一種新型純電動(dòng)真空助力電剎車踏板的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型純電動(dòng)真空助力電剎車踏板，解決傳統(tǒng)電動(dòng)汽車剎車踏板沒有純電制動(dòng)過程，整車能量回收率不高的問題。包括制動(dòng)踏板，與制動(dòng)踏板連接的可伸縮制動(dòng)連桿，與可伸縮制動(dòng)連桿連接的真空助力器，與真空助力器連接的制動(dòng)主缸，在所述制動(dòng)踏板上設(shè)有踏板角度傳感器。在汽車非緊急情況下的減速情況中，通過整車電制動(dòng)方案讓能量轉(zhuǎn)換為化學(xué)能回收在電池中，減少能量損失，提高電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，并且可以通過調(diào)節(jié)裝在第二制動(dòng)連桿上的定位器位置改變制動(dòng)踏板空行程的大小，控制靈活，調(diào)節(jié)方便快捷，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，實(shí)用性強(qiáng)，非常適合大規(guī)模推廣使用。
【專利說明】—種新型純電動(dòng)真空助力電剎車踏板

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及剎車板，具體的說，是涉及一種新型純電動(dòng)真空助力電剎車踏板，屬于汽車配件領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]總質(zhì)量于5噸及以下的汽車基本上都采用真空助力油壓剎車，當(dāng)純電動(dòng)車也采用真空助力油壓剎車時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)整車制動(dòng)時(shí)能量回收，必須將制動(dòng)踏板踩下的深度值采集發(fā)送給電機(jī)控制器，電機(jī)控制器根據(jù)制動(dòng)踏板的制動(dòng)深度值來判斷司機(jī)的駕駛操作意圖，當(dāng)司機(jī)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，電機(jī)控制器控制電機(jī)處于發(fā)電制動(dòng)狀態(tài)，并分配合適的制動(dòng)力矩給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，因而實(shí)現(xiàn)整車能量的回收。
[0003]根據(jù)司機(jī)駕駛習(xí)慣和實(shí)際駕駛需求，除個(gè)別情況(安全危險(xiǎn)情況等)需要緊急剎車，其余情況均不會(huì)進(jìn)行緊急剎車，因此大部分整車需要的減速均可以通過電機(jī)制動(dòng)來實(shí)現(xiàn)，避免采用機(jī)械制動(dòng)而導(dǎo)致能量的損耗，為了提高整車能量回收效率，在制動(dòng)踏板行程中會(huì)設(shè)計(jì)有30%空行程，即整個(gè)踏板行程中前30%只有電制動(dòng)而無機(jī)械制動(dòng)，后70%為電制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)一起混合制動(dòng)。目前這種噸位的純電動(dòng)汽車的制動(dòng)踏板基本都以傳統(tǒng)車剎車踏板為基礎(chǔ)進(jìn)行的改裝，主要是在制動(dòng)踏板轉(zhuǎn)動(dòng)臂的運(yùn)動(dòng)支點(diǎn)處加裝角度傳感器來傳遞制動(dòng)踏板踩下的深度，在現(xiàn)有的電制動(dòng)踏板改裝方案中，由于制動(dòng)踏板搖臂與制動(dòng)氣缸推動(dòng)桿是剛性的連接，只要制動(dòng)踏板搖臂一有轉(zhuǎn)動(dòng)，連接的制動(dòng)氣缸推動(dòng)桿便會(huì)有動(dòng)作，因此會(huì)產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的機(jī)械制動(dòng)，因此現(xiàn)有的技術(shù)方案中缺少30%的機(jī)械制動(dòng)空行程，因而整車能量回收率低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型純電動(dòng)真空助力電剎車踏板，解決傳統(tǒng)電動(dòng)汽車剎車踏板沒有電制動(dòng)過程，整車能量回收率不高的問題。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0006]一種新型純電動(dòng)真空助力電剎車踏板，包括制動(dòng)踏板，與制動(dòng)踏板連接的可伸縮制動(dòng)連桿，與可伸縮制動(dòng)連桿連接的真空助力器，與真空助力器連接的制動(dòng)主缸，在所述制動(dòng)踏板上設(shè)有踏板角度傳感器。
