本發(fā)明涉及車輛前橋領域，特別是指一種農(nóng)機高地隙四驅(qū)前橋。

背景技術(shù)：

農(nóng)機高地隙四驅(qū)前橋，專為農(nóng)用車，拖拉機，裝載機等旱田，水土農(nóng)機車設計的，在不同的路面，不同的環(huán)境，起到四驅(qū)動帶轉(zhuǎn)向作用。

目前市場上農(nóng)機裝配的前橋是根據(jù)微車的后橋和吉普車前橋轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)而設計的，如圖4所示，這種結(jié)構(gòu)缺點有點多：1、內(nèi)部傳動結(jié)構(gòu)是用u型叉十字萬向節(jié)14連接傳動的，整體橋不能完全密封，短半軸16和長半軸15先加工后裝配，這樣不能保持同心度，造成損害油封造成漏油；2、轉(zhuǎn)向軸銷18損壞速度快；3、差速器支座與驅(qū)動橋橋殼用鋼板17多處焊接，工序多，故障率就大；4、輪邊減速器的連接螺釘18與箱體內(nèi)部已串通，造成受力后螺絲孔部位容易出現(xiàn)漏油。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出一種農(nóng)機高地隙四驅(qū)前橋，該結(jié)構(gòu)的四驅(qū)前橋能夠有效的降低成本，杜絕隱患，且邊減箱體不會出現(xiàn)漏油等情況，本產(chǎn)品合格效高，經(jīng)久耐用。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：一種農(nóng)機高地隙四驅(qū)前橋，包括差速器支座和前橋殼組成的驅(qū)動橋殼，其特征在于，所述差速器支座與前橋殼為一體成型結(jié)構(gòu)，所述前橋殼中連接有整體半軸，所述整體半軸末端連接有驅(qū)動錐齒輪，所述驅(qū)動錐齒輪和輪邊減速器連接，所述輪邊減速器包括減速殼體以及傳動殼體，所述減速殼體內(nèi)設置有立軸套管，立軸套管內(nèi)通過軸承安裝有傳動立軸，所述傳動立軸上下端分別連接有上錐齒輪和下錐齒輪，上錐齒輪和驅(qū)動錐齒輪嚙合，下錐齒輪和輪邊減速器中連接的輸出軸上的輸出錐齒輪相嚙合，所 述輪邊減速器上方還連接有轉(zhuǎn)向臂，所述轉(zhuǎn)向臂和輪邊減速器上的輸出軸固定連接，所述減速殼體的實體上端面和下端面設置有螺孔并分別和減速殼體上端蓋和減速殼體下端蓋進行螺紋連接，所述傳動殼體實體的左側(cè)也設置有螺孔，該螺孔和傳動殼體端蓋螺紋連接，傳動殼體中的輸出軸的中心線與前橋的整體半軸的距離為98-120mm，該四驅(qū)前橋的主減速比為4.333-5.368。

本發(fā)明的有益效果如下：本發(fā)明將差速器支座和前橋殼一體成型設置，使得驅(qū)動橋殼成為一個整體，省去了繁瑣的安裝工序，而且由于本發(fā)明是一體成型的，差速器支座和前橋殼之間的連接剛性強，不易斷裂、損壞。由于把短半軸、u型叉、長半軸改為一根整體半軸采用了整體式半軸，所以能夠保持同心度，不會造成損害油封造成漏油。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明局部剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明局部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中A部分的放大圖；

圖4為原結(jié)構(gòu)的四驅(qū)前橋的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、整體半軸；2、轉(zhuǎn)向臂；3、傳動殼體端蓋；4、下錐齒輪；5、差速器；6、螺釘；7、驅(qū)動錐齒輪；8、輸出錐齒輪；9、立軸套管；10、上錐齒輪；11、前橋殼；12、差速器支座；13、傳動立軸；14、u型叉；15、長半軸；16、短半軸；17、鋼板；18、減速殼體上端蓋；19、減速殼體下端蓋。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

