自動(dòng)調(diào)頭轉(zhuǎn)盤(pán)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種能通過(guò)汽車(chē)自身的重量來(lái)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)和汽車(chē)轉(zhuǎn)向調(diào)頭的自動(dòng)調(diào)頭轉(zhuǎn)盤(pán)?；訛殚_(kāi)設(shè)在地面的圓形凹坑，在基坑的底面設(shè)置有圓環(huán)形軌道，在基坑的中心位置設(shè)置有螺紋柱。若干個(gè)支承筒對(duì)應(yīng)于軌道均勻的設(shè)置在轉(zhuǎn)盤(pán)的下方，彈簧和伸縮桿的上端頭設(shè)置在支承筒中，滾輪連接在伸縮桿的下端頭上。螺紋套連接在轉(zhuǎn)盤(pán)下方的中心位置。轉(zhuǎn)盤(pán)設(shè)置在基坑的上端口位置，轉(zhuǎn)盤(pán)下方的滾輪和螺紋套分別與基坑中的軌道和螺紋柱連接。轉(zhuǎn)盤(pán)和基坑設(shè)置在往返兩條公路之間的隔離帶上，當(dāng)汽車(chē)駛?cè)朕D(zhuǎn)盤(pán)時(shí)，汽車(chē)的重量即可通過(guò)螺紋套、螺紋柱、滾輪和軌道的共同作用驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)旋轉(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)盤(pán)與車(chē)輛轉(zhuǎn)動(dòng)90度時(shí)，汽車(chē)即可駛出轉(zhuǎn)盤(pán)進(jìn)入反方向的公路。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向調(diào)頭裝置，尤其是能通過(guò)汽車(chē)自身的重量來(lái)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)和 汽車(chē)原地快速轉(zhuǎn)向調(diào)頭，從而提高交通效率和安全性的自動(dòng)調(diào)頭轉(zhuǎn)盤(pán)。 自動(dòng)調(diào)頭轉(zhuǎn)盤(pán)

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，公知的汽車(chē)由于其轉(zhuǎn)彎半徑較大，因此在公路上轉(zhuǎn)向調(diào)頭時(shí)不僅會(huì)影響其 它車(chē)輛的正常行駛，并且還容易引發(fā)交通事故。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 為了克服現(xiàn)有的汽車(chē)在公路上轉(zhuǎn)向調(diào)頭時(shí)容易造成擁堵并引發(fā)交通事故的不足， 本實(shí)用新型提供一種自動(dòng)調(diào)頭轉(zhuǎn)盤(pán)，該自動(dòng)調(diào)頭轉(zhuǎn)盤(pán)能通過(guò)汽車(chē)自身的重量來(lái)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)和 汽車(chē)原地快速轉(zhuǎn)向調(diào)頭，從而提高交通效率，避免交通事故。
[0004] 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：本實(shí)用新型包括引橋板、轉(zhuǎn)盤(pán)、 限位環(huán)、基坑、彈簧、支承筒、軌道、螺紋套、螺紋柱、伸縮桿、滾輪和支架?；訛殚_(kāi)設(shè)在地面 的圓桶形凹坑，在基坑的底面設(shè)置有同軸心的圓環(huán)形軌道，螺紋柱垂直設(shè)置在基坑中，螺紋 柱的下端連接在基坑底面的中心位置。轉(zhuǎn)盤(pán)為圓盤(pán)形結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)盤(pán)上表面的周邊位置連接 有向上凸起的限位環(huán)，支承筒為筒形結(jié)構(gòu)，若干個(gè)支承筒對(duì)應(yīng)于軌道均勻的設(shè)置在轉(zhuǎn)盤(pán)的 下方，支承筒通過(guò)上端頭與轉(zhuǎn)盤(pán)垂直連接，彈簧和伸縮桿從上向下順序設(shè)置在支承筒中，伸 縮桿的下端頭伸出支承筒的下端口并通過(guò)支架與滾輪連接。