本發(fā)明涉及一種用于車輛的保險杠支架。

背景技術(shù)：

如圖1所示，EP2039569B1公開了一種機(jī)動車輛保險杠支架6，其被設(shè)計成安裝到所述機(jī)動車輛的本體1并且由保險杠襯里8局部覆蓋。所述本體1設(shè)有兩個頭燈支架2，每個頭燈支架2布置在所述本體1的一個橫向端部處。所述保險杠支架6包括設(shè)計成在頭燈支架2之間沿橫向延伸的本體12并且具有保險杠襯里8支撐表面16。所述保險杠支架6包括兩個突部24，該兩個突部24設(shè)計成與設(shè)置在頭燈支架2內(nèi)的接收裝置接合，以相對于機(jī)動車輛的本體1保持并對中保險杠支架6。每個突部24與本體12的一個橫向端剛性連接。所述突部24從本體12的端部橫向伸出。

如圖2所示，DE102005006875A1描述了一種位于汽車保險杠單元處的燈安裝裝置，其具有支架以利用可松脫安裝件支撐燈單元，用于緊固在保險杠和承載框架處允許調(diào)節(jié)。用于將燈單元2在汽車承載框架4處緊固至保險杠單元的安裝裝置6具有托架7，其通過可松脫緊固件11緊固至承載框架。燈通過支架13緊固至托架7。保險杠支架8通過可松脫緊固件緊固至承載框架4并安裝至保險杠單元。托架7被裝配以支撐可松脫固定件9，當(dāng)組裝時穿過通道開口30將保險杠支架緊固在托架處，在托架內(nèi)具有間隙。

如圖3所示，DE102005045086A1描述了一種用于例如保險杠燈組件的緊固裝置，其具有橫梁單元10和保險杠緊固單元2。橫梁單元10具有燈緊固單元11用于將燈殼1緊固至橫梁單元10。保險杠緊固單元2通過螺栓連接至燈殼1。其中保險杠8緊固至保險杠緊固單元2。燈緊固單元11具有用于調(diào)節(jié)燈相對于橫梁的位置的單元。在改變燈相對于橫梁的位置期間，保險杠相對于燈的相對位置保持不變。細(xì)長孔設(shè)置在單元2內(nèi)或燈殼1內(nèi)以接合螺栓。

隨著對車輛碰撞后的可維修性以及保險杠按壓剛度的雙重需求，上面的各種裝置均不能在兩者之間達(dá)成平衡。因為在這些裝置中，若提高保險杠的按壓剛度，則車輛的可維修性變差。而若增強車輛的可維修性，保險杠的按壓剛度則降低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服上述缺點，本發(fā)明提供了一種用于車輛的保險杠支架，其在車輛的可維修性和保險杠的按壓剛度之間實現(xiàn)平衡從而滿足兩者的要求。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，用于車輛的保險杠支架包括：支架本體，其用于固定至車體；和從支架本體延伸的筒體，所述筒體的縱向一端用于支撐所述保險杠，所述筒體上沿周向設(shè)有潰縮式結(jié)構(gòu)，所述潰縮式結(jié)構(gòu)在車輛被碰撞時潰縮吸能，以防止碰撞能量傳遞至所述車體。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，所述潰縮式結(jié)構(gòu)包括穿過所述筒體的至少部分厚度的多個凹部以及沿所述周向連接在所述凹部之間的多個連接部。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，所述凹部穿過所述筒體的整個厚度。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，所述連接部為由筒體自身形成的多個臺階。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，在保險杠支架安裝至所述車輛的狀態(tài)下，所述潰縮式結(jié)構(gòu)的高度比避障的最終位置高一豎直距離，并且在碰撞后與所述避障的止點間隔一水平距離，所述豎直距離和所述水平距離優(yōu)選為5mm。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，所述筒體為圓錐形。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，所述筒體上設(shè)有沿所述縱向彼此間隔的多個所述潰縮式結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，保險杠支架為由塑料注塑成型的一體件。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，保險杠支架為還用于安裝車燈的支架。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，保險杠支架為用于在車輛的橫向中間位置支撐所述保險杠的中支架。

