校正車輛的離合器特性的方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種校正車輛的離合器特性的方法，并且更加具體地涉及一種考慮離合器表面和核心部件之間的溫度差異，依據(jù)致動器的沖程來校正離合器的傳動扭矩的變化特性的技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]半自動變速器(例如自動手動變速器(AMT)和雙離合器變速器(DCT))是自動控制手動變速器機構(gòu)的機構(gòu)。不像使用變扭器和濕式多片離合器的傳統(tǒng)自動變速器(AT)，半自動變速器頻繁配置成使得它們使用干式離合器以將發(fā)動機扭矩傳遞至變速器機構(gòu)。
[0003]干式離合器由致動器所控制。通常，基于扭矩-沖程(T-S)曲線來控制致動器，該扭矩-沖程(T-S)曲線表示相對于致動器沖程的干式離合器的傳動扭矩的變化。
[0004]干式離合器的特征在于，其傳動扭矩依據(jù)以下各種因素而明顯變化，例如每個零件的單個部件公差，由于前進的時間而造成的磨損的程度，高溫下的熱變形以及碟片摩擦系數(shù)的變化。很難將干式離合器的傳動扭矩轉(zhuǎn)換到預先設定形式的數(shù)據(jù)。
[0005]但是，當控制致動器時，干式離合器不能適當?shù)胤从吵鰝鲃优ぞ靥匦缘淖兓?。當對致動器控制不足或控制過度時，干式離合器可能過度滑動或受到?jīng)_擊。需要一種技術(shù)以依據(jù)致動器沖程精確地找到干式離合器的傳動扭矩特性，以便在對致動器的控制中使用。
[0006]圖1和圖2是示出了 T-S曲線依據(jù)在DCT中使用的兩個離合器(即第一離合器和第二離合器)的溫度改變而變化的圖示。在此，圖1示出了第一離合器的傳動扭矩特性。參考圖1中的第一離合器的圖示，T-S曲線依據(jù)溫度的上升而向右移動，導致需要更多致動器沖程以便產(chǎn)生相同的離合器傳動扭矩的狀況。在預先設定的溫度或更高溫度下，T-S曲線向左移動，導致了能夠從更少的致動器沖程中產(chǎn)生相同的離合器傳動扭矩的狀況。
[0007]圖2示出了第二離合器的傳動扭矩特性。參考圖2，依據(jù)溫度的上升，T-S曲線傾向于向左移動。能夠估計的是，第一離合器和第二離合器的不同的傳動扭矩特性是由各自的離合器的位置和形狀所造成的。
[0008]在使用上述T-S曲線的對離合器的控制中，典型溫度值是基于在整個離合器上離合器的溫度均一的假設而得到估計的，基于估計的典型溫度值而選擇T-S曲線，并且從而確定用于產(chǎn)生預期的離合器傳動扭矩的致動器沖程。
[0009]但是，事實上，離合器的表面溫度實際上與離合器的核心溫度不同。當因為在深踩降檔(kick-down)齒輪變換中齒輪變換的時間延長，所以由于離合器的滑動而大量地產(chǎn)生熱量時，離合器的表面和核心之間的溫度差異明顯地增加。如果忽視該差別而基于上述的一個典型溫度值來選擇T-S曲線，并且使用該T-S曲線來確定致動器沖程，那么不會產(chǎn)生預期的離合器傳動扭矩。這種不合適的狀況造成了離合器過度滑動或者受到?jīng)_擊。
[0010]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的總體【背景技術(shù)】的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]因此，謹記本領域中出現(xiàn)的上述問題和/或其他問題已經(jīng)做出本發(fā)明，并且本發(fā)明致力于提供一種校正車輛的離合器特性的方法，當離合器的表面和核心部件之間的溫度差異大于參考值時，該方法能夠根據(jù)單獨的離合器的特性來校正T-S曲線。即使在離合器表面和核心部件之間的溫度差異很大的狀況下，可以更加適當?shù)乜刂齐x合器，因此提高離合器的耐久性，避免離合器受到?jīng)_擊，并且明顯有助于提高車輛的價值。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的各個方面，提供了一種校正車輛的離合器特性的方法。該方法包括如下步驟:確定驅(qū)動離合器的表面和核心之間的溫度差異是否超過參考值，并且如果確定了溫度差異超過了參考值，則校正扭矩-沖程(T-S)曲線，其中T-S曲線的校正包含在響應溫度的上升的方向上從當前選擇的位置上移動T-S曲線。
[0013]如上所述，本發(fā)明致力于通過反映離合器的表面和核心之間的明顯溫度差異來校正離合器的傳動扭矩特性?？梢愿舆m當?shù)乜刂齐x合器，因此提高離合器的耐久性，避免離合器受到?jīng)_擊，并且明顯有助于提高車輛的價值。
[0014]通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的【具體實施方式】，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡明。
【附圖說明】
[0015]通過隨后結(jié)合附圖時所呈現(xiàn)的詳細描述將會更為清楚地理解本發(fā)明的以上和其它目的、特征以及其它優(yōu)點，在這些附圖中:
[0016]圖1是示出了依據(jù)DCT的第一離合器的溫度的T-S曲線中的變化的圖；
[0017]圖2是示出了依據(jù)DCT的第二離合器溫度的T-S曲線中的變化的視圖；并且
[0018]圖3為示出根據(jù)本發(fā)明的校正車輛的離合器特性的示例性方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0019]下面將詳細說明本發(fā)明的不同實施方案，在附圖中和以下的描述中示出了這些實施方案的實例。雖然本發(fā)明將與示例性實施方案相組合進行描述，但是應當了解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替換、修改、等效形式以及其它實施方案。
[0020]參考圖3，根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的校正車輛的離合器特性的方法包括:溫度差異確定步驟S10，其確定驅(qū)動離合器的表面和核心部件之間的溫度差異是否超過參考值；以及曲線校正步驟S40，如果溫度差異確定步驟SlO的結(jié)果為溫度差異超過參考值，其便校正T-S曲線。
[0021]如果當不加改變地使用當前設定的T-S曲線時離合器的表面和核心部件之間的溫度差異可能會造成問題，則在曲線校正步驟S40考慮溫度差異來校正T-S曲線，以便通過更加合適的離合器控制來提高離合器的耐久性并且避免離合器受到?jīng)_擊。
[0022]因此，參考值設定為能夠表示出當不加改變地使用當前設定的T-S曲線時可能會發(fā)生問題的水平上的離合器表面和核心之間的溫度差異的值。該值能夠通過多個實驗和/或分析而確定。作為參考，離合器表面和核心的溫度是能夠通過單獨溫度模型所計算的值。
[0023]曲線校正步驟S40