離合操縱系統(tǒng)及具有該離合操縱系統(tǒng)的車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種離合操縱系統(tǒng)及車輛。其中，離合操縱系統(tǒng)包括離合總泵總成和離合分泵助力總成。其中，離合分泵助力總成包括離合分泵和真空助力器，并且，離合分泵的一端與離合總泵總成相連接，另一端通過真空助力器與離合器搖臂相連接。本實(shí)用新型在離合分泵上加裝了真空助力器，真空助力器增加了輔助助力，降低了管路內(nèi)的壓力，減小了離合踏板力，并且，助力比可任意調(diào)整，大大地降低了操縱系統(tǒng)相關(guān)部件的故障率，降低了行車風(fēng)險，減小了踏板力，降低離合操縱力，消除駕駛員頻繁操縱離合時的疲勞感，提高整車駕駛的舒適性。
【專利說明】離合操縱系統(tǒng)及具有該離合操縱系統(tǒng)的車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，具體而言，涉及一種離合操縱系統(tǒng)及具有該離合操縱系統(tǒng)的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]參見圖1，目前，離合操縱系統(tǒng)一般包括離合踏板I’、離合總泵總成2’、離合總泵油管總成3’、二通接頭總成4’、離合分泵油管總成5’、離合軟管固定支架6’、離合軟管總成7’、離合分泵總成8’、離合分泵固定支架9’和離合器搖臂10’。其中，離合總泵總成2’通過銷軸與離合踏板I’的踏板臂相連接，離合總泵油管總成3’的一端與離合總泵總成2’的出油口相連通，離合總泵油管總成3’的另一端通過二通接頭4’與離合分泵油管總成5’相連通，離合分泵油管總成5’與固定在離合軟管支架6’上的離合軟管7’的一端相連通，離合軟管總成V的另一端與離合分泵總成8，相連通，離合分泵總成8，通過離合分泵固定支架9’固定在發(fā)動機(jī)殼體或變速器殼體上，離合器搖臂10’通過銷軸與離合分泵總成8’的推桿相連接。
[0003]該系統(tǒng)的工作過程為:該系統(tǒng)通過離合踏板I’操縱離合總泵總成2’的推桿，從而在離合總泵總成2’里建立起油壓，壓力再依次通過離合總泵油管總成3’、二通接頭總成4’、離合分泵油管總成5’和離合軟管總成7’傳遞到離合分泵總成8’，推動離合分泵總成8，的推桿使離合器搖臂10’旋轉(zhuǎn)分離離合器撥叉，從而達(dá)到離合分離的目的。
[0004]對于目前的離合操縱系統(tǒng)而言，踏板力只能通過調(diào)整離合踏板、離合總泵，離合分泵進(jìn)行調(diào)節(jié)，受制于踏板行程及泵的缸徑，導(dǎo)致該系統(tǒng)在車輛匹配大功率發(fā)動機(jī)時離合踏板力異常沉重，離合屬于常用操作，踏板力過大會增大離合操縱裝置的故障率，增加行駛風(fēng)險，此外，還會引起駕駛疲勞，大大地降低了整車操縱的舒適性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]鑒于此，本實(shí)用新型提出了一種離合操縱系統(tǒng)，旨在解決離合踏板力沉重不易操作的問題。本實(shí)用新型還提出了一種具有該離合操縱系統(tǒng)的車輛。
[0006]一個方面，本實(shí)用新型提出了一種離合操縱系統(tǒng)，包括離合總泵總成和離合分泵助力總成。其中，所述離合分泵助力總成包括離合分泵和真空助力器，所述離合分泵的一端與離合總泵總成相連接，所述離合分泵的另一端通過所述真空助力器與離合器搖臂相連接。
[0007]進(jìn)一步地，上述離合操縱系統(tǒng)中，所述離合分泵的另一端通過所述真空助力器與離合器搖臂相連接，具體為:所述離合分泵的輸入端與所述真空助力器的主缸推桿同軸連接，所述真空助力器的輸出端與所述離合器搖臂相連接。
[0008]進(jìn)一步地，上述離合操縱系統(tǒng)中，所述真空助力器的進(jìn)氣管與安裝有該離合操縱系統(tǒng)的車輛的汽油機(jī)的進(jìn)氣歧管相連通。
[0009]進(jìn)一步地，上述離合操縱系統(tǒng)中，所述真空助力器的進(jìn)氣管與安裝有該離合操縱系統(tǒng)的車輛的柴油機(jī)的真空泵相連通。
[0010]進(jìn)一步地，上述的離合操縱系統(tǒng)，所述離合分泵總成設(shè)置在發(fā)動機(jī)殼體上。
[0011]進(jìn)一步地，上述的離合操縱系統(tǒng)還包括:支架；其中，所述支架連接于發(fā)動機(jī)殼體，所述離合分泵助力總成連接于所述支架。
[0012]進(jìn)一步地，上述離合操縱系統(tǒng)中，所述離合分泵總成設(shè)置在變速箱殼體上。
[0013]進(jìn)一步地，上述的離合操縱系統(tǒng)還包括:支架；其中，所述支架連接于變速箱殼體，所述離合分泵助力總成連接于所述支架。
[0014]本實(shí)用新型在離合分泵上加裝了真空助力器，真空助力器增加了輔助助力，降低了管路內(nèi)的壓力，減小了離合踏板力，并且，助力比可任意調(diào)整，大大地降低了操縱系統(tǒng)相關(guān)部件的故障率，降低了行車風(fēng)險，減小了踏板力，降低了離合操縱力，消除駕駛員頻繁操縱離合時的疲勞感，提高整車駕駛的舒適性。此外，本實(shí)用新型中增加的真空助力器是本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的機(jī)械機(jī)構(gòu)，將離合分泵與真空助力器進(jìn)行組裝完成，結(jié)構(gòu)較為簡單，成本較低，易于實(shí)現(xiàn)和普及。
