田園搬運(yùn)管理機(jī)后橋?qū)Ｓ玫膸щp向擺臂懸架機(jī)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型的目的在于提供一種減緩復(fù)雜路況機(jī)子顛簸的田園搬運(yùn)管理機(jī)后橋?qū)Ｓ玫膸щp向擺臂懸架機(jī)構(gòu)。它包括帶有中間軸套的中間轉(zhuǎn)軸、限位塊等結(jié)構(gòu)，中間固設(shè)于機(jī)架下表面中軸線處，在中間轉(zhuǎn)軸外側(cè)壁上固設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)連桿，轉(zhuǎn)動(dòng)連桿的下端頭連接于活動(dòng)支撐架，在支撐架下壁面兩側(cè)中段位置固設(shè)有機(jī)械減震器，支撐架下壁面兩側(cè)前段鉸接有支承旋轉(zhuǎn)臂，機(jī)械減震器下端固設(shè)于后橋兩側(cè)的橋管上，支撐旋轉(zhuǎn)臂下端固設(shè)于后橋兩側(cè)的橋管上；機(jī)架的下壁面上設(shè)有限位塊，在中間轉(zhuǎn)軸與機(jī)架上設(shè)有擺動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：可以適應(yīng)各種復(fù)雜坑凹路況的要求，通過(guò)性較好且可以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)行駛，提高駕駛員的操作舒適度和駕駛安全。
【專(zhuān)利說(shuō)明】田園搬運(yùn)管理機(jī)后橋?qū)Ｓ玫膸щp向擺臂懸架機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及農(nóng)業(yè)機(jī)械配件領(lǐng)域，特別是一種田園搬運(yùn)管理機(jī)后橋?qū)Ｓ玫膸щp向擺臂懸架機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的農(nóng)機(jī)一般都是以后橋與機(jī)架采用固定的硬連接機(jī)構(gòu)，連接部件是采用固定的軸承座作為連接件，其結(jié)構(gòu)過(guò)于簡(jiǎn)單，根本滿足不了農(nóng)村山地、田園的坑凹復(fù)雜路況，當(dāng)遇到這種路況時(shí)，左右輪著地的上下落差有限，也就是前后兩軸共四個(gè)輪子，當(dāng)有一個(gè)輪子陷入坑凹地時(shí)，特別是當(dāng)發(fā)生在一個(gè)后驅(qū)動(dòng)輪時(shí)，該輪就會(huì)懸空，機(jī)子的驅(qū)動(dòng)力就會(huì)減半，通過(guò)性能也減弱，因此，這種結(jié)構(gòu)，很難滿足農(nóng)村田園，丘陵等地帶的不斷變化的復(fù)雜坑凹路況。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種減緩復(fù)雜路況機(jī)子顛簸的田園搬運(yùn)管理機(jī)后橋?qū)Ｓ玫膸щp向擺臂懸架機(jī)構(gòu)，解決顛簸和坑凹的通過(guò)性。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:它包括帶有中間軸套的中間轉(zhuǎn)軸、限位塊、擺動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)連桿、活動(dòng)支撐架、機(jī)械減震器、支承旋轉(zhuǎn)臂，中間轉(zhuǎn)軸沿機(jī)子前進(jìn)方向前后延伸，并通過(guò)中間軸套固設(shè)于機(jī)架下表面中軸線處，在中間轉(zhuǎn)軸外側(cè)壁上固設(shè)有沿左右方向延伸且對(duì)稱(chēng)以及前后方向延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)連桿，轉(zhuǎn)動(dòng)連桿的下端頭連接于活動(dòng)支撐架，在支撐架下壁面兩側(cè)中段位置固設(shè)有機(jī)械減震器，支撐架下壁面兩側(cè)前段鉸接有支承旋轉(zhuǎn)臂，機(jī)械減震器下端固設(shè)于后橋兩側(cè)的橋管上，支撐旋轉(zhuǎn)臂下端固設(shè)于后橋兩側(cè)的橋管上；在中間軸套的兩側(cè)、機(jī)架的下壁面上分別設(shè)有與左右轉(zhuǎn)動(dòng)連桿配合的限位塊，在中間轉(zhuǎn)軸與機(jī)架上設(shè)有擺動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)。
