本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種用于對開門車輛的車門及車輛。

背景技術(shù)：

車輛是現(xiàn)代生活不可缺少的交通工具，目前中小型乘用車輛的車門開閉方式一般分為兩種，雙門同方向開啟式或?qū)﹂_門開啟的方式。采用對開門方式的汽車在打開車門時(shí)，前后兩個(gè)車門分別向兩側(cè)開啟，因此，它可以提供一個(gè)較大的開門空間，而不像雙門同方向打開式是提供兩個(gè)較小的開門空間。

現(xiàn)有技術(shù)中，國外某些廠家對開門方式一般采用前門壓后門設(shè)計(jì)，開啟車門的時(shí)候需要先開前門，前門打開后才能開啟后門，這樣的話，乘坐后座的人員在進(jìn)入車輛的時(shí)候相對麻煩，操作相對復(fù)雜。

有鑒于此，有必要提供一種既能方便前門開關(guān)又能方便后門開關(guān)的車輛或車門以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的一個(gè)技術(shù)問題是如何提供一種既能方便前門開關(guān)又能方便后門開關(guān)的車輛或車門。

本實(shí)用新型提供一種用于對開門車輛的車門，包括：門體、四連桿鉸鏈，所述四連桿鉸鏈包括第一連桿、第二連桿、第三連桿、車身固定件、車門固定件，其中，所述門體與所述四連桿鉸鏈的車門固定件相連接，所述車門固定件通過第一連桿、第二連桿、第三連桿連接到所述車身固定件，所述車身固定件與車身相連接并固定在車輛的車身上，所述車身固定件布置在車身后側(cè)。

進(jìn)一步地，所述四連桿鉸鏈處于第一狀態(tài)時(shí)，車門關(guān)閉；和/或所述四連桿鉸鏈處于第二狀態(tài)時(shí)，車門打開。

進(jìn)一步地，所述車門的門體從第一位置連續(xù)旋轉(zhuǎn)到第二位置時(shí)，所述四連桿鉸鏈從第一狀態(tài)變更為第二狀態(tài)；和/或所述車門的門體從第二位置連續(xù)旋轉(zhuǎn)到第一位置時(shí)，所述四連桿鉸鏈從第二狀態(tài)變更為第一狀態(tài)。

進(jìn)一步地，所述四連桿鉸鏈安裝在車門后分縫后側(cè)；和/或在所述車門的門體的截面切向安裝所述四連桿鉸鏈。

進(jìn)一步地，包括：所述車門的開啟角度包括0度到80度；和/或所述車門的開啟角度包括0度到68度。

進(jìn)一步地，在所述車身后側(cè)門框開孔避讓所述四連桿鉸鏈以保證所述四連桿鉸鏈正常工作。

進(jìn)一步地，所述車門為對開門車輛后門，在所述后門縱向靠近前門的邊緣設(shè)置第一加強(qiáng)梁以作為車輛B柱；和/或在所述車門的橫向設(shè)置第二加強(qiáng)梁；和/或，在所述門體的前側(cè)的第一端和第二端設(shè)置門鎖鎖扣。

本實(shí)用新型提供一種車輛，包括：如上所述的用于對開門車輛的車門，其中，所述車門為對開門車輛的后門。

進(jìn)一步地，所述車輛的前門縱向靠近后門的邊緣的位置設(shè)置第三加強(qiáng)梁，作為隱藏式的B柱以便增強(qiáng)車輛的強(qiáng)度，在車輛前門的橫向設(shè)置第四加強(qiáng)梁。

進(jìn)一步地，在所述車輛的后門的前側(cè)位置設(shè)置至少兩道密封；和/或，在所述車輛前門的后側(cè)靠近第三加強(qiáng)梁位置設(shè)置至少兩道密封條；和/或，所述前門的外板采用塑料，與內(nèi)板卡接或粘接；和/或，在所述車輛前門的第一端和第二端設(shè)置門鎖，與后門前側(cè)的第一端和第二端設(shè)置的門鎖鎖扣相適配。

本實(shí)用新型提供用于對開門車輛的車門及車輛，既能方便對開門車輛前門開關(guān)又能方便后門開關(guān)，并能保證車輛的強(qiáng)度。

附圖說明

圖1示出本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的用于對開門車輛的車門的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2、3、4示出本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的四連桿鉸鏈102的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5A、5B、5C示出本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車門運(yùn)動及四連桿鉸鏈運(yùn)動的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6示出本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的四連桿鉸鏈安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7示出本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的四連桿鉸鏈安裝結(jié)構(gòu)的放大效果圖。

圖8示出本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的安裝四連桿鉸鏈的旋轉(zhuǎn)車門的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9示出本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的一種車輛的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10示出本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的一種車輛的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11示出本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車輛的AA剖面的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12示出本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車輛后門相對開啟的過程示意圖

圖13示出本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車輛的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行更全面的描述，其中說明本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例。