螺紋套為與螺紋柱相配合的 螺母結(jié)構(gòu)，螺紋套垂直設(shè)置在轉(zhuǎn)盤(pán)的下方，螺紋套的上端頭連接在轉(zhuǎn)盤(pán)的中心位置。轉(zhuǎn)盤(pán)設(shè) 置在基坑的上端口位置，轉(zhuǎn)盤(pán)上限位環(huán)的上表面高于地表面，轉(zhuǎn)盤(pán)下方的各個(gè)滾輪均與基 坑中的軌道連接，轉(zhuǎn)盤(pán)下方的螺紋套與基坑中的螺紋柱螺紋連接。在基坑的坑口邊沿設(shè)置 有左右兩塊引橋板，引橋板的低端面與地表面平齊，引橋板的高端面與轉(zhuǎn)盤(pán)上限位環(huán)的上 表面平齊。轉(zhuǎn)盤(pán)和基坑設(shè)置在往返兩條公路之間的隔離帶上，轉(zhuǎn)盤(pán)的駛?cè)敕较蚺c公路的行 駛方向成45度的夾角。使用中，當(dāng)汽車(chē)通過(guò)引橋板駛?cè)朕D(zhuǎn)盤(pán)并且所有車(chē)輪均進(jìn)入轉(zhuǎn)盤(pán)上的 限位環(huán)時(shí)，汽車(chē)的重量即可壓縮支承筒中的彈簧，同時(shí)轉(zhuǎn)盤(pán)將在螺紋套、螺紋柱、滾輪和軌 道的共同作用下旋轉(zhuǎn)下降。當(dāng)轉(zhuǎn)盤(pán)與車(chē)輛轉(zhuǎn)動(dòng)90度時(shí)，轉(zhuǎn)盤(pán)上限位環(huán)的上表面與地表面平 齊，轉(zhuǎn)盤(pán)停止旋轉(zhuǎn)下降，此時(shí)汽車(chē)即可駛出轉(zhuǎn)盤(pán)進(jìn)入反方向的公路。汽車(chē)駛出后，轉(zhuǎn)盤(pán)將在 螺紋套、螺紋柱和彈簧的共同作用下復(fù)位。
[0005] 本實(shí)用新型的有益效果是，通過(guò)汽車(chē)自身的重量來(lái)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)和汽車(chē)原地快速轉(zhuǎn)向 調(diào)頭，從而提1?受通效率，避免受通事故。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0007] 圖1是本實(shí)用新型的主視圖。
[0008] 圖2是圖1的實(shí)施例圖。
[0009] 圖3是圖1的A-A剖面放大圖。
[0010] 圖4是圖2的B-B剖面放大圖。
[0011] 圖5是圖3的實(shí)施例圖。
[0012] 圖6是圖4的實(shí)施例圖。
[0013] 圖7是本實(shí)用新型的實(shí)施例圖。
[0014] 圖中：1 .引橋板。2.轉(zhuǎn)盤(pán)。3.限位環(huán)。4.基坑。5.彈簧。6.支承筒。7.軌 道。8.螺紋套。9.螺紋柱。10.伸縮桿。11.滾輪。12.支架。

【具體實(shí)施方式】
[0015] 在圖1、圖3、圖4、圖5、圖7中，基坑4為開(kāi)設(shè)在地面的圓桶形凹坑，在基坑4的底 面設(shè)置有同軸心的圓環(huán)形軌道7,螺紋柱9垂直設(shè)置在基坑4中，螺紋柱9的下端連接在基 坑4底面的中心位置。轉(zhuǎn)盤(pán)2為圓盤(pán)形結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)盤(pán)2上表面的周邊位置連接有向上凸起 的限位環(huán)3,支承筒6為筒形結(jié)構(gòu)，若干個(gè)支承筒6對(duì)應(yīng)于軌道7均勻的設(shè)置在轉(zhuǎn)盤(pán)2的下 方，支承筒6通過(guò)上端頭與轉(zhuǎn)盤(pán)2垂直連接，彈簧5和伸縮桿10從上向下順序設(shè)置在支承 筒6中，伸縮桿10的下端頭伸出支承筒6的下端口并通過(guò)支架12與滾輪11連接。螺紋套 8為與螺紋柱9相配合的螺母結(jié)構(gòu)，螺紋套8垂直設(shè)置在轉(zhuǎn)盤(pán)2的下方，螺紋套8的上端頭 連接在轉(zhuǎn)盤(pán)2的中心位置。轉(zhuǎn)盤(pán)2設(shè)置在基坑4的上端口位置，轉(zhuǎn)盤(pán)2上限位環(huán)3的上表 面高于地表面，轉(zhuǎn)盤(pán)2下方的各個(gè)滾輪11均與基坑4中的軌道7連接，轉(zhuǎn)盤(pán)2下方的螺紋 套8與基坑4中的螺紋柱9螺紋連接。在基坑4的坑口邊沿設(shè)置有左右兩塊引橋板1，引 橋板1的低端面與地表面平齊，引橋板1的高端面與轉(zhuǎn)盤(pán)2上限位環(huán)3的上表面平齊。轉(zhuǎn) 盤(pán)2和基坑4設(shè)置在往返兩條公路之間的隔離帶上，轉(zhuǎn)盤(pán)2的駛?cè)敕较蚺c公路的行駛方向 成45度的夾角。
