本發(fā)明屬于電動(dòng)自行車的輔助設(shè)備，具體涉及了一種基于RF無線技術(shù)的電動(dòng)自行車輪胎氣壓實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具；2013年“中國電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高峰論壇”數(shù)據(jù)顯示，中國電動(dòng)自行車截止2013年保有量突破2億輛。由此可見，電動(dòng)自行車已經(jīng)成為人們外出常用的交通工具之一。電動(dòng)自行車由于比一般的自行車重很多，所以它所使用的輪胎比較大，輪胎內(nèi)的氣壓也比較高，在打氣時(shí)通常需要專用的打氣設(shè)備。目前大多電動(dòng)自行車均采用了真空胎。然而，電動(dòng)自行車的使用者在平常很少會(huì)主動(dòng)去打氣，而且也很難獲知是不是需要去打氣了，往往都是在行駛過程，由于氣壓過低導(dǎo)致輪胎滑脫之后才意識(shí)到；此時(shí)，如果附近沒有修車店，那么就只能推著車行進(jìn)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力；而且也存在著一定的安全隱患。另外，在夏天，電動(dòng)自行車在暴曬的環(huán)境下，輪胎氣壓有可能因高溫而升高，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)引發(fā)炸胎現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、不會(huì)增加電動(dòng)自行車使用成本的基于RF無線技術(shù)的電動(dòng)自行車輪胎氣壓實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)。本發(fā)明能夠精準(zhǔn)地實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎氣壓，能夠讓駕駛員直觀的獲知輪胎氣壓情況，提前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：

一種基于RF無線技術(shù)的電動(dòng)自行車輪胎氣壓實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，主要由ARM處理器、聲光提示模塊、顯示器、信號(hào)轉(zhuǎn)換電路、RF無線模塊Ⅱ和氣壓數(shù)據(jù)采集器；所述的氣壓數(shù)據(jù)采集器包括氣壓傳感器和RF無線模塊Ⅰ，并且固定安裝在電動(dòng)自行車的真空胎內(nèi)部；所述的ARM處理器、信號(hào)轉(zhuǎn)換電路和RF無線模塊Ⅱ固定安裝在電動(dòng)自行車的車頭內(nèi)部；所述的聲光提示模塊和顯示器固定安裝在電動(dòng)自行車的顯示面板上；所述的聲光提示模塊、顯示器和信號(hào)轉(zhuǎn)換電路分別與ARM處理器相連接；所述的RF無線模塊Ⅱ與信號(hào)轉(zhuǎn)換電路相連接；所述的氣壓傳感器與RF無線模塊Ⅰ相連接；所述的RF無線模塊Ⅱ與RF無線模塊Ⅰ之間進(jìn)行無線信息數(shù)據(jù)傳輸；

所述聲光提示模塊主要由一個(gè)蜂鳴器和三個(gè)發(fā)光二極管構(gòu)成；三個(gè)發(fā)光二極管分別為紅色發(fā)光二極管、黃色發(fā)光二極管和綠色發(fā)光二極管；

所述的ARM處理器預(yù)設(shè)有氣壓值，包括輪胎氣壓正常范圍值、輪胎氣壓過高提示值和輪胎氣壓過低提示值；

所述的氣壓傳感器在真空胎內(nèi)獲取氣壓信息數(shù)據(jù)后，通過RF無線模塊Ⅰ輸出，信號(hào)轉(zhuǎn)換電路通過RF無線模塊Ⅱ接收氣壓信息數(shù)據(jù)；信號(hào)轉(zhuǎn)換電路將氣壓信息數(shù)據(jù)進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換后輸出給ARM處理器，ARM處理器接收到信號(hào)轉(zhuǎn)換電路傳輸過來的氣壓信息數(shù)據(jù)后，將其與預(yù)設(shè)的氣壓值進(jìn)行比較分析，再根據(jù)分析結(jié)果分別向顯示器、聲光提示模塊輸出相應(yīng)的信息指令；當(dāng)采集到的氣壓信息值在預(yù)設(shè)的輪胎氣壓正常范圍值內(nèi)時(shí)，ARM處理器控制綠色發(fā)光二極管亮起，同時(shí)讓顯示器顯示“輪胎氣壓正?！?；當(dāng)采集到的氣壓信息值大于預(yù)設(shè)的輪胎氣壓過高提示值時(shí)，ARM處理器控制紅色發(fā)光二極管亮起、控制蜂鳴器發(fā)出急促的提示聲，同時(shí)讓顯示器顯示“輪胎氣壓過高”；當(dāng)采集到的氣壓信息值小于預(yù)設(shè)的輪胎氣壓過低提示值時(shí)，ARM處理器控制黃色發(fā)光二極管亮起、控制蜂鳴器發(fā)出緩慢的提示聲，同時(shí)讓顯示器顯示“輪胎氣壓過低”。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、數(shù)據(jù)精準(zhǔn)、安全可靠、使用成本低。本發(fā)明在電動(dòng)自行車上加裝氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)輪胎的氣壓，并且根據(jù)不同的情況做出不同的聲光反應(yīng)，讓駕駛員可以直觀的及時(shí)獲知輪胎氣壓情況，以便提前做出相應(yīng)的措施。。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。

