車輛用天窗裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供車輛用天窗裝置，能夠容易地將引導(dǎo)塊相對(duì)于導(dǎo)軌固定。引導(dǎo)塊(60)將沿著導(dǎo)軌(21)的延伸方向延伸的縱壁部(41c)作為固定部而從縱壁部(41c)的側(cè)方組裝。在導(dǎo)軌(21)和引導(dǎo)塊(60)分別設(shè)置有：通過相互嵌合從而能夠限制引導(dǎo)塊(60)沿著縱壁部(41c)的相對(duì)移動(dòng)的嵌合部(71、72)；通過相互卡合從而能夠限制在縱壁部(41c)的側(cè)方脫離的引導(dǎo)塊(60)的相對(duì)移動(dòng)的卡合部(73、74)。導(dǎo)軌(21)側(cè)的卡合部(73)構(gòu)成為在組裝引導(dǎo)塊(60)時(shí)，被引導(dǎo)塊(60)側(cè)的卡合部按壓，從而朝沿著縱壁部(41c)的方向彎曲，通過彈性復(fù)原而相對(duì)于引導(dǎo)塊(60)側(cè)的卡合部卡合。
【專利說明】車輛用天窗裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛用天窗裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]以往，在使設(shè)置于車輛的車頂開口部的活動(dòng)板進(jìn)行開閉動(dòng)作的天窗裝置中，存在能夠選擇進(jìn)行兩種開閉動(dòng)作的裝置，即:使活動(dòng)板的后端上下移動(dòng)的傾斜開閉動(dòng)作、和使活動(dòng)板沿車輛前后方向移動(dòng)的滑動(dòng)開閉動(dòng)作。
[0003]例如，專利文獻(xiàn)1所記載的天窗裝置具備:設(shè)置于車頂開口部的寬度方向兩端部的導(dǎo)軌、和將活動(dòng)板支承在上方并在導(dǎo)軌上沿車輛的前后方向移動(dòng)的支承部件。另外，在導(dǎo)軌上設(shè)置有具有引導(dǎo)槽的引導(dǎo)塊，該引導(dǎo)槽能夠與設(shè)置于支承部件的引導(dǎo)突部卡合。而且，該引導(dǎo)塊構(gòu)成能夠根據(jù)支承部件的移動(dòng)位置來對(duì)支承于上述支承部件的活動(dòng)板的動(dòng)作姿勢(shì)進(jìn)行控制的抑止機(jī)構(gòu)，從而能夠以簡單的結(jié)構(gòu)，進(jìn)行上述傾斜開閉動(dòng)作與滑動(dòng)開閉動(dòng)作的切換。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開2001-146114號(hào)公報(bào)
[0005]然而，在這樣的天窗裝置中，通常引導(dǎo)塊與導(dǎo)軌分體形成。而且例如，通過使用了螺紋部件的緊固等而被固定于該導(dǎo)軌。
[0006]然而，將具有復(fù)雜的形狀的引導(dǎo)塊保持在適當(dāng)?shù)奈恢貌⑶疫M(jìn)行螺紋緊固作業(yè)是很繁瑣的。而且，這些動(dòng)作有可能成為妨礙作業(yè)效率提高的一個(gè)因素，因此在該方面仍殘存有改善的余地。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型是為了解決上述問題而完成的，目的在于提供一種能夠容易地將引導(dǎo)塊相對(duì)于導(dǎo)軌固定的車輛用天窗裝置。
[0008]解決上述課題的車輛用天窗裝置，優(yōu)選地，具備:導(dǎo)軌，其沿車頂開口部的寬度方向端部形成支承部件的移動(dòng)路徑，所述支承部件將能夠開閉所述車頂開口部的活動(dòng)板支承于上方并沿車輛的前后方向移動(dòng)；引導(dǎo)塊，其具有能夠與設(shè)置于所述支承部件的限制突部卡合的引導(dǎo)槽且固定于所述導(dǎo)軌，從而構(gòu)成能夠根據(jù)所述支承部件的移動(dòng)位置而對(duì)支承于所述支承部件的活動(dòng)板的動(dòng)作姿勢(shì)進(jìn)行控制的抑止機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)軌具有在該導(dǎo)軌的延伸方向上延伸的縱壁部，所述引導(dǎo)塊以所述縱壁部為固定部并從所述縱壁部的側(cè)方組裝，并且在所述導(dǎo)軌和所述引導(dǎo)塊分別設(shè)置有:嵌合部，它們通過相互嵌合從而能夠限制所述引導(dǎo)塊沿著所述縱壁部的相對(duì)移動(dòng)；卡合部，它們通過相互卡合從而能夠限制在所述縱壁部的側(cè)方脫離的所述引導(dǎo)塊的相對(duì)移動(dòng)，具備導(dǎo)軌側(cè)的卡合部，在所述引導(dǎo)塊組裝時(shí)，該導(dǎo)軌側(cè)的卡合部被引導(dǎo)塊側(cè)的卡合部按壓，從而向沿著所述縱壁部的方向彎曲，并通過彈性復(fù)原而能夠與所述弓I導(dǎo)塊側(cè)的卡合部卡合。
[0009]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，將引導(dǎo)塊從縱壁部的側(cè)方組裝于導(dǎo)軌，由此能夠容易并且可靠地將引導(dǎo)塊相對(duì)于導(dǎo)軌固定。而且，由此能夠提高其作業(yè)效率。
[0010]特別地，對(duì)于具有撓性的卡合部而言，形成于導(dǎo)軌側(cè)的卡合部比要求較高的剛性的引導(dǎo)塊側(cè)的卡合部能夠更容易使其可撓部位彎曲。另外，同時(shí)能夠確保其較高的復(fù)原性。而且，由此能夠可靠地將引導(dǎo)塊固定于導(dǎo)軌。
[0011]解決上述課題的車輛用天窗裝置，優(yōu)選地，所述導(dǎo)軌具備卡合孔，該卡合孔的周緣部被設(shè)置于所述弓I導(dǎo)塊的卡合突部按壓而彎曲，從而該卡合孔能夠與所述卡合突部卡合。
[0012]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，卡合突部構(gòu)成引導(dǎo)塊側(cè)的卡合部，卡合孔構(gòu)成導(dǎo)軌側(cè)的卡合部。而且，由此能夠以簡單的結(jié)構(gòu)，容易并且可靠地將該具有撓性的卡合部形成于導(dǎo)軌側(cè)。
[0013]解決上述課題的車輛用天窗裝置，優(yōu)選地，被所述卡合突部按壓的所述卡合孔的周緣部是具有自由端的爪部，該自由端與所述引導(dǎo)塊的組裝方向交叉地延伸。
[0014]解決上述課題的車輛用天窗裝置，優(yōu)選地，所述卡合突部具備能夠按壓所述周緣部的斜面。
[0015]根據(jù)上述各結(jié)構(gòu)，能夠更加順利地使卡合孔的周緣部彎曲。
[0016]解決上述課題的車輛用天窗裝置，優(yōu)選地，所述縱壁部具有朝所述縱壁部的側(cè)方突出的凸緣，并且具備設(shè)置于所述凸緣的所述導(dǎo)軌側(cè)的卡合部。