[0005]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下:1本結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)左右輪著地時(shí)的上下輪差增大，可以適應(yīng)各種復(fù)雜坑凹路況的要求，通過(guò)性較好。2在平路上操控?cái)[動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)行駛，滿足用戶需求；3用支承旋轉(zhuǎn)臂以及機(jī)械彈簧減震器取代其他車(chē)輛的鋼板彈簧及相應(yīng)吊耳等整套裝置，用這樣的結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)緊湊，且適合于本機(jī)型的承載量輕的小機(jī)型，既可以起到減震作用，又可以實(shí)現(xiàn)左右輪著地時(shí)的上下輪差大的作用；反之，如果采用鋼板彈簧及吊耳相應(yīng)結(jié)構(gòu)，鋼板彈簧的彈性強(qiáng)度大，承載量輕的機(jī)子會(huì)產(chǎn)生較大的上下跳動(dòng)，對(duì)駕駛員的操作舒適度手及身體會(huì)暢抖及機(jī)子的駕駛安全性沒(méi)有保障。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1為本實(shí)用新型的后視圖
[0007]圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖
[0008]圖3為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖
[0009]圖4為擺動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖
[0010]標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0011]I機(jī)箱、2機(jī)架、3中間轉(zhuǎn)軸、4中間軸套、5限位塊、6擺動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)、7轉(zhuǎn)動(dòng)連桿、8活動(dòng)支撐架、9后橋總成、10銷(xiāo)軸、11支承旋轉(zhuǎn)臂、12機(jī)械減震器。

【具體實(shí)施方式】
[0012]如圖1-3所示:它包括帶有中間軸套4的中間轉(zhuǎn)軸3、限位塊5、擺動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)6，轉(zhuǎn)動(dòng)連桿7、活動(dòng)支撐架8、機(jī)械減震器12、支承旋轉(zhuǎn)臂11，中間轉(zhuǎn)軸3沿機(jī)子前進(jìn)方向前后延伸，并通過(guò)中間軸套4固設(shè)于機(jī)架2下表面中軸線處，在中間轉(zhuǎn)軸3外側(cè)壁上固設(shè)有沿左右方向延伸且對(duì)稱(chēng)以及前后方向延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)連桿7，轉(zhuǎn)動(dòng)連桿7的下端頭連接于活動(dòng)支撐架8，在支撐架下壁面兩側(cè)中段位置固設(shè)有機(jī)械減震器12，支撐架下壁面兩側(cè)前段鉸接有支承旋轉(zhuǎn)臂11，機(jī)械減震器12下端固設(shè)于后橋9兩側(cè)的橋管上，支撐旋轉(zhuǎn)臂下端固設(shè)于后橋9兩側(cè)的橋管上；在中間軸套4的兩側(cè)、機(jī)架2的下壁面上分別設(shè)有與左右轉(zhuǎn)動(dòng)連桿7配合的限位塊5，在中間轉(zhuǎn)軸與機(jī)架2上設(shè)有擺動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)。
[0013]中間轉(zhuǎn)軸是為了實(shí)現(xiàn)整體設(shè)備的轉(zhuǎn)動(dòng)，而中間軸套是為了能夠把中間轉(zhuǎn)軸固定在機(jī)架上，活動(dòng)支撐架是承載機(jī)械減震器12、支承旋轉(zhuǎn)臂11、擺動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)6的主體，間接連接了后橋總成9，為了能夠?qū)崿F(xiàn)后橋總成9的聯(lián)動(dòng)，所以活動(dòng)支撐架通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)連桿連接于中間轉(zhuǎn)軸上。帶輪子的后橋總成可以繞著中心轉(zhuǎn)軸套旋轉(zhuǎn)機(jī)械減震器12和支承旋轉(zhuǎn)臂11與活動(dòng)支撐架8以及后橋總成9的轉(zhuǎn)軸連接，可以在增加機(jī)子減震效果的同時(shí)，提高后輪的穩(wěn)定性，其中活動(dòng)支撐架與支承旋轉(zhuǎn)臂11之間采用鉸接的方式，即在活動(dòng)支撐架上設(shè)有個(gè)軸承座，支承旋轉(zhuǎn)臂上設(shè)有軸孔，二者之間通過(guò)銷(xiāo)軸連接。用支承旋轉(zhuǎn)臂支撐后橋左右端，使后橋的左右端能單獨(dú)繞支承臂的支承點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)；機(jī)械減震器取代原有的鋼板彈簧的相應(yīng)結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，起上下壓縮變形、成本低，且減震效果明顯的作用。