一種物聯(lián)網(wǎng)電動車電池監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于物聯(lián)網(wǎng)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種物聯(lián)網(wǎng)電動車電池監(jiān)控系統(tǒng)，包括無線通信模塊、電池管理模塊，所述無線通信模塊包括芯片U1、芯片U2、芯片U3、傳感器J1、傳感器J2、傳感器J3、傳感器J4、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電容C1、電容C2、三極管Q1、二極管D1、二極管D2,所述電池管理模塊包括芯片U4、接口J5、電容C3、電容C4、電容C5、電容C6、電容C7、變壓器T1、電阻R10、電阻R11、電阻R12、電感L8、二極管D6、穩(wěn)壓管D5、場效應(yīng)管Q4。
【專利說明】—種物聯(lián)網(wǎng)電動車電池監(jiān)控系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于物聯(lián)網(wǎng)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種物聯(lián)網(wǎng)電動車電池監(jiān)控系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]伴隨新能源和低碳經(jīng)濟成為發(fā)展的主流，具有清潔、環(huán)保特點的電動汽車逐步成為能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點。大型電動汽車充換電站通常具備資產(chǎn)密集型，技術(shù)密集型的特征。其中動力電池是充換電站賴以生存和發(fā)展的根本。與其他充換電設(shè)備相比具有鮮明的特點，主要表現(xiàn)在數(shù)量龐大，與其交互的設(shè)備多，對其操作頻繁，分布地點分散，電量的動態(tài)變化快等，所以如何對電動汽車的充電情況實時、準確地監(jiān)控管理是函待解決的問題。在現(xiàn)有技術(shù)中，通常借助于的傳統(tǒng)人工監(jiān)控方法和手段，其效率低下，差錯率高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型提供一種物聯(lián)網(wǎng)電動車電池監(jiān)控系統(tǒng)，以解決上述【背景技術(shù)】中傳統(tǒng)人工監(jiān)控方法和手段，其效率低下，差錯率高等問題。
[0004]本實用新型所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn):本實用新型提供一種物聯(lián)網(wǎng)電動車電池監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:包括無線通信模塊、電池管理模塊，所述無線通信模塊包括芯片U1、芯片U2、芯片U3、傳感器J1、傳感器J2、傳感器J3、傳感器J4、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電容Cl、電容C2、三極管Q1、二極管D1、二極管D2,所述芯片Ul的引腳I接傳感器Jl，其引腳2接傳感器J2，其引腳3接傳感器J3，其引腳4接傳感器J4，其引腳18接電阻R6的一端，其引腳24接接二極管Dl的陽極，其引腳25接芯片U3的引腳11，其引腳26接芯片U3的引腳10，其引腳27接芯片U3的引腳19，期引腳34接電阻R3的一端，其引腳35接電阻R4的另一端、二極管D2的陽極，其引腳40接電壓+12V，所述電阻R6的另一端接地，所述芯片U3的引腳12接電阻Rl的一端，其引腳5接三家管Ql的基極和發(fā)射極且接地，其引腳6接芯片U2的引腳14，其引腳7接芯片U2的引腳13，其引腳8接芯片U2的引腳12，所述芯片U2的引腳9接電阻R4的另一端、二極管D2的陰極，其引腳10接電阻R3的另一端，其引腳4接電阻R5的一端，其引腳7接電容Cl的一端，其引腳8接電容C2的一端，其引腳16接電阻R2的一端，所述電容Cl的另一端接電容Cl的另一端接地，所述電阻R5的另一端接地，所述電阻R2的另一端接三極管Ql的集電極，所述電阻Rl的另一端接二極管Dl的陰極，所述電池管理模塊包括芯片U4、接口 J5、電容C3、電容C4、電容C5、電容C6、電容C7、變壓器Tl、電阻R10、電阻R11、電阻R12、電感L8、二極管D6、穩(wěn)壓管D5、場效應(yīng)管Q4，所述芯片U4的引腳4接電阻RlO的一端，其引腳6接電容C4的一端、電容C5的一端、電容C6的一端，其引腳7接電容C4的另一端、電容C5的另一端、電容C6的另一端且都接地，其引腳10接電阻Rll的一端，其引腳13接電壓3.3V,其引腳14接變壓器Tl的引腳2，其引腳15接變壓器Tl的引腳1，所述電阻RlO的另一端接電容C3的一端，所述電容C3的另一端接電壓+12V，所述電阻Rll的另一端接地，所述變壓器Tl的引腳3接電容C7的一端、穩(wěn)壓管D5的陽極且都接地，其引腳4接電容C7的另一端、穩(wěn)壓管D5的陰極、二極管D6的陰極、電阻R12的一端、場效應(yīng)管Q4的D級，所述場效應(yīng)管Q4的S級接二極管D6的陽極、電感L8的一端、接口 J5的引腳1，其G級接電阻R12的另一端、電感L8的另一端、接J5的引腳2。
