車輛雙制動(dòng)組件及使用該組件的車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種車輛雙制動(dòng)組件及使用該組件的車輛，其中車輛雙制動(dòng)組件包括撞擊制動(dòng)組件和手動(dòng)制動(dòng)組件，所述撞擊制動(dòng)組件和所述手動(dòng)制動(dòng)組件均與設(shè)置在車架底部的傳動(dòng)件連接，所述傳動(dòng)件通過(guò)牽引制動(dòng)裝置與車架底部的車輪連接。通過(guò)將撞擊制動(dòng)組件和手動(dòng)制動(dòng)組件均通過(guò)傳動(dòng)件與車架底部的車輪連接，可以使車輪既可以實(shí)現(xiàn)撞擊制動(dòng)，也可以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)制動(dòng)，增加了車輛的制動(dòng)方式，進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛的環(huán)境適應(yīng)能力，既車輛既能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力拖動(dòng)，也可以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)推動(dòng)。
【專利說(shuō)明】車輛雙制動(dòng)組件及使用該組件的車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛制動(dòng)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種車輛雙制動(dòng)組件及使用該組件的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)搶險(xiǎn)車大多有以下兩種結(jié)構(gòu)，一種是手動(dòng)推動(dòng)式，另一種是拖車拖動(dòng)式。而對(duì)于不同結(jié)構(gòu)的搶險(xiǎn)車，其制動(dòng)方式也不同。手動(dòng)推動(dòng)式的制動(dòng)大多采用手動(dòng)制動(dòng)，而拖車拖動(dòng)式的制動(dòng)大多采用自動(dòng)制動(dòng)或者撞擊制動(dòng)。
[0003]目前由于搶險(xiǎn)位置的限制，搶險(xiǎn)車需要在結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)手動(dòng)推動(dòng)和拖車拖動(dòng)兩種方式的結(jié)合，以配合不同環(huán)境的需要。而現(xiàn)有的制動(dòng)結(jié)構(gòu)比較單一，無(wú)法滿足此結(jié)構(gòu)的搶險(xiǎn)車的需要。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提供一種車輛雙制動(dòng)組件，其能使車輛同時(shí)實(shí)現(xiàn)手動(dòng)制動(dòng)和撞擊自動(dòng)，以滿足不同使用位置的需要。
[0005]為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]提供一種車輛雙制動(dòng)組件，包括撞擊制動(dòng)組件和手動(dòng)制動(dòng)組件，所述撞擊制動(dòng)組件和所述手動(dòng)制動(dòng)組件均與設(shè)置在車架底部的傳動(dòng)件連接，所述傳動(dòng)件通過(guò)牽引制動(dòng)裝置與車架底部的車輪連接。
[0007]作為車輛雙制動(dòng)組件的一種優(yōu)選方案，所述傳動(dòng)件包括兩平行且間隔設(shè)置的支撐板，所述支撐板固定設(shè)置在車架底部，所述支撐板上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的兩端分別設(shè)置與所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿垂直的第一轉(zhuǎn)動(dòng)板和第二轉(zhuǎn)動(dòng)板，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的中心通過(guò)所述牽引制動(dòng)裝置與車架底部的車輪連接，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)板遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的一端通過(guò)第一連接件與所述撞擊制動(dòng)組件連接，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)板遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的一端通過(guò)第二連接件與所述手動(dòng)制動(dòng)組件連接。