[0007]具體地，所述可伸縮制動(dòng)連桿包括第一制動(dòng)連桿，套接在第一制動(dòng)連桿內(nèi)的第二制動(dòng)連桿，所述第一制動(dòng)連桿與制動(dòng)踏板連接，所述第二制動(dòng)連桿與真空助力器連接。
[0008]進(jìn)一步地，所述可伸縮制動(dòng)連桿包括第一制動(dòng)連桿，套接在第一制動(dòng)連桿內(nèi)的第二制動(dòng)連桿，所述第二制動(dòng)連桿與制動(dòng)踏板連接，所述第一制動(dòng)連桿與真空助力器連接。
[0009]更進(jìn)一步地，所述第一制動(dòng)連桿由內(nèi)部為空心的鋼管制成；所述第二制動(dòng)連桿為鐵材料制作而成，第二制動(dòng)連桿的大小設(shè)置為剛好可以插入第一制動(dòng)連桿中，使第二制動(dòng)連桿可以在第一制動(dòng)連桿中自由活動(dòng)，在非緊急情況下的減速情況中，能使整車有一部分的純電制動(dòng)過程。
[0010]再進(jìn)一步地，所述第二制動(dòng)連桿上設(shè)有連桿定位器。該連桿定位器用于阻擋第一制動(dòng)連桿繼續(xù)運(yùn)動(dòng)。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0012](I)本實(shí)用新型在汽車非緊急情況下的減速情況中，通過整車電制動(dòng)方案讓能量轉(zhuǎn)換為化學(xué)能回收在電池中，減少能量損失，提高電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程；
[0013](2)本實(shí)用新型包括第一制動(dòng)連桿和套接在第一制動(dòng)連桿內(nèi)的第二制動(dòng)連桿，并在初始狀態(tài)時(shí)，第二制動(dòng)連桿插入第一制動(dòng)連桿的端部未觸及到第一制動(dòng)連桿的空心的最底端，因此中間有一段空行程，在非緊急情況下的減速情況中，能使整車有一部分的純電制動(dòng)過程；
[0014](3)本實(shí)用新型可調(diào)節(jié)裝在第二制動(dòng)連桿上的定位器位置，可以改變制動(dòng)踏板空行程的大小，控制靈活，調(diào)節(jié)方便快捷；
[0015](4)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，實(shí)用性強(qiáng)，非常適合大規(guī)模推廣使用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型第一制動(dòng)連桿未觸及連桿定位器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本實(shí)用新型第一制動(dòng)連桿觸及到連桿定位器后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]其中，圖中附圖標(biāo)記對(duì)應(yīng)的零部件名稱為:
[0019]1-制動(dòng)踏板，2-第一制動(dòng)連桿，3-第二制動(dòng)連桿，4-真空助力器，5-制動(dòng)主缸，6-踏板角度傳感器，7-連桿定位器。

【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，本實(shí)用新型的實(shí)施方式包括但不限于下列實(shí)施例。
實(shí)施例
[0021]如圖1所示，一種新型純電動(dòng)真空助力電剎車踏板，包括制動(dòng)踏板1，與制動(dòng)踏板I連接的第一制動(dòng)連桿2，套接在第一制動(dòng)連桿2內(nèi)的第二制動(dòng)連桿3，與第二制動(dòng)連桿連接的真空助力器4，與真空助力器連接的制動(dòng)主缸5，所述第一制動(dòng)連桿連接在制動(dòng)踏板的搖臂上，跟隨制動(dòng)踏板運(yùn)動(dòng)，第二制動(dòng)連桿連接在真空助力器內(nèi)的隔膜上，用于直接推動(dòng)隔膜運(yùn)動(dòng)，其中第一制動(dòng)連桿為管狀，是由內(nèi)部為空心的鋼管制成，第二制動(dòng)連桿為鐵桿，第二制動(dòng)連桿的大小設(shè)置為剛好可以插入第一制動(dòng)連桿中。使第二制動(dòng)連桿可以在第一制動(dòng)連桿中自由活動(dòng)；在所述第二制動(dòng)連桿上靠近真空助力器一端設(shè)有一個(gè)連桿定位器7，在所述制動(dòng)踏板上設(shè)有踏板角度傳感器6。
