件或構(gòu)造之上”的器件之后將被定位為“在其他器件或構(gòu)造下方”或“在其他器件或構(gòu)造之下”。因而，示例性術(shù)語(yǔ)“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”兩種方位。該器件也可以其他不同方式定位(旋轉(zhuǎn)90度或處于其他方位)，并且對(duì)這里所使用的空間相對(duì)描述作出相應(yīng)解釋。

如圖1至圖4所示，本實(shí)施例的車(chē)門(mén)包括：門(mén)板10、吊座20、滾動(dòng)部30、上導(dǎo)軌40以及第一導(dǎo)向部50。其中，吊座20設(shè)置在門(mén)板10的上部。滾動(dòng)部30可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在吊座20上。上導(dǎo)軌40設(shè)置在上門(mén)梁1上，上導(dǎo)軌40具有配合平面411，滾動(dòng)部30可移動(dòng)地設(shè)置在配合平面411上，上導(dǎo)軌40與上門(mén)梁1的靠近門(mén)板10的表面之間形成限位空間11。第一導(dǎo)向部50設(shè)置在門(mén)板10的頂部并位于限位空間11內(nèi)，第一導(dǎo)向部50與上導(dǎo)軌40和/或上門(mén)梁1配合以使門(mén)板10沿預(yù)定方向移動(dòng)。

應(yīng)用本實(shí)施例的技術(shù)方案，車(chē)門(mén)包括設(shè)置在門(mén)板10的上部的吊座20，滾動(dòng)部30可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在吊座20上。車(chē)門(mén)還包括設(shè)置在上門(mén)梁1上的上導(dǎo)軌40。滾動(dòng)部30可移動(dòng)地設(shè)置在上導(dǎo)軌40的配合平面411上。在上述結(jié)構(gòu)中，由于滾動(dòng)部30與配合平面411配合，因此即便車(chē)門(mén)產(chǎn)生一定的變形，滾動(dòng)部30依然能夠與配合平面411良好配合，避免車(chē)門(mén)出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，使得用戶的使用體驗(yàn)更佳，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的車(chē)門(mén)容易出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象的問(wèn)題。另外，為了保證滾動(dòng)部30不從配合平面411上脫出，在本實(shí)施例中，上導(dǎo)軌40與上門(mén)梁1的靠近門(mén)板10的表面之間形成限位空間11，第一導(dǎo)向部50設(shè)置在門(mén)板10的頂部并位于限位空間11內(nèi)，第一導(dǎo)向部50與上導(dǎo)軌40和/或上門(mén)梁1配合，上述結(jié)構(gòu)使得門(mén)板10能夠沿預(yù)定方向移動(dòng)。由于門(mén)板10沿預(yù)定方向移動(dòng)，因此通過(guò)吊座20與門(mén)板10連接的滾動(dòng)部30也不會(huì)從配合平面411上脫出。

此外，需要說(shuō)明的是，上述結(jié)構(gòu)采用吊掛式車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)，還具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：第一、可以為用戶提供多種選擇。第二、上述結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，容易維護(hù)，操作方便、省力。

如圖2和圖3所示，在本實(shí)施例中，上導(dǎo)軌40具有與配合平面411垂直的限位立面421，限位立面421與上門(mén)梁1的靠近門(mén)板10的表面之間形成限位空間11，第一導(dǎo)向部50與限位立面421和/或上門(mén)梁1的靠近限位立面421的表面配合。優(yōu)選地，在本實(shí)施例中，上門(mén)梁1的靠近門(mén)板10的表面為垂直于水平面的平面，當(dāng)門(mén)板10沿預(yù)定方向移動(dòng)的過(guò)程中，第一導(dǎo)向部50可以與限位立面421配合或者與上門(mén)梁1的靠近門(mén)板10的表面配合，從而實(shí)現(xiàn)雙側(cè)導(dǎo)向。當(dāng)然，第一導(dǎo)向部50也可以同時(shí)與限位立面421和上門(mén)梁1的靠近限位立面421的表面配合。