[0008]通過(guò)將撞擊制動(dòng)組件和手動(dòng)制動(dòng)組件通過(guò)連接件分別設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)桿的兩端，且將轉(zhuǎn)動(dòng)桿的中心通過(guò)牽引制動(dòng)裝置與車架底部的車輪連接，可以使撞擊制動(dòng)組件和手動(dòng)制動(dòng)組件通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)桿同時(shí)作用于車輪，實(shí)現(xiàn)撞擊制動(dòng)和手動(dòng)制動(dòng)結(jié)合的目的，增強(qiáng)了車輛的環(huán)境適應(yīng)力。
[0009]作為車輛雙制動(dòng)組件的一種優(yōu)選方案，所述第一連接件為剛性桿；和/或，
[0010]所述第二連接件為剛性桿。
[0011]作為車輛雙制動(dòng)組件的一種優(yōu)選方案，所述撞擊制動(dòng)組件包括撞擊部分、聯(lián)動(dòng)部分以及牽引部分；
[0012]所述撞擊部分包括用于牽引和實(shí)現(xiàn)撞擊的撞擊圈，所述撞擊圈靠近所述聯(lián)動(dòng)部分的一側(cè)固定設(shè)置撞擊塊；
[0013]所述聯(lián)動(dòng)部分包括聯(lián)動(dòng)筒，所述聯(lián)動(dòng)筒內(nèi)活動(dòng)設(shè)置第一彈簧，所述第一彈簧的一端與所述撞擊塊連接，所述第一彈簧的另一端連接有推動(dòng)塊；
[0014]所述牽引部分包括用于連接車架和所述聯(lián)動(dòng)筒的牽引架，所述牽引架的底部轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置轉(zhuǎn)板，所述轉(zhuǎn)板的一端與所述推動(dòng)塊抵接，所述轉(zhuǎn)板的另一端與所述第一連接件遠(yuǎn)離所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)板的一端連接，在所述轉(zhuǎn)板與所述牽引架之間設(shè)置用于使所述轉(zhuǎn)板復(fù)位的復(fù)位件。
[0015]轉(zhuǎn)板復(fù)位是指在制動(dòng)后，轉(zhuǎn)板需要回到初始位置，即轉(zhuǎn)板在非制動(dòng)狀態(tài)下的位置，在此位置時(shí)轉(zhuǎn)板始終保持不拉動(dòng)所述第一連接件的狀態(tài)。
[0016]作為車輛雙制動(dòng)組件的一種優(yōu)選方案，所述聯(lián)動(dòng)筒內(nèi)沿其軸向開設(shè)貫穿所述聯(lián)動(dòng)筒的聯(lián)動(dòng)孔，所述第一彈簧設(shè)置在所述聯(lián)動(dòng)孔內(nèi)，所述聯(lián)動(dòng)孔靠近所述撞擊部分的一端設(shè)置第一擋板，所述聯(lián)動(dòng)孔靠近所述牽引架的一端設(shè)置第二擋板；
[0017]所述第一擋板上開設(shè)第一通孔，所述撞擊塊包括撞擊塊主體，所述撞擊塊主體的一端與所述撞擊圈固定連接，另一端穿過(guò)所述第一通孔在所述聯(lián)動(dòng)筒內(nèi)設(shè)置限位板，所述限位板的尺寸小于所述聯(lián)動(dòng)孔的直徑，且大于所述第一通孔的直徑；
[0018]所述第二擋板上開設(shè)第二通孔，所述推動(dòng)塊的尺寸大于所述第二通孔的直徑，所述第一彈簧的一端穿過(guò)所述第二通孔與所述推動(dòng)塊固定連接。
[0019]作為車輛雙制動(dòng)組件的一種優(yōu)選方案，所述撞擊塊主體上設(shè)置鏈條，所述鏈條的一端與所述撞擊塊主體固定連接，另一端與所述聯(lián)動(dòng)筒固定連接。
[0020]通過(guò)設(shè)置鏈條，可以有效防止撞擊塊在沒有外力撞擊的情況下縮回到聯(lián)動(dòng)筒內(nèi)。
[0021]作為車輛雙制動(dòng)組件的一種優(yōu)選方案，所述復(fù)位件為第二彈簧，所述第二彈簧的一端與所述轉(zhuǎn)板連接有所述第一連接件的一端連接，另一端與所述牽引架靠近車架的一端連接。
[0022]在撞擊制動(dòng)組件制動(dòng)后，可以通過(guò)第二彈簧施加一定作用力在轉(zhuǎn)板設(shè)置有第一連接件的一端，恢復(fù)到非制動(dòng)情況下的狀態(tài)，保證下次制動(dòng)能正常執(zhí)行，另外，還可以通過(guò)轉(zhuǎn)板推動(dòng)推動(dòng)塊，推動(dòng)塊進(jìn)一步推動(dòng)第一彈簧，使撞擊塊恢復(fù)到非制動(dòng)情況下的狀態(tài)。
[0023]作為車輛雙制動(dòng)組件的一種優(yōu)選方案，所述手動(dòng)制動(dòng)組件包括制動(dòng)板，所述制動(dòng)板通過(guò)轉(zhuǎn)軸與車架連接，所述制動(dòng)板的一端設(shè)置手柄，另一端通過(guò)所述第二連接件與所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)板連接。