圖1示出本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的用于對開門車輛的車門的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，該車門包括門體101、四連桿鉸鏈102，其中該車門為對開門車輛的后車門，所述四連桿鉸鏈連接到車身的后側(cè)。本實(shí)用新型提供對開門車輛的車門，可實(shí)現(xiàn)前后車門獨(dú)立開閉，用戶乘降性好。

圖2示出本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的四連桿鉸鏈102的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，該四連桿鉸鏈包括第一連桿201、第二連桿202、第三連桿203、車身固定件204、車門固定件205，其中，所述門體101與所述四連桿鉸鏈102的車門固定件205相連接，所述車門固定件205通過第一連桿201、第二連桿202、第三連桿203連接到所述車身固定件204，所述車身固定件204與車身(圖中未示出)相連接并固定在車輛的車身上，所述車身固定件204布置在車身后側(cè)。本實(shí)用新型提供的對開門車輛，機(jī)構(gòu)開啟流暢，操作相對方便，并且在開啟前后車門之后車輛前座與后座之間無B柱，可以方便乘客乘降。

在一個(gè)實(shí)施例，四連桿鉸鏈開閉件整體主要為高強(qiáng)度金屬，所述高強(qiáng)度金屬包括鈦合金，鈦合金部件強(qiáng)度高、耐久度高、剛性好，可以有效防止車門下沉。

在一個(gè)實(shí)施例中，可以在車輛后側(cè)需安裝兩個(gè)四連桿鉸鏈，增強(qiáng)車門與車身的連接強(qiáng)度。

參照圖2所示，在一個(gè)實(shí)施例中，所述四連桿鉸鏈處于第一狀態(tài)時(shí)，車門關(guān)閉。

參照圖3所示，在一個(gè)實(shí)施例中，車門處于從關(guān)閉到打開的過程時(shí)，車門四連桿鉸鏈狀態(tài)。

參照圖4所示，在一個(gè)實(shí)施例中，所述四連桿鉸鏈處于第二狀態(tài)時(shí)，車門打開。

圖5A、5B、5C示出本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車門運(yùn)動及四連桿鉸鏈運(yùn)動的結(jié)構(gòu)示意圖。參照圖5A、5B、5C所示，在一個(gè)實(shí)施例中，所述車門的門體從第一位置連續(xù)旋轉(zhuǎn)到第二位置時(shí)，所述四連桿鉸鏈從第一狀態(tài)變更為第二狀態(tài)，車門由關(guān)閉變?yōu)榇蜷_。所述車門的門體從第二位置連續(xù)旋轉(zhuǎn)到第一位置時(shí)，所述四連桿鉸鏈從第二狀態(tài)變更為第一狀態(tài)，車門由打開變?yōu)殛P(guān)閉。

圖6示出本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的四連桿鉸鏈安裝結(jié)構(gòu)示意圖，圖7示出圖6框內(nèi)的連桿鉸鏈安裝結(jié)構(gòu)的放大效果圖，參照圖6、7所示，在一個(gè)實(shí)施例中，所述四連桿鉸鏈安裝在車門后分縫后側(cè)；在所述車門的門體的截面切向安裝所述四連桿鉸鏈。在一個(gè)實(shí)施例中，需要在所述車身后側(cè)門框開孔避讓所述四連桿鉸鏈以保證所述四連桿鉸鏈正常工作。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述車門的開啟角度包括0度到90度。圖8示出本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的安裝四連桿鉸鏈的旋轉(zhuǎn)車門的結(jié)構(gòu)示意圖，參照圖8所示，在一個(gè)具體地實(shí)施例中，所述車門的開啟角度包括0度到69度，舉例而言，可以設(shè)計(jì)車輛車門可控的最大開啟角度為68度。

圖9示出本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的一種車輛的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖9所示，該車輛包括如上所述的車門，所示車門為對開門車輛的后門。本實(shí)用新型提供的對開門車輛，機(jī)構(gòu)開啟流暢，乘坐車輛后座的人員在進(jìn)入車輛的時(shí)候相對簡單，操作相對方便。

圖10示出本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的一種車輛的剖面結(jié)構(gòu)示意圖，參照圖10所示，在車輛后門縱向靠近前門的邊緣設(shè)置第一加強(qiáng)梁以作為車輛B柱；在所述車門的橫向設(shè)置第二加強(qiáng)梁，在所述車輛的前門縱向靠近后門的邊緣的位置設(shè)置第三加強(qiáng)梁，作為隱藏式的B柱以便增強(qiáng)車輛的強(qiáng)度，在車輛前門的橫向設(shè)置第四加強(qiáng)梁。其中，第一、二、三、四加強(qiáng)梁可以均為車門防撞梁，車門防撞梁是減少駕乘人員受側(cè)面撞擊的最重要防線，在受到側(cè)面撞擊時(shí)，駕乘人員的身體與車門間沒有過多的空間作為緩沖，所以防撞梁的強(qiáng)度越高，對駕乘人員的防護(hù)就越好，在車門內(nèi)設(shè)置車門防撞梁作為實(shí)體B柱可以增強(qiáng)車輛的強(qiáng)度。

