本發(fā)明涉及一種舒適性轎車輪胎。

背景技術(shù)：

輪胎是在各種車輛或機(jī)械上裝配的接地滾動的圓環(huán)形彈性橡膠制品，通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實(shí)現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能，輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時(shí)承受著各種變形、負(fù)荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能，同時(shí)，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。但目前輪胎普遍存在耐磨性差、使用壽命不長的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種耐磨性強(qiáng)、使用壽命長的舒適性轎車輪胎。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種舒適性轎車輪胎；

包括一對周向主槽、一對周向副槽、一對周向淺槽、一個(gè)中央陸部、一對副側(cè)陸部、一對旁側(cè)陸部和一對外側(cè)陸部；

一對周向主槽在胎面外表面沿其周向延伸，中央陸部處于輪胎表面兩條周向主槽之間位置，兩條周向副槽在胎面外表面沿其周向延伸，兩條周向副槽分別處于兩條周向主槽外側(cè)，副側(cè)陸部處于輪胎表面上相鄰的周向主槽與周向副槽之間位置，兩條周向淺槽分別處于兩條周向副槽外側(cè)，旁側(cè)陸部處于輪胎表面上相鄰的周向副槽與周向淺槽之間位置，外側(cè)陸部處于輪胎表面上周向淺槽兩側(cè)位置，周向淺槽的深度小于周向主槽或周向副槽的深度；

中央陸部上具有多條第一刀槽和多條短槽，每條短槽的一側(cè)延伸至周向主槽，每條短槽的另一側(cè)終止于中央陸部內(nèi)；

每個(gè)副側(cè)陸部上具有多條第二刀槽、多條第一支槽和多條第一橫槽，第一橫槽一側(cè)延伸至周向副槽，第一橫槽另一側(cè)終止于副側(cè)陸部內(nèi)，第一橫槽通過第二支槽與周向主槽相通；

每個(gè)旁側(cè)陸部上具有多條第二橫槽，第二橫槽兩側(cè)分別延伸至相鄰的周向淺槽和周向副槽；

每個(gè)外側(cè)陸部上具有第三橫槽，第三橫槽兩側(cè)分別貫穿每個(gè)外側(cè)陸部；

胎面外表面上還開有多條第三刀槽，第三刀槽經(jīng)過周向淺槽，第三刀槽一端終止于外側(cè)陸部內(nèi)，第三刀槽一端終止于相鄰的旁側(cè)陸部內(nèi)。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，本舒適性轎車輪胎利用在胎面表面上開有多條周向槽形，以確保在濕滑路面上的排水性能，而且其獨(dú)有的橫向花紋設(shè)計(jì)，可以進(jìn)一步幫助排水，防止行駛過程中水膜的產(chǎn)生，增加濕滑路面的操控安全性和穩(wěn)定性；以胎面中心線進(jìn)行兩側(cè)對稱分布，使輪胎在路面上滾動時(shí)，周向變形小，相對滑移小，不但可提高汽車的行駛速度，還可提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性；具有復(fù)合的橫向凹槽設(shè)計(jì)，增加駕駛及乘車的舒適性，延長使用壽命。

另外，利用副側(cè)陸部上的第一支槽和第一橫槽組成共鳴器，減小兩條周向副槽的氣柱共鳴，由此獲得靜音效果。

為了更好的理解本專利的技術(shù)內(nèi)容，以下將本舒適性轎車輪胎簡稱為本轎車輪胎。

本轎車輪胎的周向主槽兩側(cè)槽壁向外側(cè)方向具有5°傾角；采用這樣的結(jié)構(gòu)后，傾角幫助殘留在周向主槽內(nèi)的水分迅速排出，而且有利于本轎車輪胎在生產(chǎn)加工中的脫模。

本轎車輪胎的周向副槽兩側(cè)槽壁向外側(cè)方向具有8°傾角；采用這樣的結(jié)構(gòu)后，周向副槽兩側(cè)傾角能夠進(jìn)一步減小在輪胎內(nèi)側(cè)產(chǎn)生的氣柱共鳴，并且也具有利于本轎車輪胎在生產(chǎn)加工中的脫模的優(yōu)點(diǎn)。