如圖1到圖4所示的一種農(nóng)機高地隙四驅(qū)前橋，包括差速器支座12和前橋殼11組成的驅(qū)動橋殼，所述差速器支座12與前橋殼11為一體成型結(jié)構(gòu)，所述前橋殼11中連接有整體半軸1，所述整體半軸1末端連接有驅(qū)動錐齒輪7，所述驅(qū)動錐齒輪7和輪邊減速器連接，所述輪邊減速器包括減速殼體以及傳動殼體，所述減速殼體內(nèi)設置有立軸套管9，立軸套管9內(nèi)通過軸承安裝有傳動立軸13，所述傳動立軸13上下端分別連接有上錐齒輪10和下錐齒輪4，上錐齒輪10和驅(qū)動錐齒輪7嚙合，下錐齒輪4和輪邊減速器中連接的輸出軸上的輸出錐齒輪8相嚙合，所述輪邊減速器上方還連接有轉(zhuǎn)向臂2，所述轉(zhuǎn)向臂2和輪邊減速器上的輸出軸固定連接，所述減速殼體的實體上端面和下端面設置有螺孔并分別和減速殼體上端蓋18和減速殼體下端蓋19進行螺紋連接，所述傳動殼體實體的左側(cè)也設置有螺孔，，該螺孔和傳動殼體端蓋3螺紋連接，傳動殼體中輸出軸的中心線與前橋的整體半軸1中心線的距離為98-120mm，該四驅(qū)前橋的主減速比為4.333-5.368。

本發(fā)明由于把裝配差速器5的差速器支座12和前橋殼11設計為一體，所以相較于以往技術(shù)的將前橋殼11和差速器支座12的技術(shù)取消了焊接部位，降低成本杜絕隱患，使得驅(qū)動橋殼成為一個整體，省去了繁瑣的安裝工序，而且由于本發(fā)明是一體成型的，差速器支座12和前橋殼11之間的連接剛性強，不易斷裂、損壞；同時將連接u型叉14的長半軸15和短半軸16改為一根整體半軸1，就不會產(chǎn)生同心度不一致這個隱患了。

在以往的技術(shù)中，前橋殼11容易被地面上的一些雜物碰到，特別是當拖拉機處于一些淤泥比較深的工作環(huán)境中，由于前橋殼11離地較低，長期的泥水工作，會導致前橋殼11中間傳動油封被泥水中的雜物損壞，從而喪失密封作用；如圖5，本發(fā)明將傳動殼體輸出軸的中心線與前橋的整體半軸1的中心線的距離H設置為98-120mm，從而簡單有效的克服拖拉前橋傳動油封易損壞和漏油問題，進而提高拖拉機前橋的整體使用性能。

由于所述減速殼體的實體上端面和下端面設置有螺孔并分別和減速殼體上端蓋18和減速殼體下端蓋19進行螺紋連接，所述傳動殼體實體的左側(cè)也設置有螺孔，該螺孔和傳動殼體端蓋3螺紋連接，也就是說相較于以往螺釘6被打入箱體內(nèi)部，這種設計完全杜絕漏油隱患，全面解決了所有漏油問題，節(jié)省工時，降低成本，本產(chǎn)品合格效高，耐用，同時加工簡單，裝配也降低百分之30工藝，百分之30的裝配成本和焊接成本,同時提高了百分之70同心度和質(zhì)量，本發(fā)明的主減速比為4.333-5.368，主減速比是指汽車驅(qū)動橋中主減速器的齒輪傳動比，它等于傳動軸的旋轉(zhuǎn)角速度比上車橋半軸的旋轉(zhuǎn)角速度，也等于它們的轉(zhuǎn)速之比，采用這種減速比，既能保證燃料較好的經(jīng)濟性，也能保證較好的加速性和爬坡能力，本發(fā)明節(jié)省了工時，降低了成本，本產(chǎn)品合格效高，耐用穩(wěn)定。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。