[0015]另一方面，本實(shí)用新型還提出了一種車輛，該車輛上設(shè)置有上述任一種離合操縱系統(tǒng)。
[0016]由于離合操縱系統(tǒng)具有上述效果，所以具有該離合操縱系統(tǒng)的車輛也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]通過閱讀下文優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)描述，各種其他的優(yōu)點(diǎn)和益處對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實(shí)施方式的目的，而并不認(rèn)為是對本實(shí)用新型的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中:
[0018]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中離合操縱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的離合操縱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的離合操縱系統(tǒng)中，離合分泵助力總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的離合操縱系統(tǒng)中，離合分泵助力總成的剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0023]離合操縱系統(tǒng)實(shí)施例:
[0024]參見圖2，圖中示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的離合操縱系統(tǒng)的優(yōu)選結(jié)構(gòu)。如圖所示，本實(shí)施例包括離合總泵總成2和離合分泵助力總成8。其中，離合分泵助力總成8包括離合分泵81和真空助力器82，并且，離合分泵81的一端與離合總泵總成2相連接，離合分泵81的另一端通過真空助力器82與離合器搖臂10相連接。
[0025]具體地，離合總泵總成2通過銷軸與離合踏板I的踏板臂相連接，離合總泵油管總成3的一端與離合總泵總成2的出油口相連通，離合總泵油管總成3的另一端通過二通接頭4與離合分泵油管總成5相連通，離合分泵油管總成5與固定在離合軟管支架6上的離合軟管總成7的一端相連通，離合軟管總成7的另一端與離合分泵81的進(jìn)油口相連接，真空助力器82套裝在離合分泵81上，并且，離合分泵81的推桿與真空助力器82相連接，真空助力器82的推桿822與離合器搖臂10相連接。
[0026]再參見圖3、圖4，圖3為真空助力器82與離合分泵81的安裝后的結(jié)構(gòu)圖，圖4為真空助力器82與離合分泵81的安裝剖視圖。如圖所示，真空助力器82套裝在離合分泵81上，并且，真空助力器82的輸入端，即主缸推桿821與離合分泵81的推桿811同軸連接，真空助力器82的輸出端，即推桿822與離合器搖臂10相連接。
[0027]工作過程為:踩離合踏板1，通過離合踏板I操縱離合總泵總成2的推桿，從而在離合總泵總成2里建立起油壓，壓力再依次通過離合總泵油管總成3、二通接頭4、離合分泵油管總成5和離合軟管總成7傳遞到離合分泵81，從離合分泵81的進(jìn)油口 812進(jìn)入到離合分泵液壓工作腔813，離合分泵液壓工作腔813內(nèi)的活塞推動控制閥桿前進(jìn)，進(jìn)而推動離合分泵推桿811前進(jìn)，離合分泵推桿811前進(jìn)到一定程度后打開真空助力器82的真空閥開關(guān)，真空助力器82起作用，真空助力器82的主缸頂桿821前進(jìn)，主缸頂桿821又推動真空助力器82的推桿822前進(jìn)，推桿822又推動與之相連接的離合器搖臂10轉(zhuǎn)動，從而使離合分離。
[0028]當(dāng)踩離合時，該系統(tǒng)通過離合踏板臂I操縱離合總泵總成2的推桿，從而在離合總泵總成2里建立起油壓，壓力再依次通過離合總泵油管總成3、離合分泵油管總成5和離合軟管總成7傳遞到離合分泵81，離合分泵81推桿將推動真空助力器82，真空助力器82在大氣壓力差作用下提供助力(工作原理同現(xiàn)有真空助力器)，然后由真空助力器82推桿推動離合器搖臂10旋轉(zhuǎn)分離離合器撥叉，完成離合分離的目的。
[0029]可以看出，本實(shí)施例在離合分泵81上加裝了真空助力器82，真空助力器82增加了輔助助力，降低了管路內(nèi)的壓力，減小了離合踏板力，并且，助力比可任意調(diào)整，大大地降低了操縱系統(tǒng)相關(guān)部件的故障率，降低了行車風(fēng)險；由于減小了踏板力，降低離合操縱力，消除駕駛員頻繁操縱離合時的疲勞感，提高了整車駕駛的舒適性。此外，本實(shí)施例結(jié)構(gòu)較為簡單，成本較低，易于實(shí)現(xiàn)和普及。