[0024]進(jìn)一步的，所述制動(dòng)板呈三角形，所述轉(zhuǎn)軸、所述手柄以及所述第二連接件分別設(shè)置在所述制動(dòng)板的三個(gè)角上。
[0025]還提供一種車輛，包括車架，所述車架上設(shè)置如上所述的車輛雙制動(dòng)組件。
[0026]作為車輛的一種優(yōu)選方案，所述撞擊制動(dòng)組件設(shè)置在車架一端中心位置，所述手動(dòng)制動(dòng)組件設(shè)置在車架一端并位于所述車架靠近地面的一側(cè)，所述撞擊制動(dòng)組件與所述手動(dòng)制動(dòng)組件位于所述車架的同一端。
[0027]對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有M效果:本方案通過(guò)將撞擊制動(dòng)組件和手動(dòng)制動(dòng)組件均通過(guò)傳動(dòng)件與車架底部的車輪連接，可以使車輪既可以實(shí)現(xiàn)撞擊制動(dòng)，也可以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)制動(dòng)，增加了車輛的制動(dòng)方式，進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛的環(huán)境適應(yīng)能力，既車輛既能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力拖動(dòng)，也可以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)推動(dòng)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0028]下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0029]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的車輛雙制動(dòng)組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的車輛雙制動(dòng)組件中的撞擊制動(dòng)組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖3為為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的車輛雙制動(dòng)組件中的聯(lián)動(dòng)筒的剖視示意圖；
[0032]圖4為圖3的A向結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的車輛的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034]圖中:
[0035]1、撞擊制動(dòng)組件；11、撞擊部分；111、撞擊圈；112、撞擊塊；1121、撞擊塊主體；1122、限位板；113、鏈條；12、聯(lián)動(dòng)部分；121、聯(lián)動(dòng)筒；1211、聯(lián)動(dòng)孔；1212、第一擋板；1213、第二擋板；1214、第一通孔；1215、第二通孔；122、第一彈簧；123、推動(dòng)塊；124、聯(lián)板；13、牽引部分；131、牽引架；132、轉(zhuǎn)板；133、轉(zhuǎn)板轉(zhuǎn)軸；134、轉(zhuǎn)板支板；135、第二彈簧；
[0036]2、手動(dòng)制動(dòng)組件；21、制動(dòng)板；22、手柄；
[0037]3、傳動(dòng)件；31、支撐板；32、轉(zhuǎn)動(dòng)桿；33、第一轉(zhuǎn)動(dòng)板；34、第二轉(zhuǎn)動(dòng)板；35、第一連接件；36、第二連接件；
[0038]4、牽引制動(dòng)裝置；5、車架；6、車輪；7、前置支架；8、前置車輪。

【具體實(shí)施方式】
[0039]下面結(jié)合附圖并通過(guò)【具體實(shí)施方式】來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
[0040]如圖1至5所示，本實(shí)用新型所述的一種車輛雙制動(dòng)組件，包括撞擊制動(dòng)組件I和手動(dòng)制動(dòng)組件2，撞擊制動(dòng)組件I和手動(dòng)制動(dòng)組件2均與設(shè)置在車架5底部的傳動(dòng)件3連接，傳動(dòng)件3通過(guò)牽引制動(dòng)裝置4與車架5底部的車輪6連接。