[0016] 在圖1、圖2、圖5、圖6、圖7中使用中，當(dāng)汽車(chē)通過(guò)引橋板1駛?cè)朕D(zhuǎn)盤(pán)2并且所有 車(chē)輪均進(jìn)入轉(zhuǎn)盤(pán)2上的限位環(huán)3時(shí)，汽車(chē)的重量即可壓縮支承筒6中的彈簧5,同時(shí)轉(zhuǎn)盤(pán)2 將在螺紋套8、螺紋柱9、滾輪11和軌道7的共同作用下旋轉(zhuǎn)下降。當(dāng)轉(zhuǎn)盤(pán)2與車(chē)輛轉(zhuǎn)動(dòng)90 度時(shí)，轉(zhuǎn)盤(pán)2上限位環(huán)3的上表面與地表面平齊，轉(zhuǎn)盤(pán)2停止旋轉(zhuǎn)下降，此時(shí)汽車(chē)即可駛出 轉(zhuǎn)盤(pán)2進(jìn)入反方向的公路。汽車(chē)駛出后，轉(zhuǎn)盤(pán)2將在螺紋套8、螺紋柱9和彈簧5的共同作 用下復(fù)位。
【權(quán)利要求】
1. 一種自動(dòng)調(diào)頭轉(zhuǎn)盤(pán)，它包括引橋板、轉(zhuǎn)盤(pán)、限位環(huán)、基坑、彈簧、支承筒、軌道、螺紋套、 螺紋柱、伸縮桿、滾輪和支架，其特征是：基坑為開(kāi)設(shè)在地面的圓桶形凹坑，在基坑的底面設(shè) 置有同軸心的圓環(huán)形軌道，螺紋柱垂直設(shè)置在基坑中，螺紋柱的下端連接在基坑底面的中 心位置，轉(zhuǎn)盤(pán)為圓盤(pán)形結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)盤(pán)上表面的周邊位置連接有向上凸起的限位環(huán)，支承筒為 筒形結(jié)構(gòu)，若干個(gè)支承筒對(duì)應(yīng)于軌道均勻的設(shè)置在轉(zhuǎn)盤(pán)的下方，支承筒通過(guò)上端頭與轉(zhuǎn)盤(pán) 垂直連接，彈簧和伸縮桿從上向下順序設(shè)置在支承筒中，伸縮桿的下端頭伸出支承筒的下 端口并通過(guò)支架與滾輪連接，螺紋套為與螺紋柱相配合的螺母結(jié)構(gòu)，螺紋套垂直設(shè)置在轉(zhuǎn) 盤(pán)的下方，螺紋套的上端頭連接在轉(zhuǎn)盤(pán)的中心位置，轉(zhuǎn)盤(pán)設(shè)置在基坑的上端口位置，轉(zhuǎn)盤(pán)上 限位環(huán)的上表面高于地表面，轉(zhuǎn)盤(pán)下方的各個(gè)滾輪均與基坑中的軌道連接，轉(zhuǎn)盤(pán)下方的螺 紋套與基坑中的螺紋柱螺紋連接，在基坑的坑口邊沿設(shè)置有左右兩塊引橋板，轉(zhuǎn)盤(pán)和基坑 設(shè)置在往返兩條公路之間的隔離帶上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)調(diào)頭轉(zhuǎn)盤(pán)，其特征是：所述的轉(zhuǎn)盤(pán)的駛?cè)敕较蚺c公路的 行駛方向成45度的夾角。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)調(diào)頭轉(zhuǎn)盤(pán)，其特征是：所述的轉(zhuǎn)盤(pán)與車(chē)輛轉(zhuǎn)動(dòng)90度時(shí)， 轉(zhuǎn)盤(pán)上限位環(huán)的上表面與地表面平齊，轉(zhuǎn)盤(pán)停止旋轉(zhuǎn)下降。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)調(diào)頭轉(zhuǎn)盤(pán)，其特征是：所述的引橋板的低端面與地表面 平齊，引橋板的高端面與轉(zhuǎn)盤(pán)上限位環(huán)的上表面平齊。
【文檔編號(hào)】B60S13/02GK203864664SQ201420286002
【公開(kāi)日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年5月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月31日
【發(fā)明者】張衛(wèi) 申請(qǐng)人:張衛(wèi)