如圖2和圖3所示，在本實(shí)施例中，上導(dǎo)軌40包括相互連接的平板41以及立板42，平板41的上表面形成配合平面411，立板42的靠近上門(mén)梁1的表面形成限位立面421。上述結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便加工制造，成本低。優(yōu)選地，在本實(shí)施例中，上導(dǎo)軌40還包括連接立板，其中，立板42與連接立板設(shè)置在平板41相對(duì)的兩側(cè)，且立板42與連接立板的延伸方向相反。上導(dǎo)軌40通過(guò)連接立板與上門(mén)梁1連接。上述結(jié)構(gòu)使得上導(dǎo)軌40更加穩(wěn)定。進(jìn)一步優(yōu)選地，上導(dǎo)軌40通過(guò)焊接工藝連接在上門(mén)梁1上。

如圖2和圖3所示，在本實(shí)施例中，滾動(dòng)部30為第一滑輪，吊座20包括容納部分第一滑輪的容納部21以及與門(mén)板10連接的連接部22，連接部22的一端與容納部21連接，連接部22的另一端與門(mén)板10連接。具體地，在本實(shí)施例中，容納部包括相對(duì)設(shè)置的第一安裝立板、第二安裝立板以及連接第一安裝立板與第二安裝立板的連接板，連接板位于第一安裝立板與第二安裝立板的上部。第一安裝立板、第二安裝立板以及連接板共同形成容納空間，第一滑輪設(shè)置在容納空間內(nèi)，第一滑輪的轉(zhuǎn)軸設(shè)置穿設(shè)在第一安裝立板與第二安裝立板上。第一滑輪的底部突出于上述容納空間并與配合平面411接觸。連接部22為連接板，連接板的上端與第二安裝立板的下部連接，連接板的下端門(mén)板10的上端連接。優(yōu)選地，在本實(shí)施例中，連接板具有避讓上導(dǎo)軌40的避讓凹部，防止吊座20與上導(dǎo)軌40之間產(chǎn)生干涉。

如圖2和圖3所示，在本實(shí)施例中，吊座20與門(mén)板10通過(guò)緊固件60可拆卸地連接。上述結(jié)構(gòu)方便拆裝，提高安裝效率。具體地，吊座20的連接部22上設(shè)置有第一安裝孔，門(mén)板10上設(shè)置有第二安裝孔。在安裝時(shí)，先將第一滑輪安裝在吊座20上，然后將第一滑輪放置在上導(dǎo)軌40的配合平面411上，然后將門(mén)板10的上部安裝在限位空間11內(nèi)。移動(dòng)門(mén)板，當(dāng)門(mén)板10上的第二安裝孔移動(dòng)至與吊座20的第一安裝孔對(duì)應(yīng)時(shí)，緊固件60穿設(shè)在第一安裝孔和第二安裝孔內(nèi)以將吊座20與門(mén)板10連接在一起。上述裝配方式簡(jiǎn)單，易于安裝。優(yōu)選地，在本實(shí)施例中，緊固件60為螺釘、螺母結(jié)構(gòu)。

如圖2和圖3所示，在本實(shí)施例中，第一導(dǎo)向部50為第二滑輪，第二滑輪可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在門(mén)板10的頂部，第二滑輪的外表面與上導(dǎo)軌40和/或上門(mén)梁1的靠近門(mén)板10的表面配合以使門(mén)板10沿預(yù)定方向移動(dòng)。具體地，當(dāng)門(mén)板10有向遠(yuǎn)離上門(mén)梁1的方向移動(dòng)的趨勢(shì)時(shí)，第二滑輪的外表面與上導(dǎo)軌40的限位立面421接觸，以使門(mén)板10無(wú)法向遠(yuǎn)離上門(mén)梁1的方向移動(dòng)。由于第二滑輪的外表面與限位立面421之間為滾動(dòng)摩擦，因此摩擦力小，一方面方便操作人員開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)，另一方面使得開(kāi)關(guān)門(mén)的過(guò)程中噪音較小，改善了操作人員的使用感受。同樣地，當(dāng)門(mén)板10有向上門(mén)梁1的方向移動(dòng)的趨勢(shì)時(shí)，第二滑輪的外表面與上門(mén)梁1的靠近門(mén)板10的表面接觸，以使門(mén)板10無(wú)法向上門(mén)梁1的方向移動(dòng)。由于第二滑輪的外表面與上門(mén)梁1的靠近門(mén)板10的表面之間為滾動(dòng)摩擦，因此摩擦力小，一方面方便操作人員開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)，另一方面使得開(kāi)關(guān)門(mén)的過(guò)程中噪音較小，改善了操作人員的使用感受。另外，在上述結(jié)構(gòu)中，第二滑輪的外表面能夠與限位立面421或上門(mén)梁1的靠近門(mén)板10的表面配合，從而實(shí)現(xiàn)了雙側(cè)導(dǎo)向的功能。