[0017]解決上述課題的車輛用天窗裝置，優(yōu)選地，具備所述導(dǎo)軌側(cè)的卡合部，該導(dǎo)軌側(cè)的卡合部設(shè)置在與所述縱壁部交叉的所述導(dǎo)軌的底壁部。
[0018]根據(jù)上述各結(jié)構(gòu)，能夠形成如下的導(dǎo)軌側(cè)的卡合部，在引導(dǎo)塊組裝時(shí)，該導(dǎo)軌側(cè)的卡合部被上述引導(dǎo)塊側(cè)的卡合部按壓，從而能夠朝沿著縱壁部的方向彎曲，并且通過與該引導(dǎo)塊側(cè)的卡合部的卡合，能夠限制在縱壁部的側(cè)方脫離的引導(dǎo)塊的相對(duì)移動(dòng)。
[0019]解決上述課題的車輛用天窗裝置，優(yōu)選地，所述縱壁部具有向所述縱壁部的側(cè)方延伸的凸緣，所述導(dǎo)軌具備通過切開所述凸緣從而向所述縱壁部的側(cè)方突出地形成的嵌合突部，所述引導(dǎo)塊具備嵌合凹部，該嵌合凹部通過從所述縱壁部的側(cè)方組裝于所述導(dǎo)軌，從而能夠供所述嵌合突部嵌合。
[0020]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠以簡單的結(jié)構(gòu)，形成通過將引導(dǎo)塊從縱壁部的側(cè)方組裝于導(dǎo)軌從而相互嵌合的導(dǎo)軌側(cè)以及引導(dǎo)塊的嵌合部。
[0021]解決上述課題的車輛用天窗裝置，優(yōu)選地，所述導(dǎo)軌由軟質(zhì)的金屬材料形成，所述引導(dǎo)塊由硬質(zhì)的樹脂形成。
[0022]解決上述課題的車輛用天窗裝置，優(yōu)選地，所述凸緣構(gòu)成所述抑止機(jī)構(gòu)，該抑止機(jī)構(gòu)通過與所述支承部件的限制突部抵接從而能夠?qū)χС杏谒鲋С胁康乃龌顒?dòng)板的向上傾斜動(dòng)作進(jìn)行限制。
[0023]解決上述課題的車輛用天窗裝置優(yōu)選具備:導(dǎo)軌，其沿車頂開口部的寬度方向端部形成支承部件的移動(dòng)路徑，所述支承部件將能夠開閉所述車頂開口部的活動(dòng)板支承于上方并沿車輛的前后方向移動(dòng)；引導(dǎo)塊，其具有能夠與設(shè)置于所述支承部件的限制突部卡合的引導(dǎo)槽且固定于所述導(dǎo)軌，從而構(gòu)成能夠根據(jù)所述支承部件的移動(dòng)位置而對(duì)支承于所述支承部件的活動(dòng)板的動(dòng)作姿勢(shì)進(jìn)行控制的抑止機(jī)構(gòu)，在所述導(dǎo)軌設(shè)置有卡合部，在所述引導(dǎo)塊組裝時(shí)，該卡合部被所述引導(dǎo)塊按壓而彎曲，并通過彈性復(fù)原而能夠與所述引導(dǎo)塊卡口 ο
[0024]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，利用具有撓性的卡合部形成搭扣配合結(jié)構(gòu)，從而能夠容易地固定引導(dǎo)塊。特別是對(duì)于這樣的具有撓性的卡合部而言，形成于導(dǎo)軌側(cè)的卡合部比要求較高的剛性的引導(dǎo)塊側(cè)的卡合部能夠更容易地使其可撓部位彎曲。另外，同時(shí)能夠確保其較高的復(fù)原性。而且，由此能夠可靠地將引導(dǎo)塊固定于導(dǎo)軌。
[0025]根據(jù)本實(shí)用新型，能夠容易地將引導(dǎo)塊固定于導(dǎo)軌。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1是表示天窗裝置的簡略結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0027]圖2是天窗裝置的俯視圖。
[0028]圖3 (a)、圖3 (b)是開閉驅(qū)動(dòng)裝置的側(cè)視圖。
[0029]圖4是開閉驅(qū)動(dòng)裝置的側(cè)視圖。
[0030]圖5是導(dǎo)軌的剖視圖。
[0031]圖6是導(dǎo)軌的俯視圖。
[0032]圖7是導(dǎo)軌以及固定于該導(dǎo)軌的引導(dǎo)塊的立體圖。
[0033]圖8是引導(dǎo)塊的立體圖。
[0034]圖9是引導(dǎo)塊的側(cè)視圖。
[0035]圖10是引導(dǎo)塊的作用說明圖。
[0036]圖11是引導(dǎo)塊的作用說明圖。
[0037]圖12是表示引導(dǎo)塊的固定構(gòu)造的立體圖。
[0038]圖13是表示引導(dǎo)塊的固定構(gòu)造的立體圖。
[0039]圖14是引導(dǎo)塊的俯視圖。
[0040]圖15是固定于導(dǎo)軌的引導(dǎo)塊的剖視圖(圖14的XV-XV剖面)。
[0041]圖16是固定于導(dǎo)軌的引導(dǎo)塊的剖視圖(圖14的XV 1-XV I剖面)。
[0042]圖17是表示設(shè)置于導(dǎo)軌的凸緣的卡合孔以及設(shè)置于引導(dǎo)塊的卡合突部的立體圖。
[0043]圖18是固定于導(dǎo)軌的引導(dǎo)塊的剖視圖(圖14的XV II1-XV III剖面)。
[0044]圖19是表示周緣部在卡合突部彎曲后的卡合孔的說明圖(圖14的XV II1-XV III剖面)。
[0045]圖20是表示設(shè)置于導(dǎo)軌的底壁部的卡合孔的立體圖。
[0046]圖21是表示設(shè)置于引導(dǎo)塊的卡合突部的立體圖。
[0047]圖22是固定于導(dǎo)軌的引導(dǎo)塊的剖視圖(圖14的XX I1-XX II剖面)。
[0048]圖23是表示周緣部在卡合突部彎曲后的卡合孔的說明圖(圖14的XX I1-XX II剖面)。
[0049]附圖標(biāo)記說明:1…車輛；3…車頂開口部；3a、3b…寬度方向端部；10…活動(dòng)板；11…天窗裝置；12...開閉驅(qū)動(dòng)裝置；21...導(dǎo)軌；21a…前端；22...移動(dòng)體；31…驅(qū)動(dòng)蹄；32…從動(dòng)蹄；33…功能托架(支承部件);33a…前端部；33b…后端部；34…引導(dǎo)孔；35…導(dǎo)銷；37…連結(jié)軸；L…轉(zhuǎn)動(dòng)中心;40…抑止機(jī)構(gòu);41、41a、41b、41c…縱壁部;42、42a…底壁部；43…槽部；430..第三槽部；43D…第四槽部；46…移動(dòng)路徑;50…凸緣;50s…上表面;51...限制突部；52…限制部件；53…切缺部；60...引導(dǎo)塊；60a…前端部；60s…對(duì)置面；61...基部；62?64…突出部；64s…對(duì)置面；65…引導(dǎo)槽；71…嵌合部(導(dǎo)軌側(cè)的嵌合部)；71a?71d…嵌合突部；72…嵌合部(引導(dǎo)塊側(cè)的嵌合部)；72a?72d…嵌合凹部；73…卡合部(導(dǎo)軌側(cè)的卡合部)；74…卡合部(引導(dǎo)塊側(cè)的卡合部)；76、82…卡合突部；76s、82s…斜面；77、81…卡合孔、α、β…周緣部；78…爪部；78a…自由端。

【具體實(shí)施方式】
