一種橫向推力桿的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及車輛制造【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及后懸架系統(tǒng)的橫向推力桿。本實(shí)用新型的目的在于改進(jìn)橫向推力桿的與后橋端連接的結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)橫向推力桿的壽命和可靠性。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種橫向推力桿，包括推力桿本體、推力桿本體兩端的第一襯套和第二襯套；第一襯套用于與車身連接，第二襯套用于與后橋橋殼支架連接；第二襯套由可拆卸的弧面橡膠襯套和弧面外鋼管組成，弧橡膠面襯套直接壓裝在弧面外鋼管內(nèi)。本實(shí)用新型橫向推力桿的壽命長，提高乘坐舒適性。
【專利說明】一種橫向推力桿

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛制造【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及后懸架系統(tǒng)的橫向推力桿。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為人們出行的必要交通工具。然而，汽車需要更好的NVH性能，越來越多的乘用車后懸架采用多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)。后驅(qū)的汽車上為了將后橋的側(cè)向力傳遞到車身上，部分汽車后懸架采用了橫向推力桿。如圖1所示，在第一襯套I和第二襯套3之間用推力桿本體2焊接連接在一起，第一襯套I與車身連接，第二襯套3與后橋橋殼支架連接，其布置圖如圖4所示。當(dāng)后橋跳動或者受到側(cè)向力、驅(qū)動力時力由后橋端第二襯套3傳至車身端第一襯套1，此時第二襯套3不僅受到推力和繞軸線轉(zhuǎn)動力矩還受到兩個垂直于軸線方向的轉(zhuǎn)動力矩。
[0003]傳統(tǒng)技術(shù)存在問題:
[0004]傳統(tǒng)的橫向推力桿第二襯套3的由襯套內(nèi)鋼管4、襯套中間層5和襯套外鋼管6組成(如圖2所示)。第二襯套3的靜剛度較大，不僅受到推力F2和繞軸線轉(zhuǎn)動力矩Ty還受到兩個垂直于軸線方向的轉(zhuǎn)動力矩Tx和Tz，如圖3所示。因此由于第二襯套3受力較為復(fù)雜極易損壞。用于路試驗(yàn)證的6輛帶有橫向推力桿的試驗(yàn)車在綜合工況下行駛15000ΚΜ后第二襯套3全部損壞。
[0005]綜上所述，傳統(tǒng)橫向推力桿并不可靠。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的在于改進(jìn)橫向推力桿的與后橋端連接的結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)橫向推力桿的壽命和可靠性。
[0007]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種橫向推力桿，包括推力桿本體、推力桿本體兩端的第一襯套和第二襯套；第一襯套用于與車身連接，第二襯套用于與后橋橋殼支架連接；第二襯套由可拆卸的弧面橡膠襯套和弧面外鋼管組成，弧面橡膠襯套直接壓裝在弧面外鋼管內(nèi)。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果:
[0009]本實(shí)用新型與后橋橋殼支架連接的弧面橡膠襯套損壞了可以拆卸更換。此襯套有軸向扭轉(zhuǎn)和軸向偏擺的自由度，同時較傳統(tǒng)的襯套比較，在工作時偏擺和扭轉(zhuǎn)的角度比傳統(tǒng)襯套大，受力情況明顯優(yōu)于傳統(tǒng)襯套結(jié)構(gòu)，工作壽命長。該襯套的動靜剛度可以較大范圍調(diào)整以滿足現(xiàn)代汽車較高的行駛性能要求，從而可以延長橫向推力桿的壽命，提高乘坐舒適性。此外，本實(shí)用新型橫向推力桿的加工工藝簡單、容易實(shí)現(xiàn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1普通橫向推力桿示意圖；
[0011]圖2普通襯套3結(jié)構(gòu)；
[0012]圖3普通橫向推力桿受力圖；
[0013]圖4橫向推力桿布置圖；
[0014]圖5新型襯套結(jié)構(gòu)圖；
[0015]圖6新結(jié)構(gòu)橫向推力桿；
[0016]圖中標(biāo)記:1_第一襯套、2-推力桿本體、3-第二襯套、4-襯套外鋼管、5-襯套中間層、6-襯套內(nèi)鋼管、7-弧面外鋼管、8-弧面橡膠襯套。

【具體實(shí)施方式】
[0017]實(shí)施例
[0018]如圖6所示，包括推力桿本體2、推力桿本體兩端的第一襯套I和第二襯套3 ;第一襯套I用于與車身連接，第二襯套3用于與后橋橋殼支架連接；如圖5所示，第二襯套3由可拆卸的弧面橡膠襯套8和弧面外鋼管7組成，弧面橡膠襯套8直接壓裝在弧面外鋼管7內(nèi)。
[0019]如圖4所示，在裝配新結(jié)構(gòu)橫向推力桿時，第一襯套I與車身U型支架螺栓固定連接，第二襯套3與后橋支架用螺栓連接。推力桿本體2為空心鋼管結(jié)構(gòu)，分別與第一襯套I和第二襯套3的弧面外鋼管7焊接而成。
[0020]當(dāng)后橋跳動時，弧面橡膠襯套8受到繞軸線的轉(zhuǎn)動力矩。當(dāng)加速或者制動時，弧面橡膠襯套能繞著襯套軸線擺動。同時也能有效的連接推力桿本體和后橋。另外,第三襯套3的疲勞耐久優(yōu)于傳統(tǒng)的襯套結(jié)構(gòu)。
【權(quán)利要求】
1.一種橫向推力桿，其特征在于:包括推力桿本體(2)、推力桿本體兩端的第一襯套(1)和第二襯套(3);第一襯套(1)用于與車身連接，第二襯套(3)用于與后橋橋殼支架連接；第二襯套(3)由可拆卸的弧面橡膠襯套(8)和弧面外鋼管(7)組成，弧面橡膠襯套(8)直接壓裝在弧面外鋼管(7)內(nèi)。
【文檔編號】B60G7/00GK204055203SQ201420541966
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月18日
【發(fā)明者】黃川 , 羅斌, 夏開川, 魏驊, 馬敏 申請人:重慶長安汽車股份有限公司