圖11示出本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車輛的AA剖面的結(jié)構(gòu)示意圖，參照圖11所示，在所述車輛前門后側(cè)靠近第三加強(qiáng)梁位置設(shè)置至少兩道密封條1101，同理可以在所述車輛的后門門前側(cè)位置設(shè)置至少兩道密封；所述前門和后門的外板1103采用塑料，與內(nèi)板卡接或粘接；在在所述門體的前側(cè)的第一端和第二端設(shè)置門鎖鎖扣1103、1107，在車輛前門的后側(cè)的第一端和第二端設(shè)置門鎖1104、1105，所述車輛前門的第一端和第二端設(shè)置的門鎖1104、1105與所述后門前側(cè)的第一端和第二端的門鎖鎖扣1103、1107相適配。

圖12示出本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車輛后門相對開啟的過程示意圖，參照圖12所示，車輛后門可以相對前門獨(dú)立開啟。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述車體的沿車門周邊部具有凹狀結(jié)構(gòu)，所述凹狀結(jié)構(gòu)與所述車門形狀相適應(yīng)，所述車體的車門下方的車框具有凹狀結(jié)構(gòu)、邊緣突出、內(nèi)高外低，以支撐車門防止車門下沉。

圖13示出本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車輛的結(jié)構(gòu)框圖，如圖13所示，該車輛主要包括：中控裝置、智能駕駛模塊1313、儀表盤1310以及中控顯示器1311、HUD(Head Up Display，平視顯示器)抬頭顯示器1312。

儀表盤1310具有12.3寸LCD顯示設(shè)備，該儀表盤可以采用TI的J6CPU；儀表盤的操作系統(tǒng)可以基于QNX嵌入式系統(tǒng)，儀表盤可以用于顯示省電指數(shù)、平穩(wěn)指數(shù)、技術(shù)指數(shù)、文明指數(shù)、愛車指數(shù)、綜合指數(shù)以及天氣路面導(dǎo)航信息和導(dǎo)航路徑。HUD抬頭顯示器1312可以顯示各個(gè)駕駛指數(shù)、GPS導(dǎo)航信息、天氣路面導(dǎo)航信息、導(dǎo)航路徑信息等。

智能駕駛模塊1313可以用于處理與智能駕駛相關(guān)的操作，例如可以結(jié)合ADAS裝置進(jìn)行智能駕駛，該智能駕駛可以是完全無人的駕駛，也可以是駕駛員進(jìn)行駕駛控制的輔助并線、車道偏移等功能。

中控裝置可以由多個(gè)模塊組成，主要可以包括：主板1301；SATA(Serial Advanced Technology Attachment，串行高級技術(shù)附件)模塊1302，連接到如SSD1303的存儲設(shè)備，可以用來存儲數(shù)據(jù)信息；AM(Amplitude Modulation，調(diào)幅)/FM(Frequency Modulation，調(diào)頻)模塊1304，為車輛提供收音機(jī)的功能；功放模塊1305，用于聲音處理；WIFI(Wireless-Fidelity，無線保真)/Bluetooth模塊1306，為車輛提供WIFI/Bluetooth的服務(wù)；LTE(Long Term Evolution，長期演進(jìn))通信模塊1307，為車輛提供與電信運(yùn)營商的通信功能；電源模塊1308，電源模塊1308為該中控裝置提供電源；Switch轉(zhuǎn)接模塊1309，該Switch轉(zhuǎn)接模塊1309可以作為一種可擴(kuò)展的接口連接多種傳感器，例如如果需要添加夜視功能傳感器、PM2.5功能傳感器，可以通過該Switch轉(zhuǎn)接模塊1309連接到中控裝置的主板，以便中控裝置的處理器進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，并將數(shù)據(jù)傳輸給中控顯示器。

在一個(gè)實(shí)施例中，可以將電機(jī)位置傳感器1314、解碼電路1315、電流傳感器1316、電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器1317集成在車輛中，通過Switch轉(zhuǎn)接接口1309連接到主板的處理器上，上述模塊可以控制車輛后門的開啟和關(guān)閉，在一個(gè)實(shí)施例中，用戶還可以通過移動終端遠(yuǎn)程控制車輛的車門開關(guān)。在一個(gè)實(shí)施例中，用戶靠近車門后車門自動開啟。

本實(shí)用新型的描述是為了示例和描述起見而給出的，而并不是無遺漏的或者將本實(shí)用新型限于所公開的形式。很多修改和變化對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言是顯然的。選擇和描述實(shí)施例是為了更好說明本實(shí)用新型的原理和實(shí)際應(yīng)用，并且使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解本實(shí)用新型從而設(shè)計(jì)適于特定用途的帶有各種修改的各種實(shí)施例。