如圖4所示，在本實(shí)施例中，門(mén)板10的底端設(shè)置有第二導(dǎo)向部70，第二導(dǎo)向部70與下門(mén)梁上的下導(dǎo)軌2配合以使門(mén)板10沿預(yù)定方向移動(dòng)。上述結(jié)構(gòu)使得門(mén)板10在滑動(dòng)的過(guò)程中更加穩(wěn)定。

如圖4所示，在本實(shí)施例中，第二導(dǎo)向部70為導(dǎo)向凹槽。具體地，下導(dǎo)軌2為扁鋼，下導(dǎo)軌2部分伸入導(dǎo)向凹槽內(nèi)。在門(mén)板10的滑動(dòng)過(guò)程中，下導(dǎo)軌2可能會(huì)與導(dǎo)向凹槽的內(nèi)壁發(fā)生摩擦，導(dǎo)致導(dǎo)向凹槽的內(nèi)壁發(fā)生磨損。為了解決上述問(wèn)題，在本實(shí)施例中，導(dǎo)向凹槽的內(nèi)壁上設(shè)置有磨耗結(jié)構(gòu)71。當(dāng)門(mén)板10的滑動(dòng)時(shí)，下導(dǎo)軌2與磨耗結(jié)構(gòu)71配合以防止導(dǎo)向凹槽的內(nèi)壁磨損。優(yōu)選地，磨耗結(jié)構(gòu)71為磨耗板，磨耗板由不銹鋼、碳鋼等耐磨的材料制成。

如圖2和圖3所示，在本實(shí)施例中，車(chē)門(mén)還包括防跳裝置80，防跳裝置80設(shè)置在限位空間11內(nèi)以防止下導(dǎo)軌2與第二導(dǎo)向部70脫離。上述結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，防止門(mén)板10脫離下導(dǎo)軌2。

如圖1至圖3所示，在本實(shí)施例中，防跳裝置80為防跳擋板，防跳擋板設(shè)置在上導(dǎo)軌40上，防跳擋板的底部與第一導(dǎo)向部50的頂部之間的距離小于下導(dǎo)軌2的頂部與第二導(dǎo)向部70的底部之間的距離。上述結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)。優(yōu)選地，在本實(shí)施例中，防跳擋板為多個(gè)，多個(gè)防跳擋板間隔設(shè)置，且每個(gè)防跳擋板之間的間距相等。需要說(shuō)明的是，上述防跳擋板通過(guò)焊接連接在上導(dǎo)軌40與上門(mén)梁1上，上述結(jié)構(gòu)不但能夠防止下導(dǎo)軌2與第二導(dǎo)向部70脫離，還能夠增加上導(dǎo)軌40的強(qiáng)度。

本申請(qǐng)還提供了一種車(chē)輛，根據(jù)本申請(qǐng)的車(chē)輛的實(shí)施例(圖中未示出)包括：車(chē)門(mén)，車(chē)門(mén)為上述的車(chē)門(mén)。由于上述車(chē)門(mén)具有滑動(dòng)順暢、不卡滯的優(yōu)點(diǎn)，因此具有其的車(chē)輛也具有該優(yōu)點(diǎn)。

在本實(shí)施例中，如圖1所示，門(mén)板10包括左右設(shè)置的兩個(gè)，兩個(gè)門(mén)板10通過(guò)上、下門(mén)鎖連接在一起。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。