[0050]如圖1以及圖2所示，在車輛I的車頂板2形成有大致矩形狀的車頂開口部3。另外，在該車頂開口部3設(shè)置有能夠開閉該車頂開口部3的大致平板狀的活動(dòng)板10。而且，在該車輛I設(shè)置有具有驅(qū)動(dòng)源并使活動(dòng)板10進(jìn)行開閉動(dòng)作的天窗裝置11。
[0051]若詳細(xì)敘述，則本實(shí)施方式的天窗裝置11具備:左右一對(duì)開閉驅(qū)動(dòng)裝置12，它們通過設(shè)置于車頂開口部3的車寬度方向兩端部3a、3b從而能夠?qū)顒?dòng)板10進(jìn)行開閉驅(qū)動(dòng)；致動(dòng)裝置15，其將馬達(dá)13作為驅(qū)動(dòng)源而對(duì)各開閉驅(qū)動(dòng)裝置12進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
[0052]各開閉驅(qū)動(dòng)裝置12具備:沿車輛的前后方向延伸的導(dǎo)軌21、和設(shè)置為能夠在該導(dǎo)軌21上移動(dòng)的移動(dòng)體22。另外，致動(dòng)裝置15保持在設(shè)置于車頂開口部3的前方的前殼體23。而且，在各開閉驅(qū)動(dòng)裝置12的移動(dòng)體22分別連接有具有撓性并能夠在延伸方向上滑動(dòng)的驅(qū)動(dòng)帶25。
[0053]S卩，本實(shí)施方式的致動(dòng)裝置15將馬達(dá)13的驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)換成驅(qū)動(dòng)帶25的往復(fù)移動(dòng)，從而對(duì)各導(dǎo)軌21上的移動(dòng)體22進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。而且，各開閉驅(qū)動(dòng)裝置12能夠基于上述各移動(dòng)體22的前后移動(dòng)，對(duì)支承在各導(dǎo)軌21的上方的活動(dòng)板10進(jìn)行開閉驅(qū)動(dòng)。
[0054]具體而言，本實(shí)施方式的天窗裝置11，能夠供其利用者選擇以下開閉動(dòng)作，即:使活動(dòng)板10以其后端抬起的方式傾動(dòng)(向上傾斜以及向下傾斜)的傾斜開閉動(dòng)作、和使活動(dòng)板10前后移動(dòng)的滑動(dòng)開閉動(dòng)作。而且，致動(dòng)裝置15構(gòu)成為根據(jù)與其被選擇的任一個(gè)開閉動(dòng)作對(duì)應(yīng)的控制內(nèi)容，來驅(qū)動(dòng)各導(dǎo)軌21上的移動(dòng)體22。
[0055]若進(jìn)一步詳細(xì)敘述，則如圖3 (a)、圖3 (b)所示，構(gòu)成各開閉驅(qū)動(dòng)裝置12的移動(dòng)體22具備:設(shè)置為能夠在導(dǎo)軌21上移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)蹄31以及從動(dòng)蹄32、與上述驅(qū)動(dòng)蹄31以及從動(dòng)蹄32連結(jié)的功能托架33。而且，活動(dòng)板10支承于該功能托架33的上方。
[0056]在本實(shí)施方式中，從動(dòng)蹄32設(shè)置在與驅(qū)動(dòng)帶25連結(jié)的驅(qū)動(dòng)蹄31的前方(在圖2中為左側(cè))。另外，功能托架33的前端部33a能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)于從動(dòng)蹄32。此外，在功能托架33設(shè)置有引導(dǎo)孔34，該引導(dǎo)孔34沿在該車輛前后方向上延伸的上述功能托架33的長度方向延伸。而且，在驅(qū)動(dòng)蹄31設(shè)置有插入該引導(dǎo)孔34的導(dǎo)銷35。
[0057]S卩，通過馬達(dá)驅(qū)動(dòng)而在導(dǎo)軌21上沿車輛前后方向移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)蹄31，在插入該功能托架33的引導(dǎo)孔34后的導(dǎo)銷3S能夠在沿車輛前后方向延伸的引導(dǎo)孔34內(nèi)移動(dòng)的范圍內(nèi)，能夠相對(duì)于上述功能托架33相對(duì)移動(dòng)。
[0058]另外，在本實(shí)施方式中，在引導(dǎo)孔34設(shè)定有配置在后端34b比其前端34a高的位置的傾斜。而且，由此本實(shí)施方式的天窗裝置11基于驅(qū)動(dòng)蹄31相對(duì)于該車輛前后方向的功能托架33的相對(duì)位置，使支承于上述功能托架33的活動(dòng)板10傾動(dòng)，從而能夠進(jìn)行該傾斜開閉動(dòng)作。
[0059]具體而言，在活動(dòng)板10處于關(guān)閉車頂開口部3的全閉狀態(tài)時(shí)，插入引導(dǎo)孔34后的導(dǎo)銷35配置在該引導(dǎo)孔34的后端34b側(cè)(參照?qǐng)D3(a))。
[0060]另外，驅(qū)動(dòng)蹄31在導(dǎo)軌21上朝向前側(cè)移動(dòng)，從而其導(dǎo)銷35在功能托架33的引導(dǎo)孔34內(nèi)從后端34b側(cè)朝向前端34a側(cè)移動(dòng)(參照?qǐng)D3 (b))。
[0061]在本實(shí)施方式中，此時(shí)，該導(dǎo)銷35對(duì)具有上述那樣的傾斜的引導(dǎo)孔34(的上端面34c)進(jìn)行按壓。而且，功能托架33構(gòu)成為以設(shè)置于其前端部33a的連結(jié)軸37為轉(zhuǎn)動(dòng)中心L而以被推頂?shù)姆绞絻A動(dòng)，由此支承于上述功能托架33的活動(dòng)板10向上傾斜。
[0062]另一方面，導(dǎo)銷35伴隨驅(qū)動(dòng)蹄31的后方移動(dòng)而在引導(dǎo)孔34內(nèi)朝后端34b側(cè)移動(dòng)，由此功能托架33以其后端部33b側(cè)被向下拉的方式傾動(dòng)。而且，在本實(shí)施方式中，由此構(gòu)成為支承于該功能托架33的活動(dòng)板10向下傾斜。
[0063]另外，在本實(shí)施方式中，構(gòu)成為驅(qū)動(dòng)蹄31從與上述活動(dòng)板10的全閉狀態(tài)對(duì)應(yīng)的移動(dòng)位置(參照?qǐng)D3(a))進(jìn)一步朝后方移動(dòng)，由此插入到該功能托架33的引導(dǎo)孔34中的導(dǎo)銷35與引導(dǎo)孔34卡合。