[0022]在初始狀態(tài)時(shí)，第二制動(dòng)連桿插入第一制動(dòng)連桿的端部未觸及到第一制動(dòng)連桿的空心的最底端，當(dāng)司機(jī)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，第一制動(dòng)連桿向制動(dòng)主缸方向運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，由于第一制動(dòng)連桿與第二制動(dòng)連桿是嵌套在一起，中間有一段空行程，在第一制動(dòng)連桿沒有運(yùn)動(dòng)到觸及連桿定位器時(shí)，第二制動(dòng)連桿不會(huì)有運(yùn)動(dòng)，因此此時(shí)制動(dòng)主缸不動(dòng)作，整車沒有機(jī)械制動(dòng)；但此時(shí)制動(dòng)踏板有轉(zhuǎn)動(dòng)，踏板角度傳感器會(huì)有角度信號(hào)輸出，因此此時(shí)可以根據(jù)角度傳感器的信號(hào)輸出來設(shè)計(jì)一個(gè)電制動(dòng)過程，此時(shí)便可實(shí)現(xiàn)高效率的能量回收。
[0023]當(dāng)制動(dòng)踏板繼續(xù)踩下，第一制動(dòng)連桿繼續(xù)向制動(dòng)主缸方向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)?shù)谝恢苿?dòng)連桿運(yùn)動(dòng)到觸及第二制動(dòng)連桿上的連桿定位器時(shí)，此時(shí)第二制動(dòng)連桿會(huì)受到第一制動(dòng)連桿的推力而運(yùn)動(dòng)，因而促使制動(dòng)主缸動(dòng)作，從而產(chǎn)生機(jī)械制動(dòng)的效果。與此同時(shí)角度傳感器將持續(xù)輸出踏板轉(zhuǎn)動(dòng)的角度信號(hào)，因此此時(shí)電制動(dòng)將持續(xù)進(jìn)行，并伴隨有機(jī)械制動(dòng)。
[0024]調(diào)節(jié)裝在第二制動(dòng)連桿上的定位器位置，可以改變制動(dòng)踏板空行程的大小。本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)在輕踩踏板時(shí)，機(jī)械制動(dòng)不動(dòng)作，電子制動(dòng)有效進(jìn)行從而實(shí)現(xiàn)能量的高效率回收功能。
[0025]按照上述實(shí)施例，便可很好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。值得說明的是，基于上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的前提下，為解決同樣的技術(shù)問題，即使在本實(shí)用新型上做出的一些無實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)或潤(rùn)色，所采用的技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)仍然與本實(shí)用新型一樣，故其也應(yīng)當(dāng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種新型純電動(dòng)真空助力電剎車踏板，其特征在于，包括制動(dòng)踏板(I)，與制動(dòng)踏板連接的可伸縮制動(dòng)連桿，與可伸縮制動(dòng)連桿連接的真空助力器(4)，與真空助力器連接的制動(dòng)主缸(5)，在所述制動(dòng)踏板上設(shè)有踏板角度傳感器(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型純電動(dòng)真空助力電剎車踏板，其特征在于，所述可伸縮制動(dòng)連桿包括第一制動(dòng)連桿(2)，套接在第一制動(dòng)連桿內(nèi)的第二制動(dòng)連桿(3)，所述第一制動(dòng)連桿與制動(dòng)踏板連接，所述第二制動(dòng)連桿與真空助力器連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型純電動(dòng)真空助力電剎車踏板，其特征在于，所述可伸縮制動(dòng)連桿包括第一制動(dòng)連桿(2)，套接在第一制動(dòng)連桿內(nèi)的第二制動(dòng)連桿(3)，所述第二制動(dòng)連桿與制動(dòng)踏板連接，所述第一制動(dòng)連桿與真空助力器連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種新型純電動(dòng)真空助力電剎車踏板，其特征在于，所述第一制動(dòng)連桿由內(nèi)部為空心的鋼管制成；所述第二制動(dòng)連桿為鐵材料制作而成。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種新型純電動(dòng)真空助力電剎車踏板，其特征在于，所述第二制動(dòng)連桿上設(shè)有連桿定位器(7 )。
【文檔編號(hào)】B60T7/06GK203974787SQ201420431771
【公開日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年8月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月1日
【發(fā)明者】朱長(zhǎng)明, 李紅朋, 尹華軍, 趙濤, 姜世維, 盛旺 申請(qǐng)人:李紅朋, 黃衛(wèi)東