一種卡車(chē)低壓直流空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種卡車(chē)低壓直流空調(diào)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)與蓄電池組連接，蓄電池組與空調(diào)直流無(wú)刷壓縮機(jī)及冷凝器總成和空調(diào)蒸發(fā)器總成連接，為空調(diào)直流無(wú)刷壓縮機(jī)及冷凝器總成和空調(diào)蒸發(fā)器總成供電。本實(shí)用新型的卡車(chē)低壓直流空調(diào)系統(tǒng)，卡車(chē)在行駛過(guò)程中通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，由發(fā)電機(jī)對(duì)車(chē)上用電設(shè)備及空調(diào)系統(tǒng)供電，并且對(duì)蓄電池組進(jìn)行充電，卡車(chē)在停車(chē)之后由蓄電池組對(duì)空調(diào)進(jìn)行供電，進(jìn)而達(dá)到在停車(chē)之后長(zhǎng)時(shí)間且安全的使用空調(diào)，油耗低，無(wú)廢氣排放及噪音，且可停車(chē)使用空調(diào)，使用低壓直流安全電壓并與原車(chē)用電系統(tǒng)電壓一致，且可配套于新出廠卡車(chē)及主流大量保有卡車(chē)的改造。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種卡車(chē)低壓直流空調(diào)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于空調(diào)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種卡車(chē)低壓直流空調(diào)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有如下幾種卡車(chē)空調(diào)系統(tǒng)：
[0003] 第1種為：卡車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶傳動(dòng)，以帶動(dòng)壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)壓縮制冷。其缺點(diǎn)：停車(chē) 之后，不能熄火才能使用空調(diào)，且油耗高，噪音大，有廢氣排放造成空氣污染。
[0004] 第2種為：卡車(chē)上多加一臺(tái)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)工作制冷，停車(chē)之后主發(fā)動(dòng)機(jī) 可以熄火，但輔助發(fā)動(dòng)機(jī)仍需繼續(xù)工作以保證空調(diào)能使用。其缺點(diǎn)：增加一發(fā)動(dòng)機(jī)增加油 耗，且噪音大，有廢氣排放造成空氣污染，并需定期保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0005] 第3種為：逆變式空調(diào)系統(tǒng)，由卡車(chē)蓄電池通過(guò)逆變器進(jìn)行升壓，進(jìn)而帶動(dòng)家用空 調(diào)。其缺點(diǎn)：逆變升壓轉(zhuǎn)換造成能量損失，且使用高電壓不安全，家用空調(diào)不適合在卡車(chē)震 動(dòng)、高溫的環(huán)境使用。
[0006] 第4種為：在卡車(chē)上增加一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)帶發(fā)電機(jī)，由發(fā)電機(jī)為家用空調(diào)供電。其缺點(diǎn) 兼?zhèn)涞?,第3種的缺點(diǎn)。
[0007] 第5種為：混合動(dòng)力卡車(chē)空調(diào)系統(tǒng)：由電池組提供能量帶動(dòng)空調(diào)工作。其缺點(diǎn)：電 池組及整套系統(tǒng)造價(jià)高，且車(chē)上用電與空調(diào)用電為兩種電壓等級(jí)，彼此不能兼容，空調(diào)系統(tǒng) 為尚電壓有觸電等危險(xiǎn)。
[0008] 現(xiàn)在使用最普遍的是第1種的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，卡車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶傳動(dòng)，以帶動(dòng) 壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)壓縮制冷劑。其缺點(diǎn)：停車(chē)之后，不能熄火才能使用空調(diào)，且油耗高，噪音大，有 廢氣排放造成空氣污染。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0009] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種卡車(chē)低壓直流空調(diào)系統(tǒng)，旨在解決目前卡車(chē)空調(diào) 系統(tǒng)油耗高，噪音大，對(duì)空氣污染大的問(wèn)題。
[0010] 本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種卡車(chē)低壓直流空調(diào)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、蓄電 池組、空調(diào)直流無(wú)刷壓縮機(jī)及冷凝器總成、空調(diào)蒸發(fā)器總成；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電， 發(fā)電機(jī)與蓄電池組連接，蓄電池組與空調(diào)直流無(wú)刷壓縮機(jī)及冷凝器總成和空調(diào)蒸發(fā)器總成 連接，為空調(diào)直流無(wú)刷壓縮機(jī)及冷凝器總成和空調(diào)蒸發(fā)器總成供電。
[0011] 進(jìn)一步，所述的空調(diào)系統(tǒng)電壓為12V或24V低壓直流電壓，并可與原車(chē)用電系統(tǒng)電 壓一致直接并聯(lián)。
[0012] 進(jìn)一步，蓄電池組還可以為車(chē)上其他設(shè)備供電。
[0013] 本實(shí)用新型的卡車(chē)低壓直流空調(diào)系統(tǒng)，卡車(chē)在行駛過(guò)程中通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電 機(jī)，由發(fā)電機(jī)對(duì)車(chē)上用電設(shè)備及空調(diào)系統(tǒng)供電，并且對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，卡車(chē)在停車(chē)之后由 蓄電池組對(duì)空調(diào)進(jìn)行供電，進(jìn)而達(dá)到在停車(chē)之后長(zhǎng)時(shí)間且安全的使用空調(diào)，油耗低，無(wú)廢氣 排放及噪音，且可停車(chē)使用空調(diào)，使用低壓直流安全電壓，且可配套于新出廠卡車(chē)及主流大 量保有卡車(chē)的改造。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的卡車(chē)低壓直流空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015] 圖中：1、發(fā)動(dòng)機(jī)；2、發(fā)電機(jī)；3、蓄電池組；4、空調(diào)直流無(wú)刷壓縮機(jī)及冷凝器總成； 5、空調(diào)蒸發(fā)器總成；6、車(chē)上其他設(shè)備。

【具體實(shí)施方式】