[0064]具體而言，如圖3(a)、圖3(b)以及圖4所示，本實(shí)施方式的引導(dǎo)孔34具備在其后端34b附近傾斜急劇地立起的立起部38。因此朝上述立起部38移動(dòng)的導(dǎo)銷35，對(duì)位于上述導(dǎo)銷35的后側(cè)的引導(dǎo)孔34的下端面34d朝向后方按壓。而且在本實(shí)施方式中，由此功能托架33與支承其前端部33a的從動(dòng)蹄32 —起在導(dǎo)軌21上朝后側(cè)移動(dòng)，由此支承于該功能托架33的活動(dòng)板10能夠進(jìn)行滑動(dòng)開動(dòng)作。
[0065]此外，在本實(shí)施方式中，此時(shí)支承于功能托架33的活動(dòng)板10的傾斜被設(shè)計(jì)為與導(dǎo)軌21大致平行。而且如圖1所示，活動(dòng)板10成為以從該車頂開口部3的后端鉆入車頂面板2的下方的方式進(jìn)行滑動(dòng)開動(dòng)作的結(jié)構(gòu)(內(nèi)滑動(dòng))。
[0066]此外，在本實(shí)施方式中，這樣在活動(dòng)板10進(jìn)行滑動(dòng)動(dòng)作的功能托架33的移動(dòng)區(qū)域內(nèi)，功能托架33的傾動(dòng)被后述的抑止機(jī)構(gòu)40限制。因此當(dāng)驅(qū)動(dòng)蹄31在該移動(dòng)區(qū)域內(nèi)朝前方移動(dòng)的情況下，位于該立起部38的導(dǎo)銷35，對(duì)位于上述導(dǎo)銷35的前側(cè)的引導(dǎo)孔34的上端面34c朝向前方按壓，而且在本實(shí)施方式中，由此構(gòu)成為功能托架33以及從動(dòng)蹄32與驅(qū)動(dòng)蹄31 —體地朝前方移動(dòng)，從而支承于該功能托架33的活動(dòng)板10進(jìn)行滑動(dòng)閉動(dòng)作。
[0067](抑止機(jī)構(gòu))
[0068]接下來，對(duì)設(shè)置于本實(shí)施方式的天窗裝置11的抑止機(jī)構(gòu)40進(jìn)行說明。
[0069]如圖5所示，本實(shí)施方式的導(dǎo)軌21具備:在安裝于車輛1的狀態(tài)下沿上下方向延伸的多個(gè)縱壁部41、和連接上述各縱壁部41的下端側(cè)的底壁部42。另外，本實(shí)施方式的導(dǎo)軌21通過使用了金屬材料(例如鋁合金等)的擠壓加工，而一體地形成有上述各縱壁部41以及底壁部42。而且，由此在各縱壁部41之間形成有多個(gè)槽部(43A?43D)。
[0070]具體而言，在安裝于車輛1的狀態(tài)下，位于車輛最外側(cè)(在圖5中，為右側(cè))的第一槽部43A，成為供流入車頂開口部3內(nèi)的水流動(dòng)的排水溝44。另外，形成于該第一槽部43A的車輛內(nèi)側(cè)的第二槽部43B成為驅(qū)動(dòng)帶25的滑動(dòng)路45。而且在本實(shí)施方式中，位于比該滑動(dòng)路45靠車輛內(nèi)側(cè)(在圖5中為左側(cè))的第三槽部43C以及第四槽部43D，成為移動(dòng)體22的移動(dòng)路徑46。
[0071 ] 此外，在本實(shí)施方式中，劃分第一槽部43A與第二槽部43B的縱壁部41a，具有向第一槽部43A側(cè)成為凸?fàn)畹恼矍螤?。另外，該縱壁部41a的前端向劃分第二槽部43B與第三槽部43C的縱壁部41b的上方折返。而且，由此形成有具有在該第三槽部43C側(cè)開口的剖面大致十字狀的收容空間的驅(qū)動(dòng)帶25的滑動(dòng)路45。
[0072] 另外，在劃分第四槽部43D與第三槽部43C的縱壁部41c的上端，形成有沿上述縱壁部41c的側(cè)方、即位于車輛內(nèi)側(cè)的第四槽部43D側(cè)延伸的凸緣50。而且在本實(shí)施方式中，形成有抑止機(jī)構(gòu)40，通過使用該凸緣50，從而該抑止機(jī)構(gòu)40能夠根據(jù)該功能托架33的移動(dòng)位置對(duì)支承于上述功能托架33的活動(dòng)板10的動(dòng)作姿勢(shì)進(jìn)行控制。
[0073]若詳細(xì)敘述，則在本實(shí)施方式中，作為支承部件的功能托架33，在位于車輛最內(nèi)側(cè)的第四槽部43D上移動(dòng)。另外，如圖3 (a)、圖3 (b)以及圖5所示，在功能托架33設(shè)置有具有限制突部51的限制部件52，該限制突部51朝向劃分該第四槽部43D與笫三槽部43C的縱壁部41c突出(在圖5中，朝右側(cè)突出)。具體而言，該限制部件52在被該從動(dòng)蹄32支承的功能托架33的前端部33a附近，設(shè)置于上述功能托架33的下側(cè)。此外，圖3 (a)、圖3 (b)是從車輛內(nèi)側(cè)觀察功能托架33的情況下的側(cè)視圖。而且，在本實(shí)施方式中，如上述那樣在活動(dòng)板10進(jìn)行滑動(dòng)動(dòng)作的功能托架33的移動(dòng)區(qū)域內(nèi)，設(shè)置于該功能托架33的限制突部51配置在設(shè)置于縱壁部41c的上端的凸緣50的下方。
[0074]S卩，限制突部51與凸緣50抵接，從而限制功能托架33的傾動(dòng)。而且在本實(shí)施方式中，由此成為對(duì)支承于該功能托架33的活動(dòng)板10的向上傾斜動(dòng)作進(jìn)行限制的結(jié)構(gòu)。
[0075]另外，如圖6所示，本實(shí)施方式的凸緣50在該導(dǎo)軌21的前端21a附近的部分具有切缺部53。即，對(duì)于存在該切缺部53的部分而言，限制突部51不因該功能托架33的傾動(dòng)而與凸緣SO抵接。而且，在本實(shí)施方式中，在限制突部51經(jīng)由該切缺部53能夠朝凸緣50的上方移動(dòng)的移動(dòng)位置，能夠允許支承于該功能托架33的活動(dòng)板10的向上傾斜動(dòng)作。
[0076]具體而言，如圖3(a)所示，在本實(shí)施方式中，在活動(dòng)板10處于全閉狀態(tài)的情況下，功能托架33構(gòu)成為將支承于該從動(dòng)蹄32的前端部33a配置在導(dǎo)軌21的前端21a附近。而且，上述的切缺部53此時(shí)形成在配置有設(shè)置于該功能托架33的限制突部51的部分。
[0077]其中，為了使上述那樣的活動(dòng)板10順利地進(jìn)行傾斜開閉動(dòng)作，需要將設(shè)置在該功能托架33的限制突部51保持在能夠進(jìn)行上下移動(dòng)而不被凸緣50限制的位置、即與上述切缺部53對(duì)應(yīng)的位置。
[0078]因此，如圖7所示，本實(shí)施方式的天窗裝置11在導(dǎo)軌的前端21a附近具備引導(dǎo)塊60，該引導(dǎo)塊60固定于該縱壁部41c，從而構(gòu)成抑止機(jī)構(gòu)40。而且在本實(shí)施方式中，該引導(dǎo)塊60與設(shè)置于上述功能托架33的限制突部51協(xié)同動(dòng)作而構(gòu)成抑止機(jī)構(gòu)40，從而能夠?qū)⒐δ芡屑?3保持在能夠使其支承的活動(dòng)板10進(jìn)行傾斜開閉動(dòng)作的位置。