實(shí)施例：

如圖1所示，一種基于RF無線技術(shù)的電動(dòng)自行車輪胎氣壓實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，主要由ARM處理器、聲光提示模塊、顯示器、信號(hào)轉(zhuǎn)換電路、RF無線模塊Ⅱ和氣壓數(shù)據(jù)采集器；所述的氣壓數(shù)據(jù)采集器包括氣壓傳感器和RF無線模塊Ⅰ，并且固定安裝在電動(dòng)自行車的真空胎內(nèi)部；所述的ARM處理器、信號(hào)轉(zhuǎn)換電路和RF無線模塊Ⅱ固定安裝在電動(dòng)自行車的車頭內(nèi)部；所述的聲光提示模塊和顯示器固定安裝在電動(dòng)自行車的顯示面板上；所述的聲光提示模塊、顯示器和信號(hào)轉(zhuǎn)換電路分別與ARM處理器相連接；所述的RF無線模塊Ⅱ與信號(hào)轉(zhuǎn)換電路相連接；所述的氣壓傳感器與RF無線模塊Ⅰ相連接；所述的RF無線模塊Ⅱ與RF無線模塊Ⅰ之間進(jìn)行無線信息數(shù)據(jù)傳輸；

所述聲光提示模塊主要由一個(gè)蜂鳴器和三個(gè)發(fā)光二極管構(gòu)成；三個(gè)發(fā)光二極管分別為紅色發(fā)光二極管、黃色發(fā)光二極管和綠色發(fā)光二極管；

所述的ARM處理器預(yù)設(shè)有氣壓值，包括輪胎氣壓正常范圍值、輪胎氣壓過高提示值和輪胎氣壓過低提示值；

所述的氣壓傳感器在真空胎內(nèi)獲取氣壓信息數(shù)據(jù)后，通過RF無線模塊Ⅰ輸出，信號(hào)轉(zhuǎn)換電路通過RF無線模塊Ⅱ接收氣壓信息數(shù)據(jù)；信號(hào)轉(zhuǎn)換電路將氣壓信息數(shù)據(jù)進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換后輸出給ARM處理器，ARM處理器接收到信號(hào)轉(zhuǎn)換電路傳輸過來的氣壓信息數(shù)據(jù)后，將其與預(yù)設(shè)的氣壓值進(jìn)行比較分析，再根據(jù)分析結(jié)果分別向顯示器、聲光提示模塊輸出相應(yīng)的信息指令；當(dāng)采集到的氣壓信息值在預(yù)設(shè)的輪胎氣壓正常范圍值內(nèi)時(shí)，ARM處理器控制綠色發(fā)光二極管亮起，同時(shí)讓顯示器顯示“輪胎氣壓正?！?；當(dāng)采集到的氣壓信息值大于預(yù)設(shè)的輪胎氣壓過高提示值時(shí)，ARM處理器控制紅色發(fā)光二極管亮起、控制蜂鳴器發(fā)出急促的提示聲，同時(shí)讓顯示器顯示“輪胎氣壓過高”；當(dāng)采集到的氣壓信息值小于預(yù)設(shè)的輪胎氣壓過低提示值時(shí)，ARM處理器控制黃色發(fā)光二極管亮起、控制蜂鳴器發(fā)出緩慢的提示聲，同時(shí)讓顯示器顯示“輪胎氣壓過低”。