[0005]所述芯片Ul選用AT89C52型號的芯片。
[0006]所述芯片U2選用⑶4051型號的芯片。
[0007]所述芯片U3選用⑶4051型號的芯片。
[0008]所述芯片U4選用型號為DSPIC33FJ32MC20的芯片。
[0009]本實用新型的有益效果為:
[0010]I本專利的電池管理模塊，可以遠程操控汽車動力電池充電的開始、暫停或結(jié)束；實時查詢充電過程中的充電電流、溫度及各個單體電池的充電電壓值。
[0011]2本專利的無線通信模塊，在電動汽車的與其交互的多個設(shè)備傳感器，對其操作頻繁處，分布地點分散處，電量的動態(tài)變化進行實時監(jiān)控。
[0012]3本專利的物聯(lián)網(wǎng)電動車電池監(jiān)控系統(tǒng)，可以實現(xiàn)遠程充電過程中參數(shù)，其實時性準確性強。
[0013]4本專利采用物聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)，大大增加其工作效率，降低其差錯率。
[0014]5本專利選用DSPIC33FJ32MC204為控制核心芯片，該芯片既有單片機具有的使用便捷、價格便宜等特點，又內(nèi)嵌有DSP內(nèi)核，極大地提高了其數(shù)據(jù)處理能力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的無線通信模塊塊電路原理圖；
[0016]圖2是本實用新型的電池管理模塊電路原理圖。

【具體實施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步描述:
[0018]實施例:
[0019]本實施例包括:無線通信模塊(圖1)、電池管理模塊(圖2)。
[0020]圖1中，無線通信模塊包括芯片U1、芯片U2、芯片U3、傳感器J1、傳感器J2、傳感器J3、傳感器J4、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電容Cl、電容C2、三極管Q1、二極管D1、二極管D2，芯片Ul的引腳I接傳感器J1，其引腳2接傳感器J2，其引腳3接傳感器J3，其引腳4接傳感器J4，其引腳18接電阻R6的一端，其引腳24接接二極管Dl的陽極，其引腳25接芯片U3的引腳11，其引腳26接芯片U3的引腳10，其引腳27接芯片U3的引腳19，期引腳34接電阻R3的一端，其引腳35接電阻R4的另一端、二極管D2的陽極，其引腳40接電壓+12V，電阻R6的另一端接地，芯片U3的引腳12接電阻Rl的一端，其引腳5接三家管Ql的基極和發(fā)射極且接地，其引腳6接芯片U2的引腳14，其引腳7接芯片U2的引腳13，其引腳8接芯片U2的引腳12，芯片U2的引腳9接電阻R4的另一端、二極管D2的陰極，其引腳10接電阻R3的另一端，其引腳4接電阻R5的一端，其引腳7接電容Cl的一端，其引腳8接電容C2的一端，其引腳16接電阻R2的一端，電容Cl的另一端接電容Cl的另一端接地，電阻R5的另一端接地，電阻R2的另一端接三極管Ql的集電極，電阻Rl的另一端接二極管Dl的陰極。
[0021]圖2中，電池管理模塊包括芯片U4、接口 J5、電容C3、電容C4、電容C5、電容C6、電容C7、變壓器Tl、電阻R10、電阻R11、電阻R12、電感L8、二極管D6、穩(wěn)壓管D5、場效應(yīng)管Q4,芯片U4的引腳4接電阻RlO的一端，其引腳6接電容C4的一端、電容C5的一端、電容C6的一端，其引腳7接電容C4的另一端、電容C5的另一端、電容C6的另一端且都接地，其引腳10接電阻Rll的一端，其引腳13接電壓3.3V，其引腳14接變壓器Tl的引腳2，其引腳15接變壓器Tl的引腳1，電阻RlO的另一端接電容C3的一端，電容C3的另一端接電壓+12V，電阻Rll的另一端接地，變壓器Tl的引腳3接電容C7的一端、穩(wěn)壓管D5的陽極且都接地，其引腳4接電容C7的另一端、穩(wěn)壓管D5的陰極、二極管D6的陰極、電阻R12的一端、場效應(yīng)管Q4的D級，場效應(yīng)管Q4的S級接二極管D6的陽極、電感L8的一端、接口 J5的引腳1，其G級接電阻R12的另一端、電感L8的另一端、接J5的引腳2。