限位塊的目的是為了防止機(jī)子擺動(dòng)過(guò)大，由于機(jī)架上方固定設(shè)置有機(jī)箱，造成管理機(jī)中心偏移，導(dǎo)致機(jī)子側(cè)翻，所以對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度進(jìn)行限定的結(jié)構(gòu)，當(dāng)限位塊與對(duì)應(yīng)的左右方向延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)連桿7接觸后，不再發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。擺動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)為了機(jī)子在平路路況好的情況下，形成機(jī)架和活動(dòng)支撐架8之間形成剛性連接，提高機(jī)子的穩(wěn)定性。
[0014]所述的擺動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)包括滑板61、固定板62、插銷(xiāo)63、回位彈簧64、彈簧座65、聯(lián)動(dòng)件，滑板上方與中間轉(zhuǎn)軸固定連接，固定板固設(shè)在機(jī)架下表面，滑板一側(cè)面與固定板相互貼合且滑板和固定板上分別設(shè)有大小形狀相同的圓形定位孔A和定位孔B，滑板的另一側(cè)面設(shè)有彈簧座，彈簧座為前后設(shè)有開(kāi)孔形成貫通的筒狀結(jié)構(gòu)，彈簧座的前端固設(shè)于滑板另一側(cè)面且彈簧座前端的開(kāi)孔與定位孔A相重合，插銷(xiāo)從彈簧座后方開(kāi)口穿入并經(jīng)過(guò)重合的定位孔A、定位孔B，從定位孔B處穿出，且插銷(xiāo)前半部的橫截面圖形和定位孔A形狀相同，彈簧設(shè)置在彈簧座內(nèi)、插銷(xiāo)的外圍，彈簧的后端設(shè)置在彈簧座后端壁內(nèi)側(cè)，彈簧的前端固設(shè)在插銷(xiāo)的外壁，在插銷(xiāo)的后端連接有聯(lián)動(dòng)件。使用方式為在路況好的情況下保持插銷(xiāo)穿過(guò)定位孔A和定位孔B的狀態(tài)，這樣使得滑板和固定板形成剛性連接(類(lèi)似一體式的板材)，進(jìn)而使得中間轉(zhuǎn)軸和機(jī)架形成剛性連接，這樣中間轉(zhuǎn)軸就無(wú)法再轉(zhuǎn)動(dòng)，左右車(chē)輪處于平衡狀態(tài)，提高了路況好的地方的平穩(wěn)性，如果路況較差的情況下，通過(guò)聯(lián)動(dòng)件拉動(dòng)插銷(xiāo)，使得插銷(xiāo)離開(kāi)定位孔B，但是由于彈簧的作用，使得插銷(xiāo)保持一個(gè)向定位孔B運(yùn)動(dòng)的力，由于此時(shí)中間轉(zhuǎn)軸發(fā)揮作用，定位孔A和定位孔B是處于一個(gè)相互錯(cuò)開(kāi)的狀態(tài)，插銷(xiāo)的前端頭也只能接觸固定板的板面上而無(wú)法插入定位孔B，當(dāng)田園搬運(yùn)管理機(jī)重新回來(lái)穩(wěn)定的路面，定位孔A和定位孔B重合后，插銷(xiāo)受到彈簧的作用插入定位孔B，從而再次實(shí)現(xiàn)滑板和固定板形成剛性連接。
[0015]所述的聯(lián)動(dòng)件為帶有金屬絲且與金屬絲一端連接的手拉繩，所述的手拉繩位于駕駛室內(nèi)，金屬絲的另一端連接插銷(xiāo)的尾部。這個(gè)系常見(jiàn)結(jié)構(gòu)，參見(jiàn)電動(dòng)車(chē)或自行車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)，其主要目的主要是帶動(dòng)插銷(xiāo)移動(dòng)。
[0016]當(dāng)坑凹路況較差時(shí)，操縱擺動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)的軟軸，便可使插銷(xiāo)從滑板上的限位孔內(nèi)拔出，這時(shí)活動(dòng)支撐架8處于自由狀態(tài)，可實(shí)現(xiàn)左右輪著地時(shí)的上下輪的落差，通過(guò)性能增強(qiáng)；反之，當(dāng)機(jī)子在平坦的路面上通過(guò)時(shí)，同樣操縱擺動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)的軟軸，插銷(xiāo)可穿入滑板上的限位孔內(nèi)，這時(shí)活動(dòng)支撐架8處于鎖止?fàn)顟B(tài)，與機(jī)架硬接連在一起，可實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)行駛。
[0017]所述的限位塊5為軟性橡膠塊或壓縮彈簧。用軟性橡膠塊或壓縮彈簧，可防止硬性限位而損傷機(jī)構(gòu)
[0018]本實(shí)用新型的工作原理如下:采用了中間轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)式，即將安裝有左右輪的后橋總成，整體安裝在活動(dòng)支撐架8上，用中間轉(zhuǎn)軸3和轉(zhuǎn)動(dòng)連桿7連接于機(jī)架2上，同時(shí)并設(shè)有帶擺動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)。帶輪子的后橋總成可以繞著中心軸承旋轉(zhuǎn)。