[0041 ] 其中，如圖5所示，傳動(dòng)件3包括兩平行且間隔設(shè)置的支撐板31，支撐板31固定設(shè)置在車架5底部，支撐板31上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)桿32，轉(zhuǎn)動(dòng)桿32的兩端分別設(shè)置與轉(zhuǎn)動(dòng)桿32垂直的第一轉(zhuǎn)動(dòng)板33和第二轉(zhuǎn)動(dòng)板34，轉(zhuǎn)動(dòng)桿32的中心通過(guò)牽引制動(dòng)裝置4與車架5底部的車輪6連接，第一轉(zhuǎn)動(dòng)板33遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動(dòng)桿32的一端通過(guò)第一連接件35與撞擊制動(dòng)組件I連接，第二轉(zhuǎn)動(dòng)板34遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動(dòng)桿32的一端通過(guò)第二連接件36與手動(dòng)制動(dòng)組件2連接。
[0042]在本實(shí)施例中，第一連接件35和第二連接件36均為剛性桿。
[0043]撞擊制動(dòng)組件I包括撞擊部分11、聯(lián)動(dòng)部分12以及牽引部分13。
[0044]其中，如圖2所不,撞擊部分11包括用于牽引和實(shí)現(xiàn)撞擊的撞擊圈111，撞擊圈111靠近聯(lián)動(dòng)部分12的一側(cè)固定設(shè)置撞擊塊112,聯(lián)動(dòng)部分12包括聯(lián)動(dòng)筒121,聯(lián)動(dòng)筒121內(nèi)活動(dòng)設(shè)置第一彈簧122，第一彈簧122的一端與撞擊塊112連接，第一彈簧122的另一端連接有推動(dòng)塊123，牽引部分13包括用于連接車架5和聯(lián)動(dòng)筒121的牽引架131，牽引架131的底部轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置轉(zhuǎn)板132，轉(zhuǎn)板132的一端與推動(dòng)塊123抵接，轉(zhuǎn)板132的另一端與第一連接件35遠(yuǎn)離第一轉(zhuǎn)動(dòng)板33的一端連接，在轉(zhuǎn)板132與牽引架131之間設(shè)置用于使轉(zhuǎn)板132復(fù)位的復(fù)位件。
[0045]如圖3和4所示，聯(lián)動(dòng)筒121內(nèi)沿其軸向開設(shè)貫穿聯(lián)動(dòng)筒121的聯(lián)動(dòng)孔1211，第一彈簧122設(shè)置在聯(lián)動(dòng)孔1211內(nèi)，聯(lián)動(dòng)孔1211靠近撞擊部分11的一端設(shè)置第一擋板1212，聯(lián)動(dòng)孔1211靠近牽引架131的一端設(shè)置第二擋板1213，第一擋板1212上開設(shè)第一通孔1214，撞擊塊112包括撞擊塊主體1121,撞擊塊主體1121的一端與撞擊圈111固定連接，另一端穿過(guò)第一通孔1214在聯(lián)動(dòng)筒121內(nèi)設(shè)置限位板1122，限位板1122的尺寸小于聯(lián)動(dòng)孔1211的直徑，且大于第一通孔1214的直徑，第二擋板1213上開設(shè)第二通孔1215，推動(dòng)塊123的尺寸大于第二通孔1215的直徑，第一彈簧122的一端穿過(guò)第二通孔1215與推動(dòng)塊123固定連接。
[0046]撞擊塊主體1121上設(shè)置鏈條113，鏈條113的一端與撞擊塊主體1121固定連接，另一端與設(shè)置在聯(lián)動(dòng)筒121 —側(cè)的聯(lián)板124固定連接，通過(guò)設(shè)置鏈條113，可以有效防止撞擊塊112在沒有外力撞擊的情況下縮回到聯(lián)動(dòng)筒121內(nèi)。
[0047]復(fù)位件為第二彈簧135，第二彈簧135的一端與轉(zhuǎn)板132連接有第一連接件35的一端連接，另一端與牽引架131靠近車架5的一端連接，在撞擊制動(dòng)組件I制動(dòng)后，可以通過(guò)第二彈簧135施加一定作用力在轉(zhuǎn)板132設(shè)置有第一連接件35的一端，恢復(fù)到非制動(dòng)情況下的狀態(tài)，保證下次制動(dòng)能正常執(zhí)行，另外，還可以通過(guò)轉(zhuǎn)板132推動(dòng)推動(dòng)塊123，推動(dòng)塊123進(jìn)一步推動(dòng)第一彈簧122，使撞擊塊112恢復(fù)到非制動(dòng)情況下的狀態(tài)。
[0048]手動(dòng)制動(dòng)組件2包括制動(dòng)板21，制動(dòng)板21通過(guò)轉(zhuǎn)軸與車架5連接，制動(dòng)板21的一端設(shè)置手柄22，另一端通過(guò)第二連接件36與第二轉(zhuǎn)動(dòng)板34連接。在本實(shí)施例中，制動(dòng)板21呈三角形，轉(zhuǎn)軸、手柄22以及第二連接件36分別設(shè)置在制動(dòng)板21的三個(gè)角上。