[0022]利用本實用新型所述的技術(shù)方案，或本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型技術(shù)方案的啟發(fā)下，設(shè)計出類似的技術(shù)方案，而達到上述技術(shù)效果的，均是落入本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種物聯(lián)網(wǎng)電動車電池監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:包括無線通信模塊、電池管理模塊，所述無線通信模塊包括芯片U1、芯片U2、芯片U3、傳感器J1、傳感器J2、傳感器J3、傳感器J4、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電容C1、電容C2、三極管Q1、二極管D1、二極管D2，所述芯片U1的引腳1接傳感器J1，其引腳2接傳感器J2，其引腳3接傳感器J3，其引腳4接傳感器J4，其引腳18接電阻R6的一端，其引腳24接接二極管D1的陽極，其引腳25接芯片U3的引腳11，其引腳26接芯片U3的引腳10，其引腳27接芯片U3的引腳19，期引腳34接電阻R3的一端，其引腳35接電阻R4的另一端、二極管D2的陽極，其引腳40接電壓+12V，所述電阻R6的另一端接地，所述芯片U3的引腳12接電阻R1的一端，其引腳5接三家管Q1的基極和發(fā)射極且接地，其引腳6接芯片U2的引腳14，其引腳7接芯片U2的引腳13，其引腳8接芯片U2的引腳12，所述芯片U2的引腳9接電阻R4的另一端、二極管D2的陰極，其引腳10接電阻R3的另一端，其引腳4接電阻R5的一端，其引腳7接電容C1的一端，其引腳8接電容C2的一端，其引腳16接電阻R2的一端，所述電容C1的另一端接電容C1的另一端接地，所述電阻R5的另一端接地，所述電阻R2的另一端接三極管Q1的集電極，所述電阻R1的另一端接二極管D1的陰極，所述電池管理模塊包括芯片U4、接口 J5、電容C3、電容C4、電容C5、電容C6、電容C7、變壓器T1、電阻R10、電阻R11、電阻R12、電感L8、二極管D6、穩(wěn)壓管D5、場效應(yīng)管Q4，所述芯片U4的引腳4接電阻R10的一端，其引腳6接電容C4的一端、電容C5的一端、電容C6的一端，其引腳7接電容C4的另一端、電容C5的另一端、電容C6的另一端且都接地，其引腳10接電阻R11的一端，其引腳13接電壓3.3V，其引腳14接變壓器T1的引腳2，其引腳15接變壓器T1的引腳1，所述電阻R10的另一端接電容C3的一端，所述電容C3的另一端接電壓+12V，所述電阻R11的另一端接地，所述變壓器T1的引腳3接電容C7的一端、穩(wěn)壓管D5的陽極且都接地，其引腳4接電容C7的另一端、穩(wěn)壓管D5的陰極、二極管D6的陰極、電阻R12的一端、場效應(yīng)管Q4的D級，所述場效應(yīng)管Q4的S級接二極管D6的陽極、電感L8的一端、接口 J5的引腳1，其G級接電阻R12的另一端、電感L8的另一端、接J5的引腳2。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種物聯(lián)網(wǎng)電動車電池監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:所述芯片U1選用AT89C52型號的芯片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種物聯(lián)網(wǎng)電動車電池監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:所述芯片U2選用⑶4051型號的芯片。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種物聯(lián)網(wǎng)電動車電池監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:所述芯片U3選用⑶4051型號的芯片。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種物聯(lián)網(wǎng)電動車電池監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:所述芯片U4選用型號為DSPIC33FJ32MC20的芯片。
【文檔編號】B60L11/18GK204077402SQ201420545336
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月22日
【發(fā)明者】吉曉峰 申請人:天津此方數(shù)創(chuàng)科技有限公司