[0019]當(dāng)左側(cè)的輪子陷入坑凹時(shí)，這時(shí)后橋總成就繞中間轉(zhuǎn)軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一角度，至機(jī)架成水平狀態(tài)止，。反之，為繞中間轉(zhuǎn)軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。當(dāng)機(jī)子在平路行駛時(shí)，操作帶擺動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)，使中間轉(zhuǎn)軸不轉(zhuǎn)，達(dá)到機(jī)身可在路上平穩(wěn)行駛的目的。
【權(quán)利要求】
1.一種田園搬運(yùn)管理機(jī)后橋?qū)Ｓ玫膸щp向擺臂懸架機(jī)構(gòu)，其特征在于，它包括帶有中間軸套⑷的中間轉(zhuǎn)軸(3)、限位塊(5)、擺動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)(6)，轉(zhuǎn)動(dòng)連桿(7)、活動(dòng)支撐架⑶、機(jī)械減震器(12)、支承旋轉(zhuǎn)臂(11)，中間轉(zhuǎn)軸(3)沿機(jī)子前進(jìn)方向前后延伸，并通過(guò)中間軸套(4)固設(shè)于機(jī)架(2)下表面中軸線處，在中間轉(zhuǎn)軸(3)外側(cè)壁上固設(shè)有沿左右方向延伸且對(duì)稱(chēng)以及前后方向延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)連桿(7)，轉(zhuǎn)動(dòng)連桿(7)的下端頭連接于活動(dòng)支撐架(8)，在支撐架下壁面兩側(cè)中段位置固設(shè)有機(jī)械減震器(12)，支撐架下壁面兩側(cè)前段鉸接有支承旋轉(zhuǎn)臂(11)，機(jī)械減震器(12)下端固設(shè)于后橋(9)兩側(cè)的橋管上，支撐旋轉(zhuǎn)臂下端固設(shè)于后橋(9)兩側(cè)的橋管上；在中間軸套(4)的兩側(cè)、機(jī)架(2)的下壁面上分別設(shè)有與左右轉(zhuǎn)動(dòng)連桿(7)配合的限位塊(5)，在中間轉(zhuǎn)軸與機(jī)架(2)上設(shè)有擺動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的田園搬運(yùn)管理機(jī)后橋?qū)Ｓ玫膸щp向擺臂懸架機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的擺動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)包括滑板(61)、固定板(62)、插銷(xiāo)(63)、回位彈簧(64)、彈簧座(65)、聯(lián)動(dòng)件，滑板上方與中間轉(zhuǎn)軸固定連接，固定板固設(shè)在機(jī)架下表面，滑板一側(cè)面與固定板相互貼合且滑板和固定板上分別設(shè)有大小形狀相同的圓形定位孔A和定位孔B，滑板的另一側(cè)面設(shè)有彈簧座，彈簧座為前后設(shè)有開(kāi)孔形成貫通的筒狀結(jié)構(gòu)，彈簧座的前端固設(shè)于滑板另一側(cè)面且彈簧座前端的開(kāi)孔與定位孔A相重合，插銷(xiāo)從彈簧座后方開(kāi)口穿入并經(jīng)過(guò)重合的定位孔A、定位孔B,從定位孔B處穿出，且插銷(xiāo)前半部的橫截面圖形和定位孔A形狀相同，彈簧設(shè)置在彈簧座內(nèi)、插銷(xiāo)的外圍，彈簧的后端設(shè)置在彈簧座后端壁內(nèi)側(cè)，彈簧的前端固設(shè)在插銷(xiāo)的外壁，在插銷(xiāo)的后端連接有聯(lián)動(dòng)件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的田園搬運(yùn)管理機(jī)后橋?qū)Ｓ玫膸щp向擺臂懸架機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的聯(lián)動(dòng)件為帶有金屬絲且與金屬絲一端連接的手拉繩，所述的手拉繩位于駕駛室內(nèi)，金屬絲的另一端連接插銷(xiāo)的尾部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的田園搬運(yùn)管理機(jī)后橋?qū)Ｓ玫膸щp向擺臂懸架機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的限位塊(5)為軟性橡膠塊或壓縮彈簧。
【文檔編號(hào)】B60G17/00GK204055216SQ201420609604
【公開(kāi)日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月21日
【發(fā)明者】劉建軍, 陳志堅(jiān) 申請(qǐng)人:三明學(xué)院, 福建省宇辰農(nóng)林機(jī)械有限公司