根據(jù)本發(fā)明的保險杠支架在車輛可維修性和保險杠的抗壓剛度之間達(dá)到平衡，大大降低了維修成本。

附圖說明

從下面的參考附圖作出的詳細(xì)描述中，本發(fā)明的上述和其他目的、特 征和優(yōu)點將變得更加明顯。在附圖中：

圖1是示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)動車輛保險杠支架的分解示意圖；

圖2是示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的燈安裝裝置的分解示意圖；

圖3是示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的用于保險杠燈組件的緊固裝置的剖視圖；

圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的保險杠支架與其所連接的后圍板和后保險杠的分解透視圖；

圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的保險杠支架的正面視圖；

圖6是示出圖5中下部支架部分處于安裝狀態(tài)下的側(cè)面剖視圖；

圖7是示出圖5中的支架沿線I-I的局部剖視圖；

圖8是示出根據(jù)本發(fā)明的保險杠支架另一種結(jié)構(gòu)的正面視圖；

圖9是示出圖8中的支架沿線II-II的局部剖視圖；

圖10是示出根據(jù)本發(fā)明的保險杠中支架的正面視圖；

圖11是示出圖10中的中支架沿線III-III的局部剖視圖；

圖12是示出根據(jù)本發(fā)明的保險杠支架進(jìn)行可維修性試驗的示意圖；以及

圖13是示出根據(jù)本發(fā)明的保險杠支架進(jìn)行抗壓剛度試驗的示意圖。

具體實施方式

在本發(fā)明中，為便于描述，參考車輛的行駛方向定義下文中提到的“前”、“后”、“左”、“右”，并參照車輛的豎直方向定義下文中提到的“上”、“下”。

(第一實施例)

如圖4所示，根據(jù)本發(fā)明的保險杠支架1用于固定到車輛的后圍板2。在該實施例中，車輛左側(cè)的尾燈安裝在該支架1上，同時，保險杠3的左端也安裝到該支架1并由該支架1支撐。

圖5至圖7示出了根據(jù)本發(fā)明的支架1的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。如圖5所示，支架1包括支架本體11和從支架本體11的下部向前側(cè)延伸的筒體12，支架本體11用于將尾燈安裝到后圍板2，筒體12的后端與支架本體11連接用于支撐后保險杠3(見圖6)，在筒體12中形成有潰縮式結(jié)構(gòu)，以在車輛碰撞后吸能。該潰縮式結(jié)構(gòu)與筒體12的后端之間的距離足夠大以防止碰撞能量傳遞至車體。

如圖6所示，筒體12包括底壁121、從底壁121向后延伸的側(cè)壁122和在側(cè)壁122的后端向外彎曲的支撐壁123。在該實施例中，筒體12具有圓錐形形狀。底壁121通過螺栓螺母4固定到后圍板2，支撐壁123用于接觸后保險杠3的內(nèi)表面以支撐后保險杠3，從而提高后保險杠3的抗壓剛度。潰縮式結(jié)構(gòu)設(shè)置在筒體12的側(cè)壁122上。該潰縮式結(jié)構(gòu)為由側(cè)壁122的自身彎曲產(chǎn)生的多個臺階124，如圖5所示，所述多個臺階124沿側(cè)壁122的周向彼此間隔并且在其間存在穿透所述側(cè)壁122的空間。

另外，如圖6、圖7所示，在安裝狀態(tài)下，潰縮式結(jié)構(gòu)的高度可以設(shè)置在避障的最終位置以上的位置，優(yōu)選避障的最終位置以上5mm處，從而防止將碰撞能量傳遞到后圍板2。此外，潰縮式結(jié)構(gòu)(臺階124)與支架1的支撐壁123之間的距離也即潰縮長度D需要足夠長以防止碰撞到潰縮式結(jié)構(gòu)與筒體12的底壁121之間的部分，從而防止能量被傳遞給后圍板2。優(yōu)選，潰縮式結(jié)構(gòu)位于距避障的止點5mm處，如圖7中的距離L所示。