[0079]若詳細(xì)敘述，則如圖7?圖9所示，本實(shí)施方式的引導(dǎo)塊60由比較硬質(zhì)的樹脂(例如，工程塑料等)形成。另外，引導(dǎo)塊60具備具有沿著縱壁部41c的大致平板形狀并配置在上述縱壁部41C的側(cè)方，即該第四槽部43D側(cè)的基部61。并且，在該基部61的上端部形成有朝第四槽部43D內(nèi)突出的多個(gè)(三個(gè))突出部62?64。具體而言，上述各突出部62?64沿著導(dǎo)軌21的延伸方向隔開間隔而設(shè)置。而且，在本實(shí)施方式中，上述各突出部62?64形成能夠與設(shè)置于上述功能托架33的限制突部51卡合的引導(dǎo)槽65，從而能夠?qū)χС杏谠摴δ芡屑?3的活動(dòng)板10的動(dòng)作姿勢(shì)進(jìn)行控制。
[0080]若進(jìn)一步詳細(xì)敘述,則如圖9以及圖10所示,在本實(shí)施方式中，在活動(dòng)板10處于全閉狀態(tài)的情況下，功能托架33的限制突部51配置在與設(shè)置于導(dǎo)軌21的前端21a側(cè)的突出部62和突出部63之間的間隙X對(duì)應(yīng)的位置。而且在該移動(dòng)位置，限制突部51在該間隙X內(nèi)上下移動(dòng)，從而能夠允許功能托架33的傾動(dòng)，即支承于上述功能托架33的活動(dòng)板10的傾斜開閉動(dòng)作。
[0081]另外，此時(shí)，導(dǎo)軌21的延伸方向的限制突部51的移動(dòng)被隔著上述規(guī)制突部51而位于車輛前后方向的兩個(gè)突出部62、63限制。即，限制突部51與各突出部62、63的任一個(gè)抵接，從而能夠?qū)ρ刂鴮?dǎo)軌21的延伸方向的功能托架33的移動(dòng)位置進(jìn)行保持。而且，在本實(shí)施方式中，由此在導(dǎo)軌21上移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)蹄31成為能夠相對(duì)于功能托架33相對(duì)移動(dòng)的狀態(tài)，從而能夠保證該活動(dòng)板10的順利的傾斜開閉動(dòng)作。
[0082]另一方面，如圖9以及圖11所示,驅(qū)動(dòng)蹄31從與上述活動(dòng)板10的全閉狀態(tài)對(duì)應(yīng)的移動(dòng)位置朝后方移動(dòng)，由此限制突部51朝各突出部62?64的下方移動(dòng)。而且，由此功能托架33與該驅(qū)動(dòng)蹄31 —體成為能夠前后移動(dòng)的狀態(tài)，從而能夠允許支承于上述功能托架33的活動(dòng)板10的滑動(dòng)開閉動(dòng)作。
[0083]即，在本實(shí)施方式的引導(dǎo)塊60中，該突出部62、63之間的間隙X構(gòu)成引導(dǎo)槽65。另外，在各突出部62?64的下端形成有成為與設(shè)置在上述縱壁部41c的上端的凸緣50大致共面的限制面S1。而且，在本實(shí)施方式中，由此對(duì)限制突部51伴隨該功能托架33的傾動(dòng)的上方移動(dòng)進(jìn)行限制，即對(duì)支承于功能托架33的活動(dòng)板10的向上傾斜動(dòng)作進(jìn)行規(guī)制，從而能夠保證該活動(dòng)板10的順利的滑動(dòng)開閉動(dòng)作。
[0084](引導(dǎo)塊的固定構(gòu)造)
[0085]接下來，對(duì)本實(shí)施方式的引導(dǎo)塊60的固定構(gòu)造進(jìn)行說明。
[0086]如圖12以及圖13所示，本實(shí)施方式的引導(dǎo)塊60從上述縱壁部41c的側(cè)方，即該第四槽部43D側(cè)組裝于成為該固定部的導(dǎo)軌21的縱壁部41c。
[0087]若詳細(xì)敘述，則如圖6、圖12以及圖13所示，在固定有引導(dǎo)塊60的導(dǎo)軌21的前端21a附近，如上述那樣通過切開縱壁部41c的側(cè)方，即朝組裝有該引導(dǎo)塊60的第四槽部43D側(cè)(在圖6中，為下側(cè))突出的凸緣50，形成有多個(gè)嵌合突部71a?71d。
[0088]另一方面，如圖12?圖14所示，在引導(dǎo)塊60形成有與上述各嵌合突部71a?71d嵌合的多個(gè)嵌合凹部72a?72d。此外，在本實(shí)施方式中，第一嵌合凹部72a以及第二嵌合凹部72b形成在位于導(dǎo)軌21的前端21a側(cè)的突出部62，第三嵌合凹部72c以及第四嵌合凹部72d分別形成在位于其后側(cè)的各突出部63、64。而且如圖15以及圖16所示，在本實(shí)施方式中，上述導(dǎo)軌21側(cè)的嵌合部71 (各嵌合突部71a?7Id)與引導(dǎo)塊60側(cè)的嵌合部72 (各嵌合凹部72a?72d)相互嵌合，由此對(duì)引導(dǎo)塊60沿著包含其上下方向以及前后方向的縱壁部41c的相對(duì)移動(dòng)進(jìn)行限制。
[0089]另外，在導(dǎo)軌21以及引導(dǎo)塊60分別形成有卡合部73、74，上述卡合部73、74相互卡合，從而能夠?qū)潭ㄓ谠摽v壁部41c的引導(dǎo)塊60朝上述第四槽部43D側(cè)的移動(dòng)，即在縱壁部41c的側(cè)方脫離的引導(dǎo)塊60的相對(duì)移動(dòng)進(jìn)行限制。而且，在本實(shí)施方式中，由此能夠容易并且可靠地將該引導(dǎo)塊60固定于導(dǎo)軌21。
[0090]若詳細(xì)敘述，則如圖6、圖17以及圖18所示，在本實(shí)施方式中，在如上述那樣構(gòu)成引導(dǎo)塊60的各突出部62?64中的、位于最后側(cè)(在圖6中，為右側(cè))的突出部64形成有對(duì)置面64s，上述對(duì)置面64s在組裝于該導(dǎo)軌21的狀態(tài)下，與凸緣50的上表面50s對(duì)置。而且，在本實(shí)施方式的引導(dǎo)塊60設(shè)置有從該對(duì)置面64s朝向下側(cè)(在圖18中，為下側(cè))突出的卡合突部76。
[0091]另外，在如上述那樣設(shè)置于縱壁部41c的上端的凸緣50形成有沿該導(dǎo)軌21的延伸方向延伸的卡合孔77。具體而言，該卡合孔77形成于如上述那樣構(gòu)成導(dǎo)軌21側(cè)的嵌合部71的各嵌合突部71a?71d中的、位于最后側(cè)(在圖6中，為右側(cè))的第四嵌合突部71d的后方。而且，在本實(shí)施方式中，該卡合孔77成為與設(shè)置于上述對(duì)置面64s的卡合突部76卡合，即與引導(dǎo)塊60側(cè)的卡合部74卡合的導(dǎo)軌21側(cè)的卡合部73。
[0092]若進(jìn)一步詳細(xì)敘述，則在本實(shí)施方式中，該卡合孔77與上述切缺部53相同地，通過切開凸緣50而形成。具體而言，該卡合孔77形成為沿其延伸方向成為前端21a側(cè)(在圖6中，為左側(cè))與上述第四嵌合突部71d相對(duì)的開口部。而且，由此，在組裝有該引導(dǎo)塊60的一側(cè)的周緣部α (在圖6中，為下側(cè)的周緣部)形成有朝向?qū)к?1的延伸方向，即前端21a側(cè)突出的爪部78。