本轎車輪胎的第二橫槽兩側(cè)槽壁向外側(cè)方向具有2°傾角；采用這樣的結(jié)構(gòu)后，可以利用第二橫槽打斷水膜，防止行駛過程中水膜的產(chǎn)生，提高安全性。

本轎車輪胎的多條短槽在中央陸部上不等節(jié)距排列；采用這樣的結(jié)構(gòu)后，變節(jié)距花紋設(shè)計(jì)，可抑制振動和共鳴產(chǎn)生的胎噪，有效降低輪胎行駛噪音。

附圖說明

圖1是本轎車輪胎實(shí)施例胎面部的部分展開圖。

圖2是本轎車輪胎實(shí)施例周向主槽的截面示意圖。

圖3是本轎車輪胎實(shí)施例周向副槽的截面示意圖。

圖4是本轎車輪胎實(shí)施例第二橫槽的截面示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1至4所示

本轎車輪胎包括一對周向主槽1、一對周向副槽7、一對周向淺槽8、一個(gè)中央陸部2、一對副側(cè)陸部3、一對旁側(cè)陸部4和一對外側(cè)陸部5，并且胎面的花紋沿胎面的中心線對稱分布。

一對周向主槽1在胎面外表面沿其周向延伸，周向主槽1兩側(cè)槽壁向外側(cè)方向具有α傾角，α傾角的值為5°，中央陸部2處于輪胎表面兩條周向主槽1之間位置，兩條周向副槽7在胎面外表面沿其周向延伸，兩條周向副槽7分別處于兩條周向主槽1外側(cè)，周向副槽7兩側(cè)槽壁向外側(cè)方向具有β傾角，β傾角的值為8°，副側(cè)陸部3處于輪胎表面上相鄰的周向主槽1與周向副槽7之間位置，兩條周向淺槽8分別處于兩條周向副槽7外側(cè)，旁側(cè)陸部4處于輪胎表面上相鄰的周向副槽7與周向淺槽8之間位置，外側(cè)陸部5處于輪胎表面上周向淺槽8兩側(cè)位置，周向淺槽8的深度小于周向主槽1或周向副槽7的深度。

中央陸部2上具有多條第一刀槽21和多條短槽22，每條短槽22都橫向延伸至一側(cè)的周向主槽1內(nèi)，多條短槽22在中央陸部2上不等節(jié)距排列，第一刀槽21的一側(cè)延伸至周向主槽1，第一刀槽21的另一側(cè)終止于中央陸部2內(nèi)。

每個(gè)副側(cè)陸部3上具有多條第二刀槽31、多條支槽33和多條第一橫槽32，第一橫槽32一側(cè)延伸至周向副槽7，第一橫槽32另一側(cè)終止于副側(cè)陸部3內(nèi)，第一橫槽32通過支槽33與周向主槽1相通，每條第二刀槽31一側(cè)延伸至周向副槽7，第二刀槽31另一側(cè)終止于副側(cè)陸部3內(nèi)。

每個(gè)旁側(cè)陸部4上具有多條第二橫槽41，第二橫槽41兩側(cè)分別延伸至相鄰的周向淺槽8和周向副槽7，第二橫槽41兩側(cè)槽壁向外側(cè)方向具有Ω傾角，Ω傾角的值為2°。

每個(gè)外側(cè)陸部5上具有第三橫槽51，第三橫槽51兩側(cè)分別貫穿每個(gè)外側(cè)陸部5。

胎面外表面上還開有多條第三刀槽6，第三刀槽6經(jīng)過周向淺槽8，第三刀槽6一端終止于外側(cè)陸部5內(nèi)，第三刀槽6一端終止于相鄰的旁側(cè)陸部4內(nèi)。

以上所述的僅是本發(fā)明的一種實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干變型和改進(jìn)，這些也應(yīng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。