如圖5所示，潰縮式結(jié)構(gòu)包括位于筒體12的側(cè)壁121上的兩個臺階124，然而臺階124的數(shù)量和位置不限于此。根據(jù)不同車型的情況比如車身高度、后圍板高度以及避障模型的高度，臺階124的數(shù)量可以多于或少于兩個，并且臺階124的位置可以沿筒體12的周向變化。如圖8、圖9所示，在避障相對于保險杠支架較高的情況下，臺階可以設(shè)置在筒體12的上部，并且臺階的數(shù)量可以增多。

還可以設(shè)想的是，潰縮式結(jié)構(gòu)的形式可以變化。該潰縮式結(jié)構(gòu)并不局限于臺階，其還可以是其他形式的弱化部。比如，沿側(cè)壁122的周向形成彼此間隔的多個凹部，所述凹部至少部分地穿過側(cè)壁122的厚度從而形成弱化部。所述凹部由連接部彼此連接。在該實施例中，所述凹部穿過側(cè)壁122的整個厚度從而形成上述空間，而所述連接部則形成上述臺階124。該潰縮式結(jié)構(gòu)可以設(shè)置在側(cè)壁122的一個縱向(前后方向)位置處。然而還可以設(shè)想的是，該潰縮式結(jié)構(gòu)可以設(shè)置在側(cè)壁122的多個縱向位置處，從而形成多段潰縮，進(jìn)一步吸收更多的能量。

雖然在該實施例中保險杠支架用于車輛尾部，然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到的是，根據(jù)本發(fā)明的保險杠支架也可以應(yīng)用到車輛頭部。

另外，根據(jù)本發(fā)明的保險杠支架優(yōu)選通過塑料注塑成型為一體件。

(第二實施例)

在第一實施例中，保險杠支架用于安裝尾燈和保險杠的一端。該實施例與第一實施例不同的是，保險杠支架僅僅用于安裝保險杠在其橫向兩端之間的部分，也即該實施例中的支架為中支架。

圖10示出了該中支架5，中支架5同樣具有由縱向間隔的至少一個臺階51構(gòu)成的潰縮式結(jié)構(gòu)，從而防止車輛碰撞時將能量傳遞至后圍板的中部。

下面描述根據(jù)本發(fā)明的保險杠支架進(jìn)行碰撞試驗的結(jié)果。

在進(jìn)行碰撞試驗時，車輛的尾燈位置受到碰撞，保險杠支架的潰縮式結(jié)構(gòu)首先斷裂，筒體跟隨避障一同變形，從而吸收能量。

在可維修性試驗中，如圖12所示，避障與車身方向成10°角，并覆蓋車身后部40％的面積，以16km/h的速度撞擊。在試驗后發(fā)現(xiàn)，根據(jù)本發(fā)明的保險杠支架強度足夠弱以至于吸收了所有的碰撞能量，后圍板沒有永久變形，從而可以保證更換后保險杠相關(guān)零件即可完成維修。

在感知質(zhì)量的按壓剛度試驗中，如圖13所示，在根據(jù)本發(fā)明的保險杠支架給保險杠表皮提供足夠支撐的同時，按壓保險杠表皮大表面的侵入量不超過12mm，如圖13中的剖面線部分所示。

從上面的試驗結(jié)果可知，根據(jù)根據(jù)本發(fā)明的保險杠支架在支撐保險杠的同時增強了車輛后部的可維修性，大大降低了維修成本。

盡管已經(jīng)參考優(yōu)選實施例描述本發(fā)明，需要理解的是，本發(fā)明不局限于優(yōu)選的實施例和構(gòu)造。本發(fā)明意旨覆蓋各種修改和等同布置。此外，盡管優(yōu)選的各種組合和構(gòu)造，包括更多、更少或者僅僅單個元件的其他組合和構(gòu)造也在本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)。