本發(fā)明涉及一種在兩個(gè)彼此鉸接的車輛之間的過(guò)渡部，該過(guò)渡部包括至少一個(gè)隧道形地圍抱過(guò)渡裝置的折棚，其中，折棚為了形成波紋部或折紋部而具有多個(gè)同樣隧道形環(huán)繞的折棚框。

背景技術(shù)：

開頭所述類型的、在彼此鉸接的車輛——例如鉸接式公共汽車或軌道車輛、例如有軌電車——之間的過(guò)渡部由現(xiàn)有技術(shù)充分已知。這種過(guò)渡部通常包括折棚，具有所謂的過(guò)渡裝置、例如過(guò)橋或平臺(tái)，該過(guò)渡裝置在兩個(gè)車輛之間延伸，折棚隧道形圍繞所述過(guò)渡裝置。這種折棚可以設(shè)計(jì)為折紋折棚或波紋折棚。在此由涂覆有彈性體的加強(qiáng)底布/加強(qiáng)支承件構(gòu)成的各條帶在每種情況下都通過(guò)同樣隧道形環(huán)繞的、橫截面為U形的折棚框抓住，以形成折紋折棚的折紋部或波紋折棚的波紋部。

現(xiàn)在特別存在具有大的和另外的、小的折紋高度的折紋折棚。也就是說(shuō)，特別存在這樣的折紋折棚，其在折紋部數(shù)量減少的情況下為了仍能夠達(dá)到高的拉伸寬度而具有其特征在于大的折紋深度的折紋部。特別在這樣的具有大的折紋深度的折棚中，現(xiàn)在可觀察到，各折紋部的折棚框在折棚的安裝狀態(tài)中不是以彼此間基本上相同的間距延伸，而是折棚框在頂部區(qū)域中具有彼此間強(qiáng)烈不同的間距。這導(dǎo)致這種折棚特別在其角部的區(qū)域中由于折紋部的彼此摩擦而遭受提高的磨損。

同樣的情況也適用于所謂的波紋折棚，即便程度有所減小。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此本發(fā)明的目的是，在折紋折棚的折紋部或波紋折棚的波紋部中，減小各折紋部或波紋部的特別是在角部區(qū)域中的由于彼此摩擦而導(dǎo)致的磨損。

為了實(shí)現(xiàn)該目的，根據(jù)本發(fā)明，折棚在底部區(qū)域或頂部區(qū)域中在波紋部或折紋部的各折棚框之間以及在折棚框與同相應(yīng)車輛相連接的固定點(diǎn)之間具有間隔件。通過(guò)該間隔件實(shí)現(xiàn)了，在車輛位于中性位置中時(shí)，也就是說(shuō)位于“直線行駛”位置中時(shí)，各折棚框彼此間保持限定的間距。

本發(fā)明的有利的特征和設(shè)計(jì)方案由從屬權(quán)利要求得出。

因此特別可以提出，間隔件近似布置在折棚的頂部中央或底部中央，也就是說(shuō)在中性軸線附近。這例如表明，在鉸接式車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)時(shí)，間隔件基本上不發(fā)生伸長(zhǎng)。

本發(fā)明的另一個(gè)有利的特征在于，間隔件被設(shè)計(jì)為能彈性屈曲的。特別是在和特征“折棚框不但彼此間通過(guò)間隔件連接而且在端側(cè)在固定點(diǎn)上與車輛連接”相聯(lián)系的情況下，實(shí)現(xiàn)了，折棚框按照彈性鏈的形式彼此間距恒定地排列，也就是說(shuō)，由此確保了折棚框彼此間的相同間距。固定點(diǎn)在此可以通過(guò)車輛車廂本身或也可以通過(guò)直接與車輛基本上剛性地連接的折棚框形成，其中，形成這樣的固定點(diǎn)的折棚框是緊鄰于車輛的折棚框。按照定義屬于折棚框的還包括在兩個(gè)折棚半部之間的中間框，這兩個(gè)折棚半部構(gòu)成兩個(gè)車輛之間的折棚。在此還有利地規(guī)定，間隔件被設(shè)計(jì)為能沿車輛的縱向彈性屈曲，以便特別在俯仰顛簸運(yùn)動(dòng)時(shí)能夠相應(yīng)屈曲。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)特征，間隔件可以分別設(shè)計(jì)為彈簧元件，例如以拉簧的形式。