[0016] 為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施 例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋 本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0017] 圖1示出了本實(shí)用新型的卡車(chē)低壓直流空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，如圖所示，本實(shí)用新型 是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種卡車(chē)低壓直流空調(diào)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、發(fā)電機(jī)2、蓄電池組3、空調(diào)直流 無(wú)刷壓縮機(jī)及冷凝器總成4、空調(diào)蒸發(fā)器總成5 ;發(fā)動(dòng)機(jī)1轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)2發(fā)電，發(fā)電機(jī)2 與蓄電池組3連接，蓄電池組3與空調(diào)直流無(wú)刷壓縮機(jī)及冷凝器總成4和空調(diào)蒸發(fā)器總成 5連接，為空調(diào)直流無(wú)刷壓縮機(jī)及冷凝器總成4和空調(diào)蒸發(fā)器總成5供電。
[0018] 進(jìn)一步，所述的空調(diào)系統(tǒng)使用電壓為12V或24V低壓直流電壓，并可與原車(chē)用電系 統(tǒng)電壓一致直接并聯(lián)。
[0019] 進(jìn)一步，蓄電池組3還可以為車(chē)上其他設(shè)備6供電。
[0020] 本實(shí)用新型實(shí)施例中的卡車(chē)空調(diào)與現(xiàn)有技術(shù)基本一致，除本實(shí)用新型采用低壓直 流無(wú)刷壓縮機(jī)取代原皮帶傳動(dòng)壓縮機(jī)外，其他部件：冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、 管道、冷凝風(fēng)扇和控制系統(tǒng)等與原來(lái)一致。汽車(chē)空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括 壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回 氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī)機(jī)油池。
[0021] 卡車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組 成。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作 時(shí)，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，每個(gè)循環(huán)又四個(gè)基本過(guò)程：1、壓縮過(guò) 程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出 壓縮機(jī)。2、散熱過(guò)程：高溫高壓的過(guò)熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制 冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。3、節(jié)流過(guò)程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過(guò) 膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排出膨脹裝置。4、吸熱過(guò) 程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸 發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過(guò)程中大量吸收周?chē)臒崃?，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。 上述過(guò)程周而復(fù)始的進(jìn)行，達(dá)到降低蒸發(fā)器周?chē)諝鉁囟鹊哪康摹?br> [0022] 本實(shí)用新型的卡車(chē)低壓直流空調(diào)系統(tǒng)，卡車(chē)在行駛過(guò)程中通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)1帶動(dòng)發(fā)電 機(jī)2,由發(fā)電機(jī)2對(duì)車(chē)上用電設(shè)備及空調(diào)系統(tǒng)供電，并且對(duì)蓄電池組3進(jìn)行充電，卡車(chē)在停車(chē) 之后由蓄電池組3對(duì)空調(diào)進(jìn)行供電，進(jìn)而達(dá)到在停車(chē)之后長(zhǎng)時(shí)間且安全的使用空調(diào)，油耗 低，無(wú)廢氣排放及噪音，且可停車(chē)使用空調(diào)，使用低壓直流安全電壓，且可配套于新出廠卡 車(chē)及主流大量保有卡車(chē)的改造。
[0023] 有物流公司一卡車(chē)從甲地裝貨發(fā)往乙地，在甲地等待裝車(chē)及裝車(chē)時(shí)間為4小時(shí)， 發(fā)車(chē)運(yùn)輸?shù)揭业匾?小時(shí)，到乙地等待卸貨及卸貨時(shí)間為5小時(shí)，再走1小時(shí)停車(chē)裝貨，待 裝貨完需2小時(shí)，發(fā)車(chē)5小時(shí)到達(dá)甲地。周而復(fù)始：須停車(chē)開(kāi)空調(diào)時(shí)間為4小時(shí)+5小時(shí)+2 小時(shí)=11小時(shí)，每小時(shí)按4升油，共11小時(shí)X4升=44升，44升X每升油7元=308元，為 空調(diào)費(fèi)用。
[0024] 以下是本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)的對(duì)比：
[0025]

【權(quán)利要求】
1. 一種卡車(chē)低壓直流空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述的卡車(chē)低壓直流空調(diào)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng) 機(jī)、發(fā)電機(jī)、蓄電池組、空調(diào)直流無(wú)刷壓縮機(jī)及冷凝器總成、空調(diào)蒸發(fā)器總成；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶 動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)與蓄電池組連接，蓄電池組與空調(diào)直流無(wú)刷壓縮機(jī)及冷凝器總成和 空調(diào)蒸發(fā)器總成連接，為空調(diào)直流壓縮機(jī)及冷凝器總成和空調(diào)蒸發(fā)器總成供電；所述的空 調(diào)部件使用電壓為12V或24V低壓直流電壓，并與原車(chē)用電系統(tǒng)電壓一致直接并聯(lián)；蓄電 池組還為卡車(chē)上其他設(shè)備供電；該卡車(chē)低壓直流空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)用于汽車(chē)以及工程機(jī)械專(zhuān)業(yè)車(chē) 輛。
【文檔編號(hào)】B60H1/32GK204249787SQ201420543088
【公開(kāi)日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年9月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月22日
【發(fā)明者】李志輝 申請(qǐng)人:李志輝