[0049]如圖5所示，本實(shí)用新型所述的車輛，包括車架5，車架5上設(shè)置有上述的車輛雙制動(dòng)組件，其中，撞擊制動(dòng)組件I設(shè)置在車架5 —端中心位置，手動(dòng)制動(dòng)組件2設(shè)置在車架5一端并位于車架5靠近地面的一側(cè)，撞擊制動(dòng)組件I與手動(dòng)制動(dòng)組件2位于車架5的同一端。
[0050]在聯(lián)板124遠(yuǎn)離聯(lián)動(dòng)筒121的一側(cè)設(shè)置前置支架7,前置支架7底部設(shè)置前置車輪8。
[0051]工作過(guò)程如下:
[0052]當(dāng)車輛需要手推時(shí)，遇到需要制動(dòng)的狀況如停車，此時(shí)操作者握住手柄22，通過(guò)手柄22使制動(dòng)板21繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使得制動(dòng)板21拉動(dòng)第二連接件36，并通過(guò)第二連接件36轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿32，此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)桿32的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)牽引制動(dòng)裝置4對(duì)車輪6進(jìn)行制動(dòng)，最終使車輛停止。
[0053]當(dāng)車輛通過(guò)拖車拖動(dòng)且遇到緊急狀況需要停車時(shí)，拖車剎車后，拖車后端撞上撞擊圈111，撞擊圈111推動(dòng)撞擊塊112向聯(lián)動(dòng)筒121內(nèi)移動(dòng)并擠壓第一彈簧122,第一彈簧122推動(dòng)推動(dòng)塊123向右移動(dòng)，推動(dòng)塊123推動(dòng)轉(zhuǎn)板132轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)板132遠(yuǎn)離推動(dòng)塊123的一端拉動(dòng)第一連接件35，并通過(guò)第一連接件35轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿32，此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)桿32的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)牽引制動(dòng)裝置4對(duì)車輪6進(jìn)行制動(dòng)，最終使車輛停止。
[0054]于本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”，僅僅用于在描述上加以區(qū)分，并沒有特殊的含義。
[0055]需要聲明的是，上述【具體實(shí)施方式】?jī)H僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例及所運(yùn)用技術(shù)原理，在本實(shí)用新型所公開的技術(shù)范圍內(nèi)，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員所容易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛雙制動(dòng)組件，其特征在于，包括撞擊制動(dòng)組件和手動(dòng)制動(dòng)組件，所述撞擊制動(dòng)組件和所述手動(dòng)制動(dòng)組件均與設(shè)置在車架底部的傳動(dòng)件連接，所述傳動(dòng)件通過(guò)牽引制動(dòng)裝置與車架底部的車輪連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛雙制動(dòng)組件，其特征在于，所述傳動(dòng)件包括兩平行且間隔設(shè)置的支撐板，所述支撐板固定設(shè)置在車架底部，所述支撐板上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的兩端分別設(shè)置與所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿垂直的第一轉(zhuǎn)動(dòng)板和第二轉(zhuǎn)動(dòng)板，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的中心通過(guò)所述牽引制動(dòng)裝置與車架底部的車輪連接，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)板遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的一端通過(guò)第一連接件與所述撞擊制動(dòng)組件連接，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)板遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的一端通過(guò)第二連接件與所述手動(dòng)制動(dòng)組件連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛雙制動(dòng)組件，其特征在于，所述第一連接件為剛性桿；和/或， 