然而證明為特別有利的是，間隔件設(shè)計(jì)為彈性的帶元件，該帶元件連接各折棚框或?qū)崿F(xiàn)與固定點(diǎn)的連接，該固定點(diǎn)可以通過(guò)各車輛的車廂提供，但也可以通過(guò)與車輛的車廂緊鄰的、與車輛基本上剛性地或牢固地連接的折棚框提供。

另一種實(shí)施形式的特征在于，帶元件被設(shè)計(jì)為抓住波紋部或折紋部的連續(xù)的彈性的帶，其中，所述帶在端側(cè)分別鉸接在與各車輛相連接的固定 點(diǎn)上。固定點(diǎn)在此也可以是車廂或與車廂基本上剛性地連接的端側(cè)的折棚框。

兩種實(shí)施形式的共同點(diǎn)是，彈性的帶或帶元件在兩個(gè)折棚框之間通過(guò)這些折棚框夾緊地抓住。由此顯然，在制造折棚時(shí)將帶元件或帶的安裝集成到折棚的生產(chǎn)中，確切地說(shuō)是，使折棚框不僅抓住由經(jīng)涂覆的加強(qiáng)底布組成的、用于折紋部或波紋部的條帶，而且也抓住帶元件或帶。

根據(jù)另一個(gè)特征，所述帶或各帶元件由彈性體或彈性織物形成。

附圖說(shuō)明

下面根據(jù)附圖示例性地詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。

圖1在示意圖中示出鉸接式公共汽車作為鉸接式車輛；

圖2在側(cè)視圖中以各帶元件的剖面示出折紋折棚的局部；

圖2a示出根據(jù)圖2的局部，其中，各帶元件形成連續(xù)的帶；

圖3示出根據(jù)圖2和圖2a的折紋折棚的頂部的俯視圖。

附圖標(biāo)記列表：

1 車輛

2 車輛

4 過(guò)渡部

6 平臺(tái)，過(guò)橋

10 折棚

12 折棚框

13 材料條帶

(涂覆有彈性體的加強(qiáng)底布)

14材料條帶

(涂覆有彈性體的加強(qiáng)底布)

18 帶元件

19 連續(xù)的帶

具體實(shí)施方式

根據(jù)圖1，鉸接式車輛的兩個(gè)車輛1和2通過(guò)整體上用4表示的過(guò)渡部連接。過(guò)渡部4包括過(guò)渡裝置、例如過(guò)橋或平臺(tái)6，該過(guò)渡裝置由折棚10隧道形圍抱。過(guò)渡裝置用于使人員能夠在車輛1和2之間來(lái)回走動(dòng)。

圖2在側(cè)視圖中作為局部示出第一實(shí)施形式中過(guò)渡部4的根據(jù)本發(fā)明的折棚10。在此可看到各折棚框12，這些折棚框分別夾緊地抓住兩個(gè)材料條帶13和14。當(dāng)然不僅是材料條帶13和14作為涂覆有彈性體的加強(qiáng)底布被夾緊地抓住，而且用作間隔件的帶元件18也被夾緊地抓住。也就是說(shuō)，帶元件18的安裝被結(jié)合入生產(chǎn)過(guò)程中。

圖2a示出第二實(shí)施形式，其和根據(jù)圖2的實(shí)施形式的區(qū)別僅在于，各帶元件18形成一根連續(xù)的帶19。

圖3示出折棚頂部的俯視圖，由其可以看到，帶19或帶元件18大致在折棚頂部的中央延伸。

兩種實(shí)施形式的共同點(diǎn)是，各個(gè)最后的折棚框12——即緊鄰于相應(yīng)車輛的折棚框——與相應(yīng)車輛的車廂以能沿縱向屈曲的方式連接。因此，帶元件18或連續(xù)的帶19與相應(yīng)車輛的車廂連接，也就是說(shuō)，車廂構(gòu)成固定點(diǎn)。