[0030]具體實(shí)施時，當(dāng)該離合操縱系統(tǒng)安裝在具有汽油機(jī)的車輛上時，真空助力器82的進(jìn)氣管與汽油機(jī)的進(jìn)氣歧管相連通；當(dāng)該離合操縱系統(tǒng)安裝在具有柴油機(jī)的車輛上時，真空助力器82的進(jìn)氣管821與柴油機(jī)的真空泵相連通。
[0031]上述實(shí)施例中，離合分泵總成8可以設(shè)置在發(fā)動機(jī)殼體上或變速箱殼體上。具體地，離合分泵總成8中規(guī)定真空助力器82固定在發(fā)動機(jī)殼體或變速箱殼體上。由于駕駛室或發(fā)動機(jī)艙內(nèi)空間小，且離合踏板行程存在限制，所以無法在離合總泵總成2上加裝相關(guān)助力裝置；鑒于此，本實(shí)施例在離合分泵81上加裝真空助力器82，這樣，真空助力器82就可以不布置在駕駛室內(nèi)或發(fā)動機(jī)前艙上，而是布置在發(fā)動機(jī)殼體或變速箱殼體上，解決了現(xiàn)有空間限制的問題。
[0032]進(jìn)一步地，離合操縱系統(tǒng)還可以包括支架9。其中，支架9連接于發(fā)動機(jī)殼體或變速箱殼體，真空助力器82連接在支架9上。
[0033]綜上，本實(shí)用新型在離合分泵上加裝了真空助力器，真空助力器增加了輔助助力，降低了管路內(nèi)的壓力，減小了離合踏板力，并且，助力比可任意調(diào)整，大大地降低了操縱系統(tǒng)相關(guān)部件的故障率，降低了行車風(fēng)險；由于減小了踏板力，降低離合操縱力，消除駕駛員頻繁操縱離合時的疲勞感，提高整車駕駛的舒適性。
[0034]車輛實(shí)施例:
[0035]本實(shí)用新型還提出了一種車輛，該車輛上設(shè)置有上述任一種離合操縱系統(tǒng)。其中，離合操縱系統(tǒng)的具體實(shí)施過程參見上述說明即可，本實(shí)用新型在此不再贅述。
[0036]由于離合操縱系統(tǒng)具有上述效果，所以具有該離合操縱系統(tǒng)的車輛也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
[0037]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種離合操縱系統(tǒng)，包括離合總泵總成(2)，其特征在于，還包括:離合分泵助力總成(8);其中，所述離合分泵助力總成(8)包括離合分泵(81)和真空助力器(82)，所述離合分泵(81)的一端與離合總泵總成(2)相連接，所述離合分泵(81)的另一端通過所述真空助力器(82)與離合器搖臂(10)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合操縱系統(tǒng)，其特征在于，所述離合分泵(81)的推桿(811)與所述真空助力器(82)的輸入端同軸連接，所述真空助力器(82)的輸出端與所述離合器搖臂(10)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的離合操縱系統(tǒng)，其特征在于，所述真空助力器(82)的進(jìn)氣管(821)與安裝有該離合操縱系統(tǒng)的車輛的汽油機(jī)的進(jìn)氣歧管相連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的離合操縱系統(tǒng)，其特征在于，所述真空助力器(82)的進(jìn)氣管(821)與安裝有該離合操縱系統(tǒng)的車輛的柴油機(jī)的真空泵相連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的離合操縱系統(tǒng)，其特征在于，所述離合分泵總成(8)設(shè)置在發(fā)動機(jī)殼體上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的離合操縱系統(tǒng)，其特征在于，還包括:支架(9);其中，所述支架(9)連接于發(fā)動機(jī)殼體，所述離合分泵助力總成(8)連接于所述支架(9)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的離合操縱系統(tǒng)，其特征在于，所述離合分泵總成(8)設(shè)置在變速箱殼體上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的離合操縱系統(tǒng)，其特征在于，還包括:支架(9);其中，所述支架(9)連接于變速箱殼體，所述離合分泵助力總成(8)連接于所述支架(9)。
9.一種車輛，其特征在于，所述車輛上設(shè)置有如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的離合操縱系統(tǒng)。
【文檔編號】B60K23/02GK204095517SQ201420513560
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月5日
【發(fā)明者】陳兵, 劉建良, 馮茂林, 劉志勇, 顏中國 申請人:北汽福田汽車股份有限公司