[0093]另外,如圖19所不,本實(shí)施方式的引導(dǎo)塊60在其對(duì)置面64s相對(duì)于凸緣50 (的上表面50s)幾乎不設(shè)置間隙而相互相對(duì)的狀態(tài)(大致滑動(dòng)接觸狀態(tài))下組裝于導(dǎo)軌21。而且，形成于該對(duì)置面64s的卡合突部76使與上述卡合突部76對(duì)置的凸緣50彎曲，從而能夠與形成于該凸緣50的卡合孔77卡合。
[0094]S卩，如圖6以及圖17所示，在組裝引導(dǎo)塊60時(shí)，被該卡合突部76按壓的卡合孔77的周緣部α成為具有以與引導(dǎo)塊60的組裝方向(在圖19中，為從左側(cè)朝向右側(cè)的方向)交叉的方式延伸的自由端78a的爪部78。而且，在本實(shí)施方式中，由此能夠使該卡合孔77的周緣部a (爪部78)順利地彎曲。
[0095]另外，卡合突部76移動(dòng)至能夠與卡合孔77卡合的位置，從而被該卡合突部76彎曲的爪部78復(fù)原(彈性復(fù)原)。而且在本實(shí)施方式中，由此構(gòu)成該引導(dǎo)塊60側(cè)的卡合部74的卡合突部76與構(gòu)成導(dǎo)軌21側(cè)的卡合部73的卡合突部76卡合，從而能夠?qū)υ谠摽v壁部41c的側(cè)方脫離的引導(dǎo)塊60的相對(duì)移動(dòng)進(jìn)行限制。
[0096]此外，本實(shí)施方式的卡合突部76具有越為朝向相對(duì)于導(dǎo)軌21的組裝方向的后側(cè)(在圖19中，為左側(cè))的部分，從該對(duì)置面64s突出的突出量越增大的剖面大致楔形狀。而且在組裝引導(dǎo)塊60時(shí)，基于該楔形狀，沿與縱壁部41c相對(duì)的方向形成的斜面76s對(duì)上述爪部78進(jìn)行按壓，從而能夠使該爪部78順利地彎曲。
[0097]另外，如圖20所示，在本實(shí)施方式中，在配置為與縱壁部41c交叉，從而與上述縱壁部41 一起形成第四槽部43D的底壁部42a的固定有該引導(dǎo)塊60的部分，即導(dǎo)軌21的前端21a附近形成有卡合孔81。而且，如圖21以及圖22所示，在引導(dǎo)塊60設(shè)置有與該卡合孔81卡合的卡合突部82。
[0098]若詳細(xì)敘述，則在以相對(duì)于導(dǎo)軌21的組裝狀態(tài)配置于前側(cè)的引導(dǎo)塊60的前端部60a形成有與該導(dǎo)軌21的底壁部42a對(duì)置的對(duì)向面60s。而且，構(gòu)成引導(dǎo)塊60側(cè)的卡合部74的上述卡合突部82突出地設(shè)置為從該對(duì)置面60s朝向下側(cè)(在圖22中，為下側(cè))。
[0099]另外，如圖20所示，構(gòu)成導(dǎo)軌21側(cè)的卡合部73的上述卡合孔81具有在導(dǎo)軌21的前端21a側(cè)開口的切缺部形狀。而且，在本實(shí)施方式中，與該卡合孔81卡合的上述卡合突部S2也仍能夠通過使該卡合孔31的周緣部β彎曲而與上述卡合孔81卡合。
[0100]具體而言，如圖23所示，對(duì)于引導(dǎo)塊60的前端部60a側(cè)而言，在其對(duì)置面60s相對(duì)于底壁部42a幾乎不設(shè)置間隙而相互相對(duì)的狀態(tài)(大致滑動(dòng)接觸狀態(tài))下組裝于導(dǎo)軌21。
[0101]S卩，形成于對(duì)置面60s的卡合突部82移動(dòng)至使與上述卡合突部82對(duì)置的底壁部42s朝下方彎曲，并且能夠與該卡合孔81卡合的位置。而且，在本實(shí)施方式中，被該卡合突部82彎曲的卡合孔31的周緣部β彈性復(fù)原，由此構(gòu)成該引導(dǎo)塊60側(cè)的卡合部74的卡合突部82與構(gòu)成導(dǎo)軌21側(cè)的卡合部73的卡合孔81卡合。
[0102]此外，設(shè)置于該引導(dǎo)塊60的前端部60a側(cè)的卡合突部82也仍具有越為朝向相對(duì)于該導(dǎo)軌21的組裝方向的后側(cè)(在圖23中，問左側(cè))的部分，從該對(duì)置面60s突出的突出量越增大的剖面大致楔形狀。而且，在組裝引導(dǎo)塊60時(shí)，基于該楔形狀，沿與縱壁部41c相對(duì)的方向形成的斜面82s對(duì)卡合孔81的周緣部β進(jìn)行按壓，從而能夠使該周緣部β朝下方順利地彎曲。
[0103]接下來，對(duì)如上述那樣構(gòu)成的引導(dǎo)塊60的固定構(gòu)造的作用進(jìn)行說明。
[0104]在本實(shí)施方式中，將引導(dǎo)塊60從縱壁部41e的側(cè)方組裝于導(dǎo)軌21，從而該導(dǎo)軌21側(cè)以及引導(dǎo)塊60的各嵌合部71、72相互嵌合，并且該導(dǎo)軌21側(cè)以及引導(dǎo)塊60的各卡合部73、74卡合。而且，引導(dǎo)塊60沿著與該引導(dǎo)塊60的組裝方向交叉的縱壁部41c的相對(duì)移動(dòng)被各嵌合部71、72的嵌合限制，在縱壁部41c的側(cè)方脫離的引導(dǎo)塊60的相對(duì)移動(dòng)被各卡合部73、74的卡合限制。
[0105]以上，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠獲得以下那樣的效果。
[0106](1)引導(dǎo)塊60以沿著導(dǎo)軌21的延伸方向延伸的縱壁部41c為固定部，從上述縱壁部41c的側(cè)方組裝。另外，在導(dǎo)軌21以及引導(dǎo)塊60分別設(shè)置有:嵌合部71、72，它們相互嵌合從而能夠限制引導(dǎo)塊60沿著縱壁部41c的相對(duì)移動(dòng)；卡合部73、74，它們相互卡合從而能夠?qū)υ诳v壁部41c的側(cè)方脫離的引導(dǎo)塊60的相對(duì)移動(dòng)進(jìn)行限制。而且，導(dǎo)軌21側(cè)的卡合部73構(gòu)成為:在組裝引導(dǎo)塊60時(shí)，被引導(dǎo)塊60側(cè)的卡合部74按壓，從而朝沿著縱壁部41c的方向彎曲，通過彈性復(fù)原而與引導(dǎo)塊60側(cè)的卡合部74卡合。
[0107]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，將引導(dǎo)塊60從縱壁部41c的側(cè)方組裝于導(dǎo)軌21，由此能夠容易并且可靠地將引導(dǎo)塊60固定于該導(dǎo)軌21。而且，由此能夠提高其作業(yè)效率。
[0108]另外，具有上述那樣的撓性的卡合部優(yōu)選設(shè)置在由比較軟質(zhì)的金屬材料形成的導(dǎo)軌21側(cè)。即，在與使用比較硬質(zhì)的樹脂而形成的引導(dǎo)塊60進(jìn)行比較的情況下，形成于導(dǎo)軌21側(cè)的部位能夠更容易地使其可撓部位彎曲。并且，同時(shí)能夠確保其可撓部位的較高的復(fù)原性。