所述第二連接件為剛性桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛雙制動(dòng)組件，其特征在于，所述撞擊制動(dòng)組件包括撞擊部分、聯(lián)動(dòng)部分以及牽引部分； 所述撞擊部分包括用于牽引和實(shí)現(xiàn)撞擊的撞擊圈，所述撞擊圈靠近所述聯(lián)動(dòng)部分的一側(cè)固定設(shè)置撞擊塊； 所述聯(lián)動(dòng)部分包括聯(lián)動(dòng)筒，所述聯(lián)動(dòng)筒內(nèi)活動(dòng)設(shè)置第一彈簧，所述第一彈簧的一端與所述撞擊塊連接，所述第一彈簧的另一端連接有推動(dòng)塊； 所述牽引部分包括用于連接車架和所述聯(lián)動(dòng)筒的牽引架，所述牽引架的底部轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置轉(zhuǎn)板，所述轉(zhuǎn)板的一端與所述推動(dòng)塊抵接，所述轉(zhuǎn)板的另一端與所述第一連接件遠(yuǎn)離所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)板的一端連接，在所述轉(zhuǎn)板與所述牽引架之間設(shè)置用于使所述轉(zhuǎn)板復(fù)位的復(fù)位件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛雙制動(dòng)組件，其特征在于，所述聯(lián)動(dòng)筒內(nèi)沿其軸向開設(shè)貫穿所述聯(lián)動(dòng)筒的聯(lián)動(dòng)孔，所述第一彈簧設(shè)置在所述聯(lián)動(dòng)孔內(nèi)，所述聯(lián)動(dòng)孔靠近所述撞擊部分的一端設(shè)置第一擋板，所述聯(lián)動(dòng)孔靠近所述牽引架的一端設(shè)置第二擋板； 所述第一擋板上開設(shè)第一通孔，所述撞擊塊包括撞擊塊主體，所述撞擊塊主體的一端與所述撞擊圈固定連接，另一端穿過(guò)所述第一通孔在所述聯(lián)動(dòng)筒內(nèi)設(shè)置限位板，所述限位板的尺寸小于所述聯(lián)動(dòng)孔的直徑，且大于所述第一通孔的直徑； 所述第二擋板上開設(shè)第二通孔，所述推動(dòng)塊的尺寸大于所述第二通孔的直徑，所述第一彈簧的一端穿過(guò)所述第二通孔與所述推動(dòng)塊固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛雙制動(dòng)組件，其特征在于，所述撞擊塊主體上設(shè)置鏈條，所述鏈條的一端與所述撞擊塊主體固定連接，另一端與所述聯(lián)動(dòng)筒固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛雙制動(dòng)組件，其特征在于，所述復(fù)位件為第二彈簧，所述第二彈簧的一端與所述轉(zhuǎn)板連接有所述第一連接件的一端連接，另一端與所述牽引架靠近車架的一端連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛雙制動(dòng)組件，其特征在于，所述手動(dòng)制動(dòng)組件包括制動(dòng)板，所述制動(dòng)板通過(guò)轉(zhuǎn)軸與車架連接，所述制動(dòng)板的一端設(shè)置手柄，另一端通過(guò)所述第二連接件與所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)板連接。
9.一種車輛，其特征在于，包括車架，所述車架上設(shè)置如權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的車輛雙制動(dòng)組件。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其特征在于，所述撞擊制動(dòng)組件設(shè)置在車架一端中心位置，所述手動(dòng)制動(dòng)組件設(shè)置在車架一端并位于所述車架靠近地面的一側(cè)，所述撞擊制動(dòng)組件與所述手動(dòng)制動(dòng)組件位于所述車架的同一端。
【文檔編號(hào)】B60T7/10GK204095788SQ201420545341
【公開日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年9月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月22日
【發(fā)明者】王偉, 蘇錦榮, 鄭建偉 申請(qǐng)人:廣州三業(yè)科技有限公司