[0109](2)導(dǎo)軌21具備卡合孔77、81，該卡合孔77、81的周緣部α、β被設(shè)置于引導(dǎo)塊60的卡合突部76、82按壓而彎曲，從而能夠與卡合突部76、82卡合。
[0110]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，各卡合突部76、82構(gòu)成引導(dǎo)塊60側(cè)的卡合部74,各卡合孔77、81構(gòu)成導(dǎo)軌21側(cè)的卡合部73。而且，由此能夠以簡單的結(jié)構(gòu)，容易并且可靠地將該具有撓性的卡合部形成于導(dǎo)軌21偵t
[0111](3)縱壁部41c具有朝上述縱壁部41c的側(cè)方突出的凸緣50。而且，卡合孔77形成于該凸緣50。
[0112]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠形成卡合孔77，在組裝引導(dǎo)塊60時(shí)，上述卡合孔77被設(shè)置于上述引導(dǎo)塊60的卡合突部76按壓，從而使周緣部a朝沿著縱壁部41c的方向(下側(cè))彎曲，并且通過與該卡合突部76卡合，能夠限制在縱壁部41c的側(cè)方脫離的引導(dǎo)塊60的相對(duì)移動(dòng)。
[0113](4)在組裝引導(dǎo)塊60時(shí)，被卡合突部76按壓的卡合孔77的周綠部α，成為具有以與引導(dǎo)塊60的組裝方向交叉的方式延伸的自由端78a的爪部78。通過這樣構(gòu)成，從而能夠更加順利地使卡合孔77的周緣部a朝沿著縱壁部41c的方向(下側(cè))彎曲。
[0114](5)卡合孔81與縱壁部41c交叉配置，從而與上述縱壁部41c 一起形成于形成第四槽部43D的底壁部42a。
[0115]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠形成卡合孔81，上述卡合孔81在組裝引導(dǎo)塊60時(shí)，被設(shè)置于上述引導(dǎo)塊60的卡合突部82按壓，從而使周緣部β朝沿著縱壁部41c的方向(下側(cè))彎曲，并且通過與該卡合突部S2卡合，能夠?qū)υ诳v壁部41c的側(cè)方脫離的引導(dǎo)塊60的相對(duì)移動(dòng)進(jìn)行限制。
[0116](6)各卡合突部76、82分別具備能夠?qū)Ω骺ê峡?7、81的周緣部α、β進(jìn)行按壓的斜面76s、82s。由此，能夠更加順利地使各卡合孔77、81的周緣部α、β彎曲。
[0117](7)導(dǎo)軌21具備形成為切開凸緣50從而朝縱壁部41c的側(cè)方突出的各嵌合突部71a?71d。而且，引導(dǎo)塊60具備從縱壁部41c的側(cè)方組裝于導(dǎo)軌21，從而能夠供各嵌合突部71a?71d嵌合的嵌合凹部72a?72d。
[0118]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠通過簡單結(jié)構(gòu)，形成將引導(dǎo)塊60從縱壁部41c的側(cè)方組裝于導(dǎo)軌21從而相互嵌合的導(dǎo)軌21側(cè)以及引導(dǎo)塊60的各嵌合部71、72。
[0119]另外，上述實(shí)施方式也可以以如下方式變更。
[0120]導(dǎo)軌21以及引導(dǎo)塊60的形狀也可以任意地變更。
[0121]另外，在上述實(shí)施方式中，導(dǎo)軌21由比較軟質(zhì)的金屬材料(例如，鋁合金等)形成，引導(dǎo)塊60由比較硬質(zhì)的樹脂(例如，工程塑料等)形成。但不限定于此，上述引導(dǎo)導(dǎo)軌21以及引導(dǎo)塊60的材質(zhì)也可以任意地變更。
[0122]在上述實(shí)施方式中，設(shè)置于凸緣50的卡合孔77以及設(shè)置于底壁部42a的卡合孔81，形成導(dǎo)軌21側(cè)的卡合部73。而且，在引導(dǎo)塊60形成有與上述各卡合孔77、81卡合的卡合突部76、82。
[0123]但不限定于此，也可以對(duì)構(gòu)成導(dǎo)軌21側(cè)的卡合部73的卡合孔的形成位置任意地變更。例如，也可以為僅在凸緣50或者僅在底壁部42a形成有形成該導(dǎo)軌21側(cè)的卡合部73的卡合孔的結(jié)構(gòu)。另外，對(duì)于將該卡合孔沿著縱壁部41c形成于沿上下方向延伸的板狀部的結(jié)構(gòu)也仍不排除。即，使導(dǎo)軌21側(cè)的卡合部73彎曲的方向未必限定于下側(cè)。例如，也可以為朝上側(cè)彎曲的結(jié)構(gòu)。而且，也可以為沿著導(dǎo)軌21的延伸方向彎曲的結(jié)構(gòu)。
[0124]另外，若為被引導(dǎo)塊60側(cè)的卡合部74按壓從而彎曲，通過彈性復(fù)原，能夠與上述卡合部74卡合的構(gòu)造，則導(dǎo)軌21側(cè)的卡合部73也可以不必為孔。例如，該卡合部73也可以具有爪狀的外形。而且，對(duì)于該情況下的引導(dǎo)塊60側(cè)的卡合部74而言，其形狀仍可以為突起(爪)狀，也可以為凹部(孔)狀。
[0125]在上述實(shí)施方式中，形成為切開凸緣50從而朝縱壁部41c的側(cè)方突出的各嵌合突部71a?71d構(gòu)成導(dǎo)軌21側(cè)的嵌合部71。而且，在引導(dǎo)塊60側(cè)形成有從縱壁部41c的側(cè)方組裝從而能夠供各嵌合突部71a?71d嵌合的嵌合凹部72a?72d。
[0126]但是，不限定于此，若能夠從縱壁部41c的側(cè)方組裝引導(dǎo)塊60側(cè)，從而相互嵌合而對(duì)沿著縱壁部41c的引導(dǎo)塊60的相對(duì)移動(dòng)進(jìn)行限制，則也可以對(duì)該導(dǎo)軌21側(cè)以及引導(dǎo)塊60側(cè)的各嵌合部71、72的結(jié)構(gòu)任意地變更。例如，也可以為在導(dǎo)軌21側(cè)形成有嵌合凹部，在引導(dǎo)塊60側(cè)形成有嵌合突部的結(jié)構(gòu)。而且，對(duì)于上述各嵌合部的形成位置而言也仍可以任意地變更。
[0127]在上述實(shí)施方式中，引導(dǎo)塊60將縱壁部41c作為固定部而組裝于導(dǎo)軌21。但是，不限定于此，若為具有在組裝弓I導(dǎo)塊60時(shí)，被上述弓I導(dǎo)塊60按壓從而彎曲，通過彈性復(fù)原，能夠與引導(dǎo)塊60卡合的導(dǎo)軌21側(cè)的卡合部的結(jié)構(gòu)，則該引導(dǎo)塊60的固定部位也可以不必為縱壁部。
[0128]S卩，不論該固定部位如何均能夠利用設(shè)置于導(dǎo)軌21的具有撓性的卡合部形成搭扣配合構(gòu)造，從而采用在上述導(dǎo)軌21對(duì)引導(dǎo)塊60進(jìn)行固定的結(jié)構(gòu)，來實(shí)現(xiàn)其組裝工序的簡化。另外，在該情況下，具有該撓性的卡合部的形成位置也可以任意地設(shè)定。并且，與上述實(shí)施方式相同地，也可以為通過嵌合并用對(duì)導(dǎo)軌21與引導(dǎo)塊60的相對(duì)移動(dòng)進(jìn)行限制的構(gòu)造的結(jié)構(gòu)。而且對(duì)于在縱壁部為固定部的結(jié)構(gòu)中相對(duì)于上述縱壁部的組裝方向不同的結(jié)構(gòu)，例如，從導(dǎo)軌21的上側(cè)，或者前側(cè)組裝有引導(dǎo)塊60的結(jié)構(gòu)而言也仍不排除。
[0129]接下來，與效果一起記載能夠根據(jù)以上的實(shí)施方式掌握的技術(shù)思想。
[0130](a) 一種車輛用天窗裝置，其特征在于，上述導(dǎo)軌由軟質(zhì)的金屬材料形成，上述引導(dǎo)塊由硬質(zhì)的樹脂形成。
[0131]S卩，導(dǎo)軌大部分在其延伸方向具有大致恒定的剖面形狀。因此對(duì)于導(dǎo)軌而言，使用比較軟質(zhì)的金屬材料(例如，鋁合金等)，從而例如能夠通過擠壓加工等容易地形成。與此相對(duì)，引導(dǎo)塊的形狀復(fù)雜且要求有較高的剛性，因此對(duì)于引導(dǎo)塊而言，使用比較硬質(zhì)的樹脂(例如，工程塑料等)，從而能夠同時(shí)滿足其成形自由度與較高的剛性。
[0132](b) 一種車輛用天窗裝置，其特征在于，上述凸緣構(gòu)成上述抑止機(jī)構(gòu)，該抑止機(jī)構(gòu)通過與上述支承部件的限制突部抵接，從而能夠?qū)χС钟谏鲜鲋С胁康纳鲜龌顒?dòng)板的向上傾斜動(dòng)作進(jìn)行限制。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用天窗裝置，其特征在于，具備: 導(dǎo)軌，其沿車頂開口部的寬度方向端部形成支承部件的移動(dòng)路徑，所述支承部件將能夠開閉所述車頂開口部的活動(dòng)板支承于上方并沿車輛的前后方向移動(dòng)；和 引導(dǎo)塊，其具有能夠與設(shè)置于所述支承部件的限制突部卡合的引導(dǎo)槽且固定于所述導(dǎo)軌，從而構(gòu)成能夠根據(jù)所述支承部件的移動(dòng)位置而對(duì)支承于所述支承部件的活動(dòng)板的動(dòng)作姿勢(shì)進(jìn)行控制的抑止機(jī)構(gòu)， 所述導(dǎo)軌具有在該導(dǎo)軌的延伸方向上延伸的縱壁部， 所述引導(dǎo)塊以所述縱壁部為固定部并從所述縱壁部的側(cè)方組裝，并且 在所述導(dǎo)軌和所述引導(dǎo)塊分別設(shè)置有: 嵌合部，它們通過相互嵌合從而能夠限制所述引導(dǎo)塊沿著所述縱壁部的相對(duì)移動(dòng)；和卡合部，它們通過相互卡合從而能夠限制在所述縱壁部的側(cè)方脫離的所述引導(dǎo)塊的相對(duì)移動(dòng)， 具備導(dǎo)軌側(cè)的卡合部，在所述引導(dǎo)塊組裝時(shí)，該導(dǎo)軌側(cè)的卡合部被引導(dǎo)塊側(cè)的卡合部按壓，從而向沿著所述縱壁部的方向彎曲，并通過彈性復(fù)原而能夠與所述引導(dǎo)塊側(cè)的卡合部卡合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用天窗裝置，其特征在于， 所述導(dǎo)軌具備卡合孔，該卡合孔的周緣部被設(shè)置于所述引導(dǎo)塊的卡合突部按壓而彎曲，從而該卡合孔能夠與所述卡合突部卡合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用天窗裝置，其特征在于， 被所述卡合突部按壓的所述卡合孔的周緣部是具有自由端的爪部，該自由端與所述引導(dǎo)塊的組裝方向交叉地延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛用天窗裝置，其特征在于， 所述卡合突部具備能夠按壓所述周緣部的斜面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用天窗裝置，其特征在于， 所述縱壁部具有朝所述縱壁部的側(cè)方突出的凸緣，并且 具備設(shè)置于所述凸緣的所述導(dǎo)軌側(cè)的卡合部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用天窗裝置，其特征在于， 具備所述導(dǎo)軌側(cè)的卡合部，該導(dǎo)軌側(cè)的卡合部設(shè)置在與所述縱壁部交叉的所述導(dǎo)軌的底壁部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用天窗裝置，其特征在于， 所述縱壁部具有向所述縱壁部的側(cè)方延伸的凸緣， 所述導(dǎo)軌具備通過切開所述凸緣從而向所述縱壁部的側(cè)方突出地形成的嵌合突部，所述引導(dǎo)塊具備嵌合凹部，該嵌合凹部通過從所述縱壁部的側(cè)方組裝于所述導(dǎo)軌，從而能夠供所述嵌合突部嵌合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用天窗裝置，其特征在于， 所述導(dǎo)軌由軟質(zhì)的金屬材料形成， 所述引導(dǎo)塊由硬質(zhì)的樹脂形成。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用天窗裝置，其特征在于， 所述凸緣構(gòu)成所述抑止機(jī)構(gòu)，該抑止機(jī)構(gòu)通過與所述支承部件的限制突部抵接從而能夠?qū)χС杏谒鲋С胁康乃龌顒?dòng)板的向上傾斜動(dòng)作進(jìn)行限制。
10.一種車輛用天窗裝置，其特征在于，具備: 導(dǎo)軌，其沿車頂開口部的寬度方向端部形成支承部件的移動(dòng)路徑，所述支承部件將能夠開閉所述車頂開口部的活動(dòng)板支承于上方并沿車輛的前后方向移動(dòng)；和 引導(dǎo)塊，其具有能夠與設(shè)置于所述支承部件的限制突部卡合的引導(dǎo)槽且固定于所述導(dǎo)軌，從而構(gòu)成能夠根據(jù)所述支承部件的移動(dòng)位置而對(duì)支承于所述支承部件的活動(dòng)板的動(dòng)作姿勢(shì)進(jìn)行控制的抑止機(jī)構(gòu)， 在所述導(dǎo)軌設(shè)置有卡合部，在所述引導(dǎo)塊組裝時(shí)，該卡合部被所述引導(dǎo)塊按壓而彎曲，并通過彈性復(fù)原而能夠與所述引導(dǎo)塊卡合。
【文檔編號(hào)】B60J7/02GK204109750SQ201420463628
【公開日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年8月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月26日
【發(fā)明者】丸山純, 梁元銘 申請(qǐng)人:愛信